И с дизелем тоже Sport? Тестируем новую модификацию Mitsubishi Pajero Sport

Почти год назад мы тестировали новый Mitsubishi Pajero Sport, и главным вопросом тест-драйва стала даже не весьма, скажем так, своеобразная внешность "рамника", а странное маркетинговое решение - универсальный внедорожник предлагался только с трехлитровым бензиновым V6. Но теперь статус-кво восстановлен: в Беларуси начинаются продажи Mitsubishi Pajero Sport с 2,4-литровым турбодизелем. И у нас возник новый вопрос: Pajero, с дизелем ты тоже Sport?

Если кто не в курсе хронологии событий, напомним: изначально, еще в середине 90-х годов прошлого века, Pajero Sport был разработан как более простая и доступная альтернатива обычному Pajero. И уже тогда японские маркетологи очень умело "играли" чувствами потребителя: несмотря на громкое название Sport и интересную внешность, конструктивно Pajero Sport действительно был проще обычной "паджерки" - на первых версиях сзади были рессоры, полный привод парт-тайм и так далее. Однако потребителям Sport понравился настолько, что постепенно на него перекочевали все "плюшки" обычного Pajero: и пружинная задняя подвеска, и трансмиссия Super Select… Ну а сегодня ситуация такова, что Pajero Sport практически "съел" обычный Pajero IV, его даже на какое-то время снимали с продажи в нашем регионе, но вот-вот вернут. Впрочем, в данный момент нам интереснее именно Mitsubishi Pajero Sport в новой турбодизельной версии.

Собственно про новую модификацию (именно модификацию, а не модель) всегда писать легко: вооружился абстрактными величинами тише/громче, мощнее/слабее, экономичнее/прожорливее и прочими - и вперед. Ведь понятно, что дизель практически всегда шумнее бензиновой версии, динамика на "автомате" чуть хуже, чем на "механике", и т.д. Но в этот раз мы решили усложнить себе задачу и не просто рассказать о турбодизельном Pajero Sport, а сравнить его с единственной доступной до недавнего времени бензиновой версией с трехлитровым V6. Итак…

Турбодизельная версия на фоне бензиновой практически всегда описывается тремя ключевыми словами "шумнее", "медленнее" и "экономичнее". По ситуации можно добавить еще "дороже" или "дешевле" в зависимости от того, какой бензиновый мотор предлагается в "базе". В нашем случае это 209-сильный V6, поэтому базовый турбодизельный Sport получается чуть дешевле - в комплектации Invite на "механике" он стоит от 80.400 бел. руб., а бензиновая версия доступна только с "автоматом" и лишь начиная с комплектации Instyle, поэтому и цена на нее стартует с 93.700 рублей. Впрочем, если говорить о сопоставимых комплектациях, то турбодизельный Instyle с 8-диапазонным "автоматом" все же получается дороже - от 95.400 рублей. 

За что доплата? Конечно же, за экономию: если заявленный городской расход у бензинового Sport составляет 14,5 л на "сотню" (а в реальности явно будет больше), то у турбодизеля заявлено от 8,7 л. Даже учитывая более высокую цену дизтоплива, экономия просчитывается моментально - при интенсивной эксплуатации разница в цене может окупить себя за пару лет. Хотя нужно учитывать, что у дизельного Sport расход тоже может отличаться от заявленного. Но показания на фото учитывать не стоит - этот снимок сделан после заездов по бездорожью на "отсечке".

Второе преимущество дизеля - динамика. Да-да, не удивляйтесь: турбодизельная "четверка" объемом 2,4 л в версии с "механикой" является самой динамичной модификацией Pajero Sport! С места до 100 км/ч она разгоняется за 11,4 секунды. Притом что бензиновый Sport на "автомате" это же упражнение совершает на 11,7 секунды. И виноват в этом, судя по всему, не шибко расторопный "автомат", потому что тот же турбодизель в сочетании с ним разгоняется уже за 12,3 секунды.

Но как часто за годы эксплуатации автомобиль разгоняется конкретно с 0 до 100 км/ч с педалью "газа" в полу? После нашего тест-драйва - практически никогда. Поэтому более важным параметром мы посчитали эластичность - при обгоне "газ" как раз частенько вжимают в пол. Как проявляет себя турбодизельный Pajero Sport в этих режимах? Не тупит? И намного ли быстрее бензиновая версия?

Чтобы ответить на эти вопросы, мы одолжили у коллег профессиональный измерительный комплекс V-BOX Racelogic и установили его на Pajero Sport с "автоматом". И вот что показал профессиональный "измеритель": для ускорения с 60 до 100 км/ч турбодизельному Pajero Sport требуется 6,8 секунды. Но вы должны понимать, что в реальности сам процесс занимает немного больше времени: пока водитель надавит на "газ", пока "автомат" перейдет на низшую передачу… Измерительный комплекс меряет только время разгона в заданном диапазоне, и именно его мы взяли как точку отсчета.

Итак, с 60 до 100 км/ч турбодизельный Sport на "автомате" разгоняется за 6,8 секунды. А бензиновый? Вернулись в дилерский центр, "одолжили" вторую машину, благо дилер Mitsubushi всегда с радостью откликается на любые предложения, и снова на тот же участок трассы. Педаль в полу, разгон - оказывается, почти вдвое более "прожорливый" бензиновый Sport в том же диапазоне разгоняется за 6,6 секунды! То есть разница всего 0,2 секунды. 

А в других скоростных диапазонах? На трассах международного уровня ограничение скорости составляет 120 км/ч, значит, это тоже актуально. Выставляем на "ви-боксе" диапазон 80-120 и повторяем замеры. У дизеля получается 8,9 секунды, у бензинового - 8,6. Очень незначительная разница! 

Увлекшись измерениями, мы решили проверить и разгонную динамику по "шаблонному" формату - от 0 до 100 км/ч. Благо оба автомобиля с "автоматами", так что водитель никак не может повлиять на результат. Педаль "газа" в пол, и на экране прибора появляются следующие результаты: турбодизель - 12,7 секунды, бензиновый Sport - 12,4. Получается, выбор очевиден - бери дизель? Он чуть дороже, зато экономичнее и почти также быстр. Так и есть, однако имеются свои "но"…

И у турбодизельного Pajero Sport этих "но" два - это шум мотора и вибрации от него. Поездив пару дней на дизеле (снова спасибо дилеру), я привык и к тому, и к другому - оба значения далеко не критические и вполне сопоставимы с уровнем одноклассников. Однако, пересаживаясь из одной машины в другую, сразу чувствуешь серьезную разницу. Если бензин на холостых себя вообще никак не проявляет и только при максимальном ускорении подает сиплый голосок, то с дизелем все иначе: характерный звук и вибрации появляются сразу после запуска. Их уровень, напомню, вполне сопоставим с уровнем конкурентов, однако для особо чувствительных к "премиальности" людей это может стать тем единственным "но", которое перевесит все остальные преимущества. Что же, для таких в гамме остается бензиновый Sport…

В остальном турбодизельный Pajero Sport практически идентичен своему бензиновому собрату - из отличий мы обнаружили лишь новую аудиосистему "планшетного" типа, без механических клавиш. Поэтому, если у вас есть желание узнать обо всех особенностях Mitsubishi Pajero Sport, его плюсах и минусах, обратите внимание на ссылку в начале материала. 

Цены и комплектации

На белорусском рынке новый Mitsubishi Pajero Sport предлагается в двух основных версиях - с трехлитровым бензиновым V6 либо с 2,4-литровым турбодизелем. Привод - полный многорежимный Super Select, трансмиссия - либо 6-ступенчатая "механика" (доступна только в базовой версии для дизеля), либо 8-диапазонный "автомат". 

Самый доступный Pajero Sport Invite стоит 80.200 бел. руб. и предлагается только с турбодизелем в сочетании с "механикой". Если нужен "автомат" и дизель, понадобится уже 88.700 руб., но это уже будет комплектация Intense. Более роскошная Instyle стоит от 93.700 руб. с бензиновым мотором и 95.400 с дизельным. Топ-версия Ultimate оценивается соответственно в 100.300 и 102.000 рублей. 

Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY

Редакция выражает благодарность компании "РедМоторс", официальному дилеру Mitsubishi в Беларуси, за предоставленный для теста автомобиль

Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!