Ну чем не иномарка? Тестируем новую модификацию "ГАЗель-Next" с китайским "дизелем"

Обширное семейство самых популярных российских малотоннажников ГАЗель пополнилось еще одной модификацией: "ГАЗель-Next" теперь предлагается и в виде цельнометаллического фургона. Однако нам интересен не столько тип кузова, сколько другие усовершенствования и доработки, которые пока получили лишь конкретно цельнометаллические фургоны. Для этого мы и взяли на тест грузопассажирскую "ГАЗель-Next" с длинной базой.

Планируется, что цельнометаллические фургоны семейства Next будут выпускаться в 15 модификациях: три типа кузова (грузовой фургон, грузопассажирская версия и микроавтобус), три варианта колесной базы - 2359, 3145 и 3745 мм, два варианта высоты крыши - 2359 и 2735 мм. Кстати, кузов имеет 68 оцинкованных деталей - будем надеяться, с коррозией у него дела будут обстоять лучше, чем у прежних ГАЗелей.

Двигатели - либо 2,7-литровый УМЗ, модернизированный при участии корейской инжиниринговой компании Tenergy и имеющий нынче гордое название А274 Evotech 2.7, либо хорошо зарекомендовавший себя 2,8-литровый турбодизель Cummins китайского производства. Коробка передач модернизированная, с тросовым приводом, рассчитанная на крутящий момент до 330 ньютон-метров - как раз столько развивает Cummins. 

Выглядит новый Next отлично. Убери эмблемы - и не скажешь, что это ГАЗель. То же самое и внутри: от привычной "кондовости" не осталось и следа - и визуально, и тактильно ощущения как в иномарке. Не люфтят переключатели, не нужно хлопать дверями, все под рукой и на своих местах. Класс! Вот только с эргономикой немного не подгадали - посадка в целом удобная, но для трассы хочется поставить кресло чуть ниже. И тут выясняется, что регулировка по высоте уже выбрана, задняя часть подушки ниже не опускается. А вот передняя опускается, причем так низко, что водитель просто соскальзывает с подушки. Зачем? 

Но в остальном замечаний по интерьеру нет. Хорошая обзорность, хорошее качество сборки, хорошая комплектация. Да-да, на ГАЗе теперь тоже знают словосочетание "базовая комплектация", и в него входит не только ЗИП с домкратом, но и весьма полезные вещи. По заверениям заводчан, цельнометаллические модификации "ГАЗель-Next" имеют лучшее в своем классе базовое оснащение. Сюда входит обивка пола и стен грузового отсека (пластик и износо- и водостойкая фанера), такелажные петли, дистанционный привод заправочного лючка, круиз-контроль, открывающиеся на 270 градусов задние двери, люк для дальномеров, предпусковой обогреватель/отопитель (для грузопассажирской версии). 

Кстати про оснащение. Будущим водителям цельнометаллического Next неплохо бы сообщать, что в их машине есть круиз-контроль, иначе они могут об этом так никогда и не узнать. Дело в том, что включается он нажатием торцевой кнопки на левом подрулевом рычажке, однако при этом никаких пиктограмм на панели не возникает. Поэтому, пару раз нажав на кнопку, водитель может решить, что "круиза" нет, потому что вторым нажатием выключит его.

Других замечаний по салону не обнаружилось. Сиденья довольно удобные, дверные проемы очень широкие, приличный угол открывания дверей. Водители-экспедиторы наверняка оценят, что на панели есть большая ниша для бумаг с крышкой, а в нише для телефона имеется USB-гнездо для его подзарядки. Или для прослушивания любимой музыки с "флешки". Кроме того, в тестовом автомобиле была установлена аудиосистема с большим экраном, на который выводится изображение с видеокамеры заднего хода. Для авто габаритной длиной более 6 м это очень полезная опция. 

Пассажиры цельнометаллического Next тоже будут довольны - места на втором ряду должно хватить четверым. Правда, некоторым из них перепало больше "благ", чем другим: откидывающиеся столики с подстаканниками есть только у тех, кто сидит справа, а слева - один подстаканник на "подоконнике". 

В левом пассажирском окне предусмотрена сдвижная форточка, справа возле двери - довольно вместительная ниша для мелких вещей. 

Впрочем, весь багаж можно хранить под самими сиденьями - откинув подушку, получаешь доступ к вместительным нишам. 

Еще одна ниша для вещей есть на "чердаке".

Второй ряд сидений буквально одним движением руки можно превратить во вполне комфортное спальное место. С учетом того что у грузопассажирских цельнометаллических фургонов Next автономный отопитель/подогреватель входит в стандартное оснащение, водитель вполне комфортно сможет передохнуть в дальней поездке. 

Грузовой отсек грузопассажирской модификации имеет следующие размеры: длина - 2587, ширина - 1830, высота - 1927 мм. Полезный объем - 9,1 куб.м. А для перевозки длинномеров предусмотрен лючок в салон. 

Кстати, задние двери у Next открываются на 270 градусов и, что очень важно, имеют надежные магнитные фиксаторы, так что можно быть уверенным, что дверь не распахнется от порыва ветра. 

В движении турбодизельный Next ощущается настоящей иномаркой - двигатель работает достаточно тихо, лишних вибраций в салоне нет. Как нет их и на рычаге КП, ведь он теперь тросовый. И работает, кстати, довольно четко, и ходы небольшие. 

Тяговитый Cummins позволяет легко трогаться на холостых оборотах и уверенно держаться в потоке наравне с легковушками. Главное - переключаться пораньше: ближе к 4000 об/мин мотор "сникает", поэтому лучше держать его в оптимальном диапазоне оборотов, указанном на тахометре. Однако если в городе это сделать довольно просто, так как передачи переключаются легко, то на трассе уже при 100 км/ч мотор выходит за оптимальные обороты, обгоны могут вызвать некоторые осложнения. 

Кстати, на цельнометаллических Next применено довольно много новых решений. Это усиленная рама, модернизированная задняя подвеска с измененными точками крепления амортизаторов, новая схема крепления "запаски" и т.д. Но если пользу или вообще какой-то эффект от внедрения прочувствовать в ходе короткого тест-драйва шансов мало, то новый пластиковый топливный бак емкостью 80 л нас заинтересовал. В первую очередь тем, что конструкторы пообещали, что точность показаний датчика топлива будет гораздо выше. Однако, как и раньше, если в баке плещется литров 10 топлива, слышать писк, предупреждающий о резерве, вы будете на каждом торможении. А бортовой компьютер в окне оставшегося пробега будет менять показания в разы в зависимости от того, разгоняетесь вы или тормозите. 

Но это так, мелочи, а в целом ощущения от "ГАЗели-Next" весьма позитивные. Приятный автомобиль как внешне, так и внутри и на ходу. Радует, что все работает четко, управляемость и поведение на дороге ничуть не хуже, чем у иномарок. Да, есть какие-то мелкие "нюансы", которые по-прежнему не позволяют поставить ГАЗель в один ряд с импортными "коммерсантами", однако и цена у российской машины такая, что на привирающий датчик топлива можно закрыть глаза. Главное, чтобы в остальном надежность была на высоте!

Цены и комплектации

На белорусском рынке новые цельнометаллические фургоны семейства "ГАЗель-Next" пока предлагаются в двух основных версиях: с трехместной однорядной кабиной и грузовым отсеком 13,4 куб.м и с 7-местной двухрядной кабиной и грузовым отсеком 9,5 куб.м. Обе версии имеют только максимальную длину колесной базой - 3745 мм, но в ближайшее время появятся и варианты с короткой и средней колесной базой. Двигатель - либо 2,7-литровый бензиновый УМЗ, либо 2,8-литровый Cummins. Стоимость модификации с трехместной кабиной начинается от 37.674 бел. руб., 7-местной - от 41.189 рублей. 

Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY

Редакция выражает благодарность компании "БелГАЗавтосервис", официальному дилеру ГАЗ в Беларуси, за предоставленный для теста автомобиль

Зеркала отличные, но на тесном паркинге с видеокамерой как-то удобнее

Бардачков два, но оба очень маленькие. Бумаги можно хранить в нише вверху панели

2,8-литровый турбодизель Cummins радует хорошей тягой на "низах" и относительно небольшим расходом топлива - по городу у нас получилось меньше 14 л

С тросовым приводом удобнее - и ходы меньше, и четкость включения лучше

Ну чем не иномарка? С новой задней оптикой Next выглядит ничуть не хуже любого импортного фургона

Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!