"Бумер" вернулся. Тест-драйв новой "пятерки" BMW с дизелем под капотом

Цугцванг - понятие из мира шахмат, характеризующее ситуацию, когда каждый последующих шаг (ход) только ухудшает положение игрока. Автомобильные маркетологи, возможно, еще не поняли, но у них тоже наступает "цугцванг": оптимизация, унификация, глобализация и пр. привели к тому, что расходы на разработку новых моделей резко сокращаются за счет использования общих платформ, агрегатов, узлов. И сегодня перед нами редкостный "цугцванг" - новая "пятерка" BMW, созданная на той же платформе и узлах, что и флагманская "семерка". Как объяснить разницу в цене?

И-н-т-у-и-т-и-в-н-о. Слово, которые мы часто используем, не до конца понимая и осознавая его значение. И только новая "пятерка" дала понять, насколько просто и удобно использовать свои рефлексы, интуитивные движения. Как вы обычно показываете, что нужно сделать громче или тише? Правильно - вращаете пальцем по или против указательной стрелки. Именно так нужно делать и в новой BMW 5 G30, если рука не на руле и нет времени или желания тянуться к рукоятке на консоли. Достаточно просто изобразить вращение пальцем - и громкость уменьшится. Или увеличится в зависимости от направления движения. Рука может находиться выше или ниже, главное, чтобы где-то в области над селектором АКП. Кажется, что это просто игрушка, но час спустя понимаешь, что новой функцией пользуешься гораздо чаще, чем кнопками на руле или рукояткой консоли. А ведь есть и другие "рукастые" функции, опознаваемые компьютером, но их я уже не могу назвать рефлекторными. И это не повод не пошутить…

"Оно" уже умеет все: и ехать в пределах полосы, пока вы лениво придерживаете руль двумя пальцами, и тормозить в случае опасности, и даже… парковаться без водителя! Правда, пока только вперед-назад, без перпендикулярных и диагональных фокусов, зато реально без водителя. Управляя автомобилем с весьма продвинутого ключа зажигания, вы можете, стоя неподалеку, загнать "пятерку" в самый тесный бокс или место на паркинге. А при желании с того же ключа можно узнать всю интересующую вас информацию: максимальный пробег до заправки, время предварительного включения кондиционера… А в опционных пакетах можно даже "обозреть" окружающее пространство с помощью видеокамер кругового обзора. 

Кстати, видеокамера кругового обзора здесь тоже продвинутая донельзя - вы видите не только пространство с "высоты птичьего полета" и возможные траектории вашего движения, но и пространство, которое могут занять открытые двери. Как человек, регулярно катающийся на дорогущих чужих авто, могу заверить, что это действительно очень полезная функция, - "коцать" дверь о бетонную урну доводилось чаще, чем тормозить юзом.

Но от эмоций вернемся к более осязаемым параметрам. Новая "пятерка" создана на той же платформе CLAR, что и нынешняя флагманская "семерка": та же "тележка", та же схема подвесок, общая кинематика с подруливающей задней подвеской, многочисленными вспомогательными системами и т.д. Разница только в размерах колесной базы и списке опций. Для "семерки" пневмоподвеска - практически стандартное оснащение, а для "пятерки" - либо базовые пружины, либо адаптивные амортизаторы, либо очень спортивный М-пакет. В "семерке" - углепластиковые компоненты, здесь их нет. Однако это не повод расстраиваться: выехав в свет позже флагманской "семерки", новая G30 получила те опции, которые для флагмана оказались недоступны ввиду устаревшего "софта". И возможность управлять функциями, лениво помахивая руками, как раз из этого списка. 

Впрочем, нам важнее другое. Новая "пятерка" похудела на 100 кг и более в зависимости от модификации, ее интеллект, ходовые качества и другие составляющие "удовольствия от вождения" очередной раз стали "лучше, выше, быстрее", как это принято писать в пресс-релизах. Писать, да, принято, а как это ощущается в самом автомобиле? Тем более что тестовый экземпляр хотя и упакован опциями до полной стоимости свыше 60 тысяч евро, но оснащен "обычным" двигателем - турбодизелем мощностью 190 л.с. Порвет воображение?

Да! Да, черт побери! Отключив систему стабилизации и тягового контроля (BMW один из немногих производителей, позволяющих сделать это полностью, без оговорок), я даже не понял, с чего вдруг "пятерка" начала вращаться вокруг своей оси, стоило добавить "газу". 400 ньютон-метров, доступных уже с 1750 об/мин, рвут и мечут, не замечая великолепных сцепных свойств новеньких дорогих покрышек. Им плевать, они рвутся на волю - и "пятерка" вместе с ними. Редкое единение, взаимопонимание и гармония: мы дрифтим, нам хорошо, мы - как 20 лет назад, когда у меня был BMW 325i Touring, мало мозгов, но много эндорфина в крови. Мы "наваливаем", кайфуем, и я понимаю: тот "настоящий" BMW вернулся в лице новой "пятерки". 

И это факт, даже не мои домыслы: "пневма" для пятой серии недоступна, поэтому инженерам пришлось постараться, чтобы наиболее популярное "базовое" шасси с пружинами ехало как следует. В смысле - везде и всегда, в дрифте и в здравии, на плохих и хороших дорогах. Получилось? Несомненно: если у вас когда-то был BMW 1980-х или 1990-х годов, с первых километров, после первых ям и после первой же развязки вы поймете: "бумер" вернулся! Новая "пятерка" похудела на 100 кг, а по ощущениям - на полтонны. Ноль раскачки, ноль запаздывания, ноль возмущений на стыках и трещинах. "Жестковата", - сказал мне коллега после короткого тест-драйва. А что ты хотел на "восемнадцатых" колесах с 40-процентным профилем? Мы сейчас говорим о пружинах, которые не могут адаптироваться или перенастроиться, а значит, по замыслу немецких инженеров, должны обеспечивать оптимальные ходовые качества и на автобане, и на сельской дороге, и на грунтовке, и в городе, и во всем диапазоне скоростей от 5 до 250 км/ч. Каюсь, не успел попробовать везде, но там, где попробовал, новая "пятерка" всколыхнула былые чувства, напомнила о моей бойцовской "трешке", вызвала те же эмоции. Мне понравилось! Попробуйте - уверен, что и вам понравится.

Еще больше понравился турбодизель. "Не боец!" - заочно обсудили мы с коллегами, узнав, что тестовая машина будет представлена в версии 520d, пусть даже и в М-пакете. Однако боец, да еще какой! Во-первых, "наваливает" - базовая 190-сильная версия разгоняется от 0 до 100 км/ч за 7,5 секунды и выжимает 235 км/ч. Во-вторых, расход низок до неприличия - от 4,4 до 5,4 л на "сотню" в зависимости от режима. У нас, конечно, вышло больше - около 6,5 л, так и ездили мы с легким дымком в области задних покрышек….

Но для клиентов важнее другое, и не случайно маркетолог "Байернкрафта" обмолвилась: "Именно этот мотор ждали клиенты". Фишка двухлитровой базовой турбодизельной версии - в "полке" крутящего момента. Она чрезвычайно удобна для каждодневного динамичного передвижения: чуть придавил - сразу очень уверенный разгон. Я пробовал по-разному: и с педалью в полу, и с места, и с ходу, но самый эффектный именно разгон с легким касанием педали "газа". Как только обороты взлетают выше 2000 в минуту, реально вжимает в кресла - физику не обманешь, крутящий момент знает свое дело. При этом, что самое замечательное, вовсе не обязательно активировать какие-то спортивные или иные режимы - тяговитый мотор и очень шустрый "автомат" и без этого справляются отлично. Кстати, насчет "автомата": проездив день, так и не понял, зачем нужны "лепестки" на руле - ни разу не возникло желания чем-то "подсказать" коробке передач. 

"А как же обсуждение эргономики, оснащения, запаса пространства?" - спросит постоянный читатель. Действительно, любой тест мы обычно начинаем с этого. Но смысл обсуждать это в новой "пятерке" BMW? Десятки лет сотни или даже тысячи высокооплачиваемых инженеров борются, улучшают и оптимизируют - и есть шанс, что что-то ускользнет от их взора? Посадка, профиль сидений, диапазоны регулировок, расположение клавиш - все "блестит". Единственное, что слегка не понравилось, - зеркала, которые при перестроениях в плотном городском потоке дают чуть меньший объем информации, чем хотелось бы. В остальном - идеал, вплоть до запаха и тактильных ощущений. 

Что еще можно рассказать о новой "пятерке"? Много чего, но все это будет преимущественно в восхитительных тонах - хороша, чертовка! Есть ли минусы? Возможно, но лишь в комплектациях: из-за внутреннего соперничества с "семеркой" нет некоторых опций, доступных у одноклассников-конкурентов. В остальном, конечно, сплошь и рядом плюсы: дизайн, эмоции, настройки… Классная вещь, попробуйте - рекомендую!

Ценообразование

На белорусском рынке новый BMW 5-Series G30 на данный момент предлагается с бензиновыми и дизельными двигателями, механической или автоматической коробкой передач, задним или полным приводом. Базовая версия 520d стоит от 37.100 евро, полноприводная 520d - от 41.000. Базовая бензиновая версия 530i оценена от 39.300, с полным приводом - от 43.200 евро. Топ-версия 540i с задним приводом стоит от 51.500, с полным - от 56.100 евро. 

Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото и видео Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY

Редакция ABW.BY выражает благодарность компании "Байернкрафт", официальному дилеру BMW в Беларуси, за предоставленный для теста автомобиль

Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!