Попытка не пытка. Тест-драйв Renault Koleos, который хочет взять реванш за ошибки прошлого

"Ох, боярыня, красотою лепа! Червлёна губами, бровьми союзна… М-м-м… Чего ж тебе еще надо, собака?.. Ну так и женись, хороняка". Вот реально: чего еще надо? Вечное нытье: нам бы японскую надежность, да совместить с изысканным французским дизайном, да все это по цене "жигулей"… Ну так распахивайте карманы - собран в Южной Корее, выглядит так, что топовую комплектацию действительно не стыдно назвать Initiale Paris, а ценник… Если хорошо посчитать, то все сопоставимые по размерам/мощности конкуренты либо непомерно дороги, либо стоят чуть ли не наполовину дороже. Кто таков, спросите? Новый Renault Koleos, который мы тестировали на идеальных финских дорогах.

Интригу повествования убьем сразу, ибо она не имеет смысла. Почему? Да потому что вблизи Хельсинки мы тестировали две модификации, которые на нашем рынке предлагаться не будут, - это переднеприводные версии с 1,6- и 2,0-литровыми турбодизелями. Первый - на "механике", второй - с вариатором Tronic. У нас будет предлагаться только второй мотор, но немного в иной спецификации, с вариатором и полным приводом All Mode 4x4. Кроме того, на наш рынок пойдут еще две полноприводные версии - базовая 144-сильная бензиновая на "механике" и 177-сильная 2,5-литровая с вариатором.

"А в тюрьме сейчас макароны…" - это уже из другого фильма, но тоже по смыслу: в Финляндии нам демонстрировали роскошные комплектации Initiale Paris (в белом цвете - на редкость красивый автомобиль), но на белорусском рынке такой роскоши не будет - либо Executive, либо Premium. По понятным причинам: добавь примерно 44% таможенных платежей к стоимости любого авто с европейского рынка - и можно закрывать дилерский центр. Да и сам по себе "фейслифт" версий Initiale Paris, предлагаемый уже для семи европейских моделей Renault, стоит недешево. Поэтому российский Renault, как обычно, сделал особое предложение: у нас будут только самые ходовые версии. И лично я после изучения прайс-листа и комплектаций так и не понял, чего еще можно было бы пожелать за такие деньги. Подушки, ESP, климат-контроль - само собой разумеется, но помимо этого есть столько всего… А для особо привередливых - опции, много опций.

Особенно понравились передние кресла в Initiale Paris - садишься, и тебя словно обволакивает. Хотя справедливости ради стоит заметить, что и в базовой 1,6-литровой турбодизельной версии кресла без такого "волшебства", но тоже довольно удобны. Но, повторюсь, без "волшебства" - в Initiale Paris ты буквально на каждом стыке ощущаешь, насколько мягкое сиденье и как оптимально оно распределяет нагрузку. Даже подголовники какие-то волшебные. Это так расслабляет, что, наверное, впервые в жизни я сам предложил коллеге поменяться местами, перейдя в кресло штурмана.

Однако расслабиться не удалось: отвлекшись от вождения, начинаешь рассматривать, слушать, оценивать, сравнивать… Ну что сказать про интерьер нового Koleos? Приз за дизайнерские заслуги ему не светит: аккуратный, симпатичный, нераздражающий, но не более того. Логотипы Initiale Paris, в отличие от внешности, здесь уже особой атмосферы не создают: приборка обычная, панель обычная, материалы хорошие, но обычные. К эргономике и посадке претензий нет, руль и кресла регулируются во всех направлениях в широких диапазонах.

Но расслабиться, как выяснилось, не дает другое - шум. Нет, но от ветра и не от мотора - оба дизеля оказались настолько тихими, что иной раз, задумавшись под музыку, даже не понимаешь: мотор заглох на перекрестке или нет. Источник шума другой - 19-дюймовые шины. На обеих предоставленных версиях - с 1,6- и 2,0-литровыми моторами - главным источником шума были именно шины. Причем если спереди это ощущаешь просто как фон, то сзади чувствуется уже дискомфорт, приходится просить сидящего за рулем говорить погромче. И все это на вполне обычных скоростях, 80-100 км/ч.

Кстати о задних креслах. Для людей семейных и просто нестандартной комплекции, жалующихся на некоторые проблемы с узкими проемами дверей, новый Koleos подойдет идеально. Во-первых, потому, что двери открываются на неприлично большой угол - 74-77 градусов, и это значительно облегчает манипуляции и с детскими сиденьями, и с собственным телом. Во-вторых, с колесной базой 2705 мм можно не волноваться о том, что будет тесно. Хотя тесно может быть, но исключительно высоким людям: при росте выше 175-180 см потолок оказывается несколько ближе, чем вы рассчитывали, глядя снаружи на визуально крупный Koleos. Причем не важно, обычная у вас версия или с панорамной крышей, по высоте запас невелик.

Багажник… Багажник как багажник: электропривод двери в дорогих версиях, возможность открытия одним движением ноги, если ключ лежит в кармане, относительно небольшая погрузочная высота и приличный объем 538-1690 л.

Поэтому вернемся к ходовым качествам. Помнится, единственной ассоциацией, оставшейся после первого тест-драйва "первого" Renault Koleos, у меня осталось слово "релакс", настолько расслабляюще комфортным, по-хорошему вальяжным и в целом нейтральным к окружению был тот Koleos. Нынешний - другой. Возможно, дело в 19-дюймовых шинах и европейских настройках шасси, возможно - в предсерийной сборке, но на себя обратили внимание две вещи. Первая - какая-то "напряженность" в шасси: комфортный семейный кроссовер зачем-то старался быть похожим на BMW, причем чуть ли не с шильдиком "М". Зачем? Если уж я сознательно выбрал Koleos, я хочу, чтобы он был таким, как первый, - мягким, сонным, комфортным.

Второй момент - настройка электроусилителя руля. Информативный, легкий… Но сначала мне показалось, будто работает "ассистент" контроля полос… Затем - что что-то не в порядке с углами установки колес. Потом - что на идеальной финской проселочной дороге есть "колея".Что за спецэффекты? Дело ясное, что ничего не ясно: в поворотах все как по струнке, а на прямой - какие-то лишние движения. Во время кофе-паузы обсудили с коллегами - у них те же вопросы. В общем, мы так и не выяснили, что это такое, но грешим на нюансы настройки электроусилителя в околонулевых диапазонах. Впрочем, какая нам сейчас разница: все равно настройки автомобилей для нашего рынка будут значительно отличаться в сторону комфорта и плавности хода, поэтому можно заочно снять с Koleos данные вопросы по поводу шума шин (у нас наверняка будут поменьше и потише) и настроек усилителя руля - на наших дорогах таких нюансов не почувствуешь.

А вот асфальта со следами ремонта, стыками, ямами у нас навалом. Именно поэтому, когда маршрут мероприятия ушел с гладкого асфальта на грунтовки между финскими хуторами, мы обрадовались: сейчас и проверим! Проверили: финские грунтовки в целом ровнее иных белорусских периферийных дорог, но Koleos успел показать, что шасси вполне приспособлено к плохим дорогам. Это же он пытался доказать и на специальном полигоне, где нам представили полноприводную модификацию. Впрочем, почему "пытался"? Показал! По ямам едет неплохо, противобуксовочная система свое дело знает, бамперы не чиркают по камням, стоит лишь съехать с асфальта… В общем, показал, что со всеми теми препятствиями, на штурм которых может решиться будущий владелец Renault Koleos, новинка справляется играючи. Но у нас-то требования жестче будут, поэтому ждем белорусского тест-драйва Renault Koleos!

А пока вердикт такой: годен. Хорош собой. Комфортен, уютен (о эти кресла в Initiale Paris!), приятен. Не скажу, что машина сильно чем-то впечатлила, но в целом уровень исполнения высокий, в этом классе едва ли не лучший. Что не понравилось? Вышеуказанный шум от шин да "слепая" зона слева спереди - большое зеркало и мощная стойка ветрового стекла заставляют понервничать, когда посреди Хельсинки откуда-то слева выныривает скутер или велосипедист. Ну а в остальном… Хотелось бы, наверное, именно того уровня комфорта, который так запомнился в "первом" Renault Koleos.

Цены и комплектации

На белорусском рынке новый Renault Koleos предлагается исключительно с полным приводом и вариатором X-Tronic, но с тремя двигателями. Базовым является двухлитровый бензиновый 144-сильный мотор, доступный исключительно в базовой версии Executive по цене 1.699.000 российских рублей (порядка $28.450), а версия Premium предлагается с двумя двигателями на выбор - бензиновым 2,5-литровым 171-сильным за 2.009.000 российских рублей (порядка $33.650) либо с двухлитровым 177-сильным турбодизелем за 2.169.000 российских рублей (порядка $36.320).

В оснащение базовой версии Executive входят хромированные боковые молдинги, окрашенные в цвет кузова бамперы, защита бамперов спереди, продольные рейлинги на крыше, 18-дюймовые легкосплавные диски, тонированная задняя полусфера, повторители поворота в зеркалах заднего вида, кожаная оплетка руля, бортовой компьютер с 7-дюймовым экраном, кнопка запуска двигателя Start/Stop, интеллектуальная система полного привода All Mode 4x4, круиз-контроль с ограничителем скорости и управлением на рулевой колонке, светодиодные дневные ходовые огни, светодиодные задние фонари Edge Light, центральный замок с ДУ, ключ-карта "Свободные руки", система дистанционного запуска двигателя Renault Start, датчики дождя и света, двухзонный климат-контроль, подогрев рулевого колеса, подогрев передних сидений, обогрев лобового стекла, складывающиеся наружные зеркала с электроприводом и обогревом, передние и задние электростеклоподъемники, регулировка руля по высоте и вылету, электрохромное зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, складывающаяся спинка заднего сиденья (1/3-2/3), регулируемый охлаждаемый подлокотник, камера заднего вида, датчики парковки спереди и сзади, ЭРА-ГЛОНАСС, ABS + EBD + AFU, система стабилизации ESP, система помощи при старте на подъеме HSA, фронтальные, боковые, оконные айрбэги для водителя и переднего пассажира, противотуманные фары дополнительного освещения поворотов, датчики давления в шинах.

Павел КОЗЛОВСКИЙ
Минск - Хельсинки - Минск
Фото автора и фирмы-производителя
ABW.BY

Редакция выражает благодарность компании "Автопромсервис", официальному дилеру Renault в Беларуси, за помощь в организации поездки

Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!