Suzuki SX4: дорого. Оправданно?

На рынке, где балом правит Ее Величество Цена, сложно выбиться в лидеры. Потому что только на форумах автомобилисты сплошь и рядом "правильные" до невозможности и не собираются терпеть "ширпотреб" и покупаться на уловки маркетологов. Они насилуют "капслок", горячо обсуждая "одноразовость" большинства новинок, весьма критичны к ощущению качества, шумоизоляции, управляемости… Но любая акция "Одноразовая машина с кучей недостатков, но по суперцене от…" мгновенно демонстрирует, кто и что здесь главное. К чему это все? К тому, что новому дилеру Suzuki с его автомобилями не-российской сборки и соответствующими ценами будет нелегко. Но свой покупатель найдется - и убедил нас в этом обновленный Suzuki SX4.

Сначала я думал, что о внешности не напишу ни слова, - пусть читатель сам решает, мила ли ему "мордашка" на фото. Потом показалось, что пару строк ей все же нужно посвятить в стиле "неужели так сложно найти дизайнера, способного не испортить автомобиль во время рестайлинга". Но когда увидел SX4 вживую, понял, что проблемы с дизайном у машины нет: вызывающая решетка обращает на себя внимание ровно один раз, привлекая твое внимание. А затем ты понимаешь, что эта яркая, слегка эклектичная деталь ничуть не портит внешний облик харизматичной и забавной машинки. В общем, не судите по фото - вживую все довольно мило. Да и с техзаданием "привлечь внимание к автомобилю" дизайнер определенно справился - взглядом обязательно проводишь, в потоке не спутаешь. 

Но владельцы нынешнего SX4 о фальшрешетке даже не вспоминают - они обсуждают интерьер. Немудрено: пусть он и не шагнул в "премиум", но в сравнении с предыдущей версией выглядит, ощущается и "прощупывается" как куда более дорогой. Заслуга в этом, конечно, не только новых материалов отделки, хотя они и очень неплохи, но еще и оснащения топ-версии GLX, предоставленной на тест. Мультимедийная система с большим экраном отлично вписалась в сдержанный техностиль обновленного SX4, а ее "меню" не вызывает нареканий. Разве что "цифровые" клавиши регулировки громкости не сразу замечаешь, но эту проблему решают клавиши управления аудиосистемой на руле. Там же есть управление круиз-контролем и телефоном.

Форма водительского кресла, посадка за рулем, диапазоны регулировок и общая геометрия рабочего места водителя достойны похвалы. Может быть, совершенства, как у некоторых немецких моделей, мы здесь не ощущаем, но и придраться, как у "французов", не к чему. Отдельная похвала за регулировку руля по вылету - она не так давно появилась на японских моделях, и отрадно, что есть у SX4. 

Для задних пассажиров SX4 не готовит никаких сюрпризов: удобно, нормальная посадка, места хватает. Есть подлокотник с двумя подстаканниками. В общем, нормальный "потребительский набор", без излишеств, но и без недостатков. 

Для своих относительно компактных габаритов SX4 предлагает вполне приличный "статичный" объем багажника - 440 л. Для мелкой поклажи есть "подполье" под жесткой полкой, а для перевозки крупных предметов задние сиденья можно раздельно сложить, получив в итоге 1269 л. 

Начиная разговор о ходовых качествах обновленного Suzuki SX4, в первую очередь хочется сказать про шумоизоляцию. Не знаю, какими иероглифами переводчики донесли эту информацию, но японские боги услышали: Suzuki больше не "радует" звонким звуком мотора в салоне и перестуком камешков по колесным аркам. Шумоизоляцию довели до вполне европейского уровня - и теперь только разгон на максимальных оборотах может напомнить, какими "голосистыми" были раньше Suzuki. 

Пожеланиям (надо полагать) европейских потребителей теперь соответствует и плавность хода. Выясняется, что японцы также умеют настраивать машины на достаточный уровень комфорта, не утрачивая при этом азартной управляемости. Зачем "пересчитывать" каждый камешек и трещинку в асфальте, если шасси может быть информативным и без этого? Говоря о конкретных примерах, можно сказать, что теперь SX4 стал довольно тихим и мягким, лишь чуть жестче немецких моделей, да и то на мелких дефектах покрытия. 

Если же говорить о характере, или, как это сейчас принято называть, о "степени вовлеченности в процесс управления", то здесь Suzuki SX4 не просто не хуже, а может даже конкурировать с лучшими представителями своего ценового диапазона. Чуть легкий руль не мешает отлично чувствовать автомобиль, а цепкое шасси четко дает понять, до каких пределов оно готово дойти, даже на такой снежной каше. 

Проходимость и выносливость - отдельная тема, отдельный повод для гордости инженеров Suzuki. Я уже слышу возражения: зачем, мол, городскому кроссоверу проходимость? Теоретически - незачем, в трофи-рейдах и джип-триале на нем никто участвовать не собирается, да и поездка по жесткому бездорожью скорее исключение, нежели правило. Однако если у кроссовера, в рекламном ролике гордо именуемого "внедорожником", через три минуты поездки по грязи или рыхлом песку от перегрева отключается муфта, вариатор или "робот" - это же явно не красит такой автомобиль? Ведь даже если кроссовер никогда не окажется в жестких условиях, владельца наверняка греет мысль о том, что конструкторами заложен определенный запас прочности и выносливости как раз для таких ситуаций… 

И в этом плане SX4 может свысока поглядывать на большинство одноклассников. Во-первых, "раздатка" (если такой термин применим к данному устройству) усилена и имеет систему отвода тепла, что снижает риск ее перегрева. Во-вторых, вместо нежного вариатора на обновленном SX4 установлен полноценный "автомат", для которого буксование в грязи или снегу не является такой глобальной проблемой, как для вариатора или "робота". В сочетании с эффективной системой тягового контроля и возможностью блокировки межосевой муфты это позволяет владельцу SX надеяться на благоприятный исход в любой ситуации, где достаточно сцепления покрышек, дорожного просвета и геометрической проходимости. 

Кстати, во время недавнего тест-драйва Suzuki Vitara, оснащенного таким же двигателем и трансмиссией, мы отметили еще и способность Suzuki очень уверенно преодолевать песчаные "ловушки" - там, где более мощные, но массивные внедорожники теряют ход, Suzuki буквально выпрыгивает из ямы за счет отличного соотношения массы и "поголовья". 

Вообще, вспомнив Vitara, грех не провести параллели между ней и SX4 - платформа-то одна, моторы одинаковые. А что же разное? Дизайн, имидж и характер: Vitara более "бойкая" как внешне, так и по ездовым качествам, а SX4 - спокойный, семейный, уравновешенный. Относительно, конечно, потому что с турбомотором иной раз так и подмывает поддать "газку" побольше, чтобы почувствовать, как лихо машина "выстреливает". Но вряд ли обновленный SX4 будут покупать именно ради этого - для покупателей скорее важны "европейское" происхождение и по-японски высокая надежность. А это дорогого стоит! В смысле дороговато…

Цены и комплектации

Новый дилер Suzuki презентовал обновленный SX4 буквально на днях. На белорусском рынке этот кроссовер предлагается с двумя двигателями, передним или полным приводом, механической или автоматической коробкой передач и в двух фиксированных комплектациях. Самый доступный SX4 в комплектации GL, с передним приводом, механической КП и 1,6-литровым бензиновым двигателем стоит 36.109 белорусских рублей, такой же автомобиль, но с 6-диапазонным "автоматом" - от 38.865. Полноприводная версия на "механике" оценивается в 40.703 рубля. Турбированные SX4 еще дороже, зато "автомат" у них уже в базовом оснащении. Переднеприводный BOOSTERJET стоит от 46.522, полноприводный - от 49.584 рублей. 

В базовое оснащение Suzuki SX4 GL входят расширители колесных арок, окрашенные в цвет кузова дверные ручки и корпуса зеркал, хромированная решетка радиатора, противотуманные фары, легкая тонировка стекол, электрозеркала с обогревом, регулировка руля по высоте и вылету, мультифункциональное рулевое колесо с управлением круиз-контролем и аудиосистемой, подрулевые "лепестки" для АКП, электроусилитель руля, бортовой компьютер, передние и задние электростеклоподъемники, центральный замок с ДУ, кондиционер с фильтром воздуха, аудиосистема CD/MP3/USB, круиз-контроль, ограничитель скорости, подогрев передних сидений, регулировка передних кресел по высоте, складывающиеся спинки задних сидений (60/40), фронтальные, боковые и оконные айрбэги плюс дополнительный айрбэг для коленей водителя, ABS + EBD + Brake Assist, система стабилизации и тягового контроля ESP, дневные ходовые огни. 

Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото и видео Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY

Редакция выражает благодарность компании "Ред-Моторс", официальному дилеру Suzuki в Беларуси, за предоставленный для теста автомобиль

Единственная претензия к мультимедийной системе - картинка с крупными пикселями явно не украшает добротный интерьер

Турбо не значит дико быстро - это значит удобно, поскольку мотор очень эластичен и позволяет ездить на средних оборотах с хорошей динамикой

Режим Auto дает возможность не думать о состоянии покрытия под колесами, а Lock делает SX4 более проходимым

Наша тарированная "диагональ" не вызвала у Suzuki SX4 никаких проблем, даже несмотря на мокрый снег под колесами

Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!