Jeep Grand Cherokee: другой статус

"Большой Широкий" - имя нарицательное из 90-х, легенда и мечта целого поколения пацанов с барсеткой и в спортивных штанах с лампасами. Но мир с тех пор изменился, а вместе с ним изменился и Jeep Grand Cherokee. Ушли в прошлое мосты, небрежная отделка и своеобразные ходовые качества… А что появилось? Выяснить это мы решили на тест-драйве обновленного Jeep Grand Cherokee с новым трехлитровым бензиновым двигателем.

Молодая уже не молода: выпуск 4-го поколения Grand Cherokee начался в 2010 году. Однако производитель периодически "взбодряет" модель рестайлингами и обновлениями, последним из которых стал новый 3-литровый бензиновый V6 мощностью 238 л.с., сочетающийся с 8-диапазонной автоматической трансмиссией и двумя типами полного привода. 

Пожалуй, именно с мотора и стоит начать рассказ о Grand Cherokee, потому что, несмотря на не самое впечатляющее соотношение массы и мощности, именно 3-литровая версия показалась нам весьма динамичной. Точнее, более динамичной, чем ожидаешь. Где-то в середине теста я вдруг обратил внимание, что не нажимал педаль газа больше чем на сантиметр-полтора, но даже на такие нажатия Grand Cherokee реагирует мгновенным и напористым разгоном. Правда, придави сильнее – и поймешь, что почти 10 секунд с места до 100 км/ч тоже далеко не рекорд. Но факт: в обычном спокойно-городском режиме 3-литровый Jeep кажется очень шустрым. Мелочь, а приятно, потому что некоторые автомобили не "разбудишь" даже включением спортивного режима. 

Управляемость нынешнего "гранда" уже не вызывает того шквала эмоций, как у представителей двух первых поколений, – вместе с мостами ушли в прошлое и раскачка кузова, и его дикие крены в поворотах, и неумение "джипа" на высокой скорости поворачивать туда, куда хочет ехать владелец. Нынче в основе Grand Cherokee – модернизированная платформа Mercedes-Benz W164 со всеми соответствующими плюсами. А плюсов много, потому что кузов "гранда" жестче на 46% за счет большего количества точек сварки, что положительно сказывается и на управляемости, и на выносливости всей конструкции при эксплуатации на бездорожье.

В салоне это теперь тоже скорее больше "воспитанный" Mercedes-Benz, нежели вечно взъерошенный, но харизматичный Jeep. Харизмы стало меньше, не поспоришь, зато стало гораздо больше качества. Может быть, отделка не такая роскошная, как у M-класса, но в том, что касается качества сборки, Jeep демонстрирует огромный прогресс. 

Так может, новый Jeep Grand Cherokee – это и есть Mercedes-Benz ML, только в другой "одежке"? Нет, и это чувствуется уже с первых метров. Он другой на ощупь, по повадкам, по характеру. Подвески настроены явно не для идеально ровных автобанов – они лучше "проглатывают" неровности, хотя при этом на некоторых ямах можно ощутить вибрации неподрессоренных масс. Энергоемкость у них тоже гораздо выше, чем у "немца", - нестись по полю совершенно не страшно, чувствуется, что подвески в состоянии выдержать удары и небольшие прыжки. И конечно же, как и полагается настоящему Jeep, машина уверенно чувствует себя на бездорожье. 

Полный привод на новом Grand Cherokee бывает двух видов. Базовые версии оснащаются несимметричным (48/52) постоянным полным приводом Quadra-Trac II, а под заказ предлагается Quadra-Drive II с многодисковой муфтой в приводе передней оси и электронной блокировкой заднего межколесного дифференциала. Именно такая система полного привода и установлена на тестовом автомобиле. 

Как и полагается современному автомобилю, Grand Cherokee на бездорожье предлагает водителю выбрать наиболее подходящий алгоритм всех вспомогательных систем. Можно выбрать один из пяти режимов: Snow, Sand, Auto, Mud, Rock – предполагается, что электроника оптимально настроена под каждый из выбранных типов покрытия. Однако эти "сказки" мы слышим едва ли не у каждого производителя кроссоверов (даже переднеприводных). А что на самом деле? 

Для того, чтобы проверить, отличается ли чем-то поведение автомобиля в разных режимах работы полного привода, мы загнали Grand Cherokee в нашу "тарированную" канаву. И, кстати, были приятно удивлены геометрической проходимостью "джипа", несмотря на то, что бампер обновленной версии уменьшил угол въезда с 27 до 26 градусов, проблем ни на въезде, ни на выезде не возникло. 

Как повела себя электроника? Собственно, вывесив колесо чуть ли не на метр в высоту, Grand Cherokee спокойно проехал канаву и в режиме Auto. Правда, с заметными пробуксовками – водитель особо не чувствовал, но снаружи заметно, что вывешенное колесо вращается довольно долго прежде, чем электроника плавно "прикусит" его. Похожее поведение обнаружилось и в других режимах, и мы уж было решили, что все эти режимы – очередная "обманка", выдумка маркетологов. Но потом включили режим Rock и поняли, что Jeep все же есть Jeep и даже весь такой лощеный из себя Grand Cherokee всерьез затачивается для езды по жесткому бездорожью! Посмотрите на видео, насколько иначе стала вести себя вспомогательная электроника в этом режиме, вывешенное колесо движется маленькими рывками.

Видимо, распознав пробуксовку, электроника в режиме Rock активировала еще и блокировку заднего дифференциала – не зря же перед включением этого режима она потребовала перейти на пониженную передачу. Причем, заметьте, блокировка и электроника работают в тандеме, в отличие от других внедорожников, где при включении блокировки деактивируются и ABS, и антипробуксовочная система.

А вот в заснеженном песчаном карьере особой разницы между режимами не обнаружилось – слишком скользко оказалось там для зимних шин с асфальтовым рисунком протектора. Поэтому тут скорее выручал мощный двигатель, нежели противобуксовочная электроника – на подъеме важнее был мощный рывок на старте и отличное ускорение. Зато удалось оценить подвески: на асфальте они "порадовали" ощутимыми вибрациями неподрессоренных масс, но здесь оказались в своей стихии. Пару раз мы проскочили поперек колеи, незаметной под снегом, но для Jeep это не оказалось сильным потрясением. 

В общем, Jeep есть Jeep. Даже новая платформа не вытряхнула из него духа авантюризма и тяги к гонкам по прериям. Харизматичный дизайн, азартный тяговитый мотор, приятный взгляду интерьер – есть все, чтобы бороться за место под солнцем. А если в качестве еще одного важного параметра принимать еще и проходимость, то здесь у Grand Cherokee вообще найдется немного конкурентов. 

Цены и комплектации

На белорусском рынке обновленный Jeep Grand Cherokee предлагается с тремя бензиновыми моторами и одним турбодизельным, в пяти основных версиях. Базовая версия Laredo с новым 3-литровым бензиновым V6 стоит от $48.536. Следом за ним идет 3,6-литровая бензиновая версия в комплектации Limited, стоимостью $59.501. Турбодизельный Limited стоит от $62.987, но чуть дешевле будет стоить роскошный Overland с трехлитровым бензиновым мотором, от $61.250. На вершине гаммы – восьмицилиндровый Hemi с двигателем объемом 6,4 литра, стоит он от $86.271. 

В списке базового оснащения версии Laredo: биксеноновые фары головного света, противотуманные фары, рейлинги на крыше, кожаная отделка рулевого колеса и рычага КП, датчик дождя, двухзонный климат-контроль, зеркало заднего вида с автозатемнением и встроенным микрофоном, аудиосистема с управлением на руле, датчик давления в шинах, электропривод передних сидений, система Select-Terrain, круиз-контроль, электрогидравлический усилитель руля, 7-дюймовый многофункциональный дисплей на панели, медиацентр Uconnect 5.0 с шестью колонками, оконные и боковые "айрбэги" спереди и сзади, фронтальные "айрбэги" для водителя и переднего пассажира плюс коленная подушка безопасности для водителя, бесключевой доступ, электронная противобуксовочная система, Hill Start Assist, система стабилизации автомобиля с прицепом.

P.S. Редакция выражает благодарность компании "ПРОФИМОТОРС", официальному дилеру Jeep в Беларуси, за предоставленный для теста автомобиль.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!