Даже на нем можно гонять. Тест-драйв VW Polo GT в формате трек-дня

Хрум-хрум, хрум-хрум, хр-р-р… Это хрустят тормоза, с помощью которых система стабилизации пытается удержать Polo GT от опасного, как ей кажется, заноса. Но именно он-то нам и нужен! Ведь сейчас мы - на трек-дне по приглашению команды Prodriver.by, на новой трассе, проложенной по рулежным дорожкам аэропорта Минск-1. Под колесами - отполированный до блеска лед, и чтобы уверенно попадать в повороты, нам нужен именно занос! Но Polo GT непреклонен: хрум-хрум, хр-р…

Трек-день - пока еще непривычный для Беларуси, но весьма популярный во всем мире формат любительских гонок. Не нужно шлемов и лицензий, техкомиссий и омологаций: зарегистрировался на сайте, приехал, оплатил стартовые - и вперед, черпай адреналин ложками! Не важен объем двигателя и тип привода, не важен год выпуска твоей машины и ее цена, главное - желание ездить, учиться и становиться быстрее. Причем в действительно гоночных условиях! Ведь если раньше крохотная площадка полигона в Липках изобиловала "затычными" поворотами и позволяла ездить лишь на второй передаче, то на территории аэропорта Минск-1 трасса стала в разы длиннее и динамичнее. Причем по ходу сезона конфигурация трассы остается неизменной, вы можете отследить, насколько стали быстрее после нескольких гонок. 

.

Наш "болид" для участия в трек-дне - VW Polo в комплектации GT со стильной "полосатой" окраской. Под капотом - 125-сильный турбированный TSI, коробка передач - 7-ступенчатый DSG. Что еще нужно для гоночной трассы?

Внешне GT отличается от обычного Polo деталями: многочисленными шильдиками, черной крышей, мини-спойлером на крышке багажника, сдвоенным выхлопом, "сотовой" решеткой радиатора да затемненными задними фонарями. Казалось бы, мелочи, но они заметно преображают машину, выделяя ее в потоке и привлекая внимание не только владельцев "бюджетников". Жаль только, что цвет какой-то малоэмоциональный, скучный, - жгуче-красный или желтый смотрелся бы еще эффектнее!

По технической части GT не имеет каких-то отличий от обычного Polo, даже клиренс не изменился! Но нас это не смущает: уже в своей базовой версии Polo "знает", чем порадовать искушенного водителя. Его частенько ругают за жестковатые подвески, но те, кто умеет ездить быстро, знают, что настроены они очень хорошо. Да и в целом заметно, что машину основательно и долго "учили" ездить не только на "круизе" по шоссе, но и в экстремальных режимах. Что же, сейчас проверим!

Немецкий инжиниринг даже на автомобиле российской сборки безупречен: связка "двигатель - КПП" не дает поводов для критики даже на гоночной трассе. Роботизированная трансмиссия позволяет легко трогаться "внатяг" и эффективно тормозить двигателем, а это как раз то, что нужно нам на гоночной трассе. Весьма кстати и широкая "полка" крутящего момента двигателя TSI - он хорошо тянет даже на холостых оборотах. А это удобно на льду, чтобы не допускать лишних пробуксовок.

Но скользко, чертовски скользко! В этот гоночный уик-энд поразмяться решили, похоже, все "драйверы" Минска, и за два дня трассу раскатали до состояния "стекла". Зацепиться за что-то можно было буквально в паре мест, где еще каким-то чудом остался снег, а вся остальная дистанция - отполированный лед. Однако именно это и позволяет Polo GT уверенно чувствовать себя в компании вдвое более мощных автомобилей, независимо от количества ведущих колес. Антипробуксовочную систему - в "офф", коробку передач - в ручной режим и на третью передачу. И пока другие "наваливают" в режиме токийского дрифта с элементами танцев на льду, мы на холостых оборотах наращиваем темп. И получается! На зафиксированной третьей передаче мотору хватает момента, чтобы ускоряться буквально с тысячи оборотов, но при этом не срывать передние колеса в бесполезную пробуксовку. Этим мы и пользуемся в поворотах: плавно "педалируя", не позволяем машине беспомощно скользить передней осью, заставляем ее "доворачивать". Правда, если скорость упадет чуть ниже, чем нужно, коробка все же перескакивает на одну передачу вниз, что вызывает более резкие, нервозные реакции и пробуксовки ведущих колес.

Впрочем, больше всего на этой трассе мешает то, что в других ситуациях должно помогать, - ESP. По какой-то причине систему стабилизации сделали неотключаемой: в ответ на нажатие кнопки деактивируется только "антибукс", а ESP лишь немного ослабляет свою хватку. Отсюда и конфликт: отправляя Polo в красивый занос, мы рассчитываем, что он позволит "довернуть" в нужную нам сторону. Ан нет! Как только электроника чувствует перегрузку, она сразу же "одергивает" машину тормозами, из-за чего все виражи нам приходится проходить "вкатыванием", а не в скольжении. Однако и в этом есть свои плюсы: меньше скользим и буксуем.

Так что, если бы в этот день была настоящая гонка с хронометражом, а не просто разминка-тренировка, у VW Polo GT были бы все шансы оказаться далеко не последним. Даже учитывая то, что дорожные условия можно признать откровенно ужасными, GT не подкачал - его отлично настроенное шасси, легкий, но "прозрачный" руль и тяговитый мотор позволили нам не только получить удовольствие от трек-дня, но и ехать в темпе гораздо более мощных автомобилей. Да, без "ошейника" удовольствие было бы еще большим, но и так, приловчившись, мы смогли ехать довольно быстро. Впрочем, насколько Polo GT действительно быстр, мы проверим в другой раз, когда трасса будет более подходящей для переднеприводной легковушки. Тогда мы пригласим VW Polo GT на трек-день еще раз, а заодно позовем пару-тройку его основных конкурентов. Вот и посмотрим, кто быстрее: машины с полосками или без?

Ценообразование

На белорусском рынке VW Polo предлагается с двумя бензиновыми двигателями: на базовую версию устанавливается 1,6-литровый 90-сильный "атмосферник", для более дорогих модификаций доступна его 110-сильная версия, а на топовые Polo устанавливают 1,4-литровый турбированный TSI мощностью 125 л.с. Коробок передач четыре: 5-ступенчатая "механика2 для атмосферных версий, 6-диапазонный "автомат" для них же, а для TSI либо 6-ступенчатая механическая коробка, либо 7-ступенчатый "робот" DSG.

Базовая 90-сильная версия в комплектации Trendline стоит от $9900, такой же автомобиль, но со 110-сильным мотором - от $10.800. Турбированный двигатель доступен в комплектациях Highline и GT, их стоимость начинается с $13.220 и $14.220 соответственно.

Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY

Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!