Chery Tiggo 2: прапраправнук "Гольфа"?

"Не надо ничего выдумывать, можно просто собирать новыми старые "Гольфы" да "Пассаты" - вот это была бы машина!" Знакомая фраза, не правда ли? Что же, возрадуйтесь, "староверы", ваша мечта почти сбылась: на белорусском рынке дебютировал кроссовер, "корнями" уходящий к легендарному Golf II. Правда, теперь это не немецкий, а китайский автомобиль. И не легковушка, а псевдокроссовер с ярким дизайном и увеличенным дорожным просветом. Знакомьтесь, Chery Tiggo 2!

Какое отношение модель имеет к VW Golf II? Весьма опосредованное. Дело в том, что Tiggo 2, в Китае известный как Tiggo 3X, создан на платформе малолитражки Chery Very (она же Chery Bonus, она же ZAZ Forza). Которая, в свою очередь, создавалась на платформе модели Chery Amulet, созданной на платформе SEAT Toledo первого поколения. И только здесь всплывает Golf II, ведь именно на его основе проектировали Toledo. В общем, упоминание "Гольфа" как прародителя будет правдой, но бессмысленной, поскольку в Tiggo 2 от него не осталось ровным счетом ничего. 

Мало общего у Tiggo 2 и с другими "тигрятами" семейства Chery. Если Tiggo FL и Tiggo 3 какие-никакие "прапрародственники" Toyota RAV4, то в генеалогическом древе Tiggo 2 кроссоверов не было отродясь, о чем мы вам и рассказали в предыдущем абзаце. Он создан на базе обычной легковушки по давно отработанной рецептуре: прежняя платформа, новые кузовные панели плюс небольшие изменения в эргономике и настройке подвесок. Правда, в данном случае эргономика и подвески претерпели весьма забавные изменения. Так, что касается посадки, передние кресла просто поставлены выше - теперь высокие люди оказываются чуть выше верхней линии остекления. Да и невысоким тоже непривычно: даже похожему на китайца по антропометрическим данным Алексею Хвощинскому за рулем не совсем удобно. Есть вопросы и к самим креслам - профиль весьма своеобразный, а о регулировках поясничного подпора или всего кресла по высоте речи не идет. 

Однако в остальном интерьер заслуживает похвалы: смело, аккуратно, интересно. И качественно! Хлопая дверью, постукивая по панели или нажимая клавиши, приходишь к выводу, что Tiggo 2 можно смело выставлять на "слепой" тест с любым кроссовером в сегменте до $15.000, и есть вероятность, что он выиграет! Хорошая фактура материалов, сборка без "но", интересные дизайнерские решения - как ни странно, именно Chery можно назвать одним из самых "небюджетных" среди псевдовнедорожных легковушек и доступных кроссоверов. 

Оснащение тоже радует: базовая версия идет с "шестнадцатыми" легкосплавными дисками, электропакетом, ABS, комбинированным салоном из кожи и ткани, а главное - с двумя айрбэгами и кондиционером! Вторая комплектация (на фото) уже имеет парковочный радар, видеокамеру заднего хода, мультимедиа с 8-дюймовым дисплеем, датчики давления в шинах, круиз-контроль, мультируль… Такой список не в каждой модели встретишь!

Правда, со стартовой ценой 24.900 рублей Tiggo 2 попадает в сегмент, где ведется очень жесткая борьба, а лидеры не меняются уже несколько лет подряд. Взять те же Renault Stepway (19.100-23.900 руб.), или Renault Duster (23.200-31.600), или Lada Xray (21.500-27.600) - модели раскрученные и заслуженно уважаемые. Да, со своими плюсами и минусами, однако как минимум с "биографией". Да и в стане "китайцев" конкурентов хватает - тот же Lifan X60 (25.220-32.160 руб.), более мощный и вместительный. А Lifan X50, прямой конкурент Tiggo 2, вообще стоит 19.810-24.980 руб., при этом у него в базе есть ESP, что значительно повышает и безопасность, и проходимость. Так что цена заманчивая, но это вовсе не уникальное торговое предложение, в том числе и в линейке Chery: более крупный и мощный Tiggo 3 стоит от 25.900 рублей. 

Чем же будет "брать" Chery Tiggo 2? Дизайном? Вполне реально - на фоне бесконечно одинаковых Stepway и Sandero "китаец" выгодно выделяется, машина яркая и симпатичная. Но одного этого мало. Может, есть какие преимущества по вместительности или грузоподъемности? Увы, все примерно так же, как и у соразмерных конкурентов: сзади места хватает, но только если передние пассажиры ростом не выше 177-180 см. Не впечатляет и само кресло: центрального подлокотника нет (и это топ-версия), профиль спинки невыразительный, хотя сам по себе диван нормальный и по высоте, и по углу наклона спинки.

Багажник - 420 л, что вполне неплохо для компактного хэтчбека. Однако обращает на себя внимание одно необычное решение: боковые панели, на которые ложится жесткая полка багажного отсека, приподняты на 10 см на трубках-"проставках", чтобы быть на одном уровне со спинкой сиденья. Спинки сидений складываются по частям, но не вровень с полом багажника, под фальшполом которого "докатка". 

Запущенный двигатель почти не слышен в салоне, педали информативные, рычажок указателя поворота работает четко, рычаг КП - тоже, двигатель спокойно трогается практически с холостых… В первые минуты тест-драйва Tiggo 2 настолько безупречно аккуратен для своего сегмента, что хочется с умным видом покачать головой и выдать сакраментальное: да, научились китайцы, научились… Ощущение нормального автомобиля без откровенных недостатков, всплывающих еще при статичном ознакомлении либо с первых метров движения, дорогого стоит, особенно для китайского бренда и бюджетной модели. 

И очень важно, что впоследствии это ощущение "нормальности" не пропадает. Привыкнув к посадке, начинаешь отмечать плюсы. Первый - очень чуткий и эластичный мотор, причем чем меньше от него требуешь, тем приятнее он себя ведет. Чуть коснись педали "газа" - машина ускоряется, но быстро (106 л.с.!) и в ту же секунду, безо всяких пауз и задержек. Руль оказывается неожиданно острым (три оборота от упора до упора), что еще более неожиданно делает Tiggo 2 автомобилем не только симпатичным, но и азартным в управлении. Поворачивая руль на привычный угол, неожиданно выбираешь более крутую траекторию - и понимаешь, что ничего страшного для Chery в этом нет. 

Да, у Chery нет системы стабилизации и тягового контроля, но в отличие от очень многих "бюджетников" и кроссоверов здесь в этом нет и необходимости. Несмотря на "лифт" подвесок для достижения дорожного просвета 184 мм, на поведении Tiggo 2 в предельных режимах это никак не сказалось. Да, задирает "внутреннее" заднее колесо при резком броске, да, уходит в занос, но делает это плавно, мягко, без намеков на переворот или потерю контроля. 

В нормальных режимах Tiggo 2 вообще безупречен - не шумный, не жесткий, не медлительный. Он настроен по всем параметрам очень сбалансированно, как нормальная европейская или японская модель. За день теста не выявилось каких-то особенностей, которые можно было бы назвать раздражающими. Мог бы быть динамичнее? Чуть тише? Чуть мягче? Ребята, давайте будем объективными: в сегменте "до $15.000" есть куча моделей, у которых все эти параметры заметно хуже. 

Поэтому лично мне Chery Tiggo 2 запомнится "хорошистом" с замашками "отличника". Плюсы - яркая внешность, большие зеркала, приятная отделка салона, сбалансированные ходовые качества и азартный острый руль. Минусы? Таких, чтобы назвать их недостатками, лично я не обнаружил. А по мелочи… Лично мне, скажем, не понравилось отсутствие хоть какой-то защиты под картером, а также тот факт, что низшая точка - это "гофра" выхлопной системы, справа висят незащищенные шланги кондиционера. Но это если говорить уже о внедорожных качествах. А если о дорожных, то претензий нет. Симпатичный, аккуратный и приятный автомобиль - вот мой вердикт. 

Цены и комплектации

На белорусском рынке новый Chery Tiggo 2 предлагается только с передним приводом, 1,5-литровым 106-сильным бензиновым двигателем, механической 5-ступенчатой или 4-диапазонной автоматической коробкой передач, в двух фиксированных комплектациях Comfort и Luxury. 

Базовая Comfort - только с "механикой" и стоит от 24.900 белорусских рублей (около $13.400). В ее оснащение входят легкосплавные 16-дюймовые диски, светодиодные ходовые огни, электрозеркала с обогревом и интегрированными указателями поворотов, релинги на крыше, задний спойлер, противоугонная сигнализация, ABS + EBD, фронтальные айрбэги для водителя и переднего пассажира, передние и задние электростеклоподъемники, центральный замок с Д/У, комбинированный салон кожа + ткань, обогрев передних сидений, складывающиеся 60:40 сиденья второго ряда, крепления ISOFIX, бортовой компьютер, кондиционер, регулировка руля по высоте, аудиосистема с USB. 

Версия Luxury предлагается как с механической, так и с автоматической трансмиссией, правда, цены на последнюю пока не объявлены. А вот с "механикой" Tiggo 2 Luxury стоит 25.900 белорусских рублей (порядка $15.600). В этой версии в оснащение добавлены парковочный радар, камера заднего вида, система контроля давления в шинах, круиз-контроль, обтянутое кожей многофункциональное рулевое колесо, аудиосистема с 8-дюймовым дисплеем и Bluetooth. 

Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY

Редакция выражает благодарность компании "Китайские автомобили", официальному дилеру Chery в Беларуси, за предоставленный для теста автомобиль                                                                                                                                                           

Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!