"Взбесить" "Ниву" и скрестить ее с "Беларусом", Sierra и УАЗом - что получится?

Чего только не найдешь в базе объявлений ABW.BY! В общей массе предложений (46 с лишним тысяч, на секундочку!) порой всплывают такие любопытные экземпляры, что рука сама тянется к телефону. Вот как сейчас: пройти мимо этой эксклюзивной "Нивы" мы не смогли! 

"Газ" до отказа, а там поглядим" - тактика езды на "Ниве" по бездорожью известна всем. Благодаря низкой массе (порядка 1200 кг) она буквально "жабкой" перепрыгивает засадные места и, пока пилот держит "газ", способна обскакать большинство соперников. Отпустил - пиши пропало, потому что у "родного" мотора не хватает "низов", приходится постоянно палить сцепление. Опять же дорожный просвет 220 мм не позволяет ездить по следам внедорожников с портальными мостами или колесами больше стандартной размерности, а увеличить его на "Ниве" довольно сложно, поскольку большие колеса порождают кучу проблем с приводами и ШРУСами. Для спортсменов и особо отчаянных продаются усиленные детали, однако удовольствие это недешевое, да и колеса все равно будут максимум 31-е, а дальше придется пилить кузов. Можно не пилить и установить колесные редукторы - тогда получится поставить хоть 37-е колеса, а заодно и центральную подкачку. Но цена комплекта - порядка 3000 долларов, не считая самой "Нивы" и собственно колес. А наш сегодняшний "герой" целиком стоит ровно столько же, что и привлекло наше внимание. Реально ли за такие деньги купить "прокачанный" вездеход и сразу поехать на трофи? 

Проектов по "взбешиванию" вазовского внедорожника в Сети очень много, потому что это очень доступный и легкий "донор", в котором не жалко обрезать арки, вварить усилители и т.д. Но создатель этого автомобиля пошел другим путем - данная "Нива" получила принципиально иную конструкцию. Был несущий кузов - стал несущий с силовым подрамником. Передняя подвеска была независимой - теперь спереди и сзади портальные мосты от УАЗ-469. А колеса, кстати, от "Беларуса" - белшиновские Ф-Бел 160М.

Уазовские "порталы" хорошо известны в мире оффроуда: недорогие, но эффективные, поскольку благодаря бортовым редукторам дают не только внушительный клиренс, но и возможность ставить сразу 36-37-е колеса без необходимости усилений и доработок. Другой вопрос - как их поставить на "Ниву"? Пришлось создателю вваривать подрамник-усилитель по всему днищу параллельно с "родными" лонжеронами. А чтобы улучшить артикуляцию (в сравнении с рессорным УАЗом), и спереди и сзади подвески сделаны пружинными с двумя продольными и одним А-образным рычагами. Правда, после первых испытаний показалось, что артикуляция даже избыточная, поэтому ход подвески на отбой ограничили с помощью специальных ремней. Это позволяет сохранить нормальные углы работы карданных валов. 

Трансмиссия тоже сборная солянка. "Раздатка" и коробка передач - от УАЗа, что позволило сохранить "родные" карданы, лишь слегка уменьшив их длину, а двигатель - 2,3-литровый дизель от Ford Sierra мощностью 67 л.с. Дешевый, простой и практически без электроники, что очень важно для сурового внедорожника, которому уже приходилось плавать по самые стеклоочистители. Сегодня, увы, грязи не предвидится, а лютая борьба с "топтателями посевов" вынуждает нас тестировать машину на крохотном пятачке возле бывшей военной базы, где точно ничего не посажено…

Чтобы попасть за руль, нужна хорошая растяжка - порог находится почти на уровне бедра. И вид с водительского места тоже требует привыкания: ты сидишь за рулем "Нивы", которая всегда славилась отличной обзорностью, но все, что ближе 2 метров, скрыто где-то под капотом. Впрочем, не страшно: с такой геометрической проходимостью упереться бампером эта "Нива" может разве что в вертикальную стену. Поэтому первая, пониженная - и мы стоим на подъеме, беспомощно скребя колесами мерзлую землю. Да, не для снега "белка", определенно не для снега, да и в целом не для легких внедорожников. Потому что, даже если спустить ее практически в ноль, протектор плохо плющится - большинство спортсменов, которые все же используют "белку", потому что дешевая, подрезают слой резины на боковинах, чтобы сделать их мягче. 

Но нам сейчас не до этого, поэтому просто меняем тактику: где не получается в "натяг", откатываемся - и вперед, ходом! Поначалу страшно, но потом снова вспоминаешь о "нулевых" свесах, а это значит, что никакие горки и холмы нам не страшны. Сильнее откат, больше "газа" - и "Нива", разбрасывая снег и буквально вгрызаясь в землю, заезжает на холм. 

Приятно радует дизель: "низы" у него куда лучше, чем у стокового мотора, да и на высоких оборотах он не пасует, что позволяет не хвататься за рычаг КП каждый раз, когда приходится снижать скорость. По буеракам "Нива" отлично ползает на второй пониженной и может как практически останавливаться на ней, так и ускоряться до 20-25 км/ч. Кстати, максимальная скорость, по словам владельца, составляет порядка 80 км/ч, но обычно машина передвигается не быстрее 40-50, потому что управляемость отличается даже от "нивовской", причем, как вы понимаете, не в лучшую сторону. 

Впрочем, у нее другие задачи - ехать медленно, но практически везде. И при таких параметрах - клиренс ближе к полуметру, идеальная "геометрия" и тяговитый дизель - правильно "взбешенная" "Нива" может очень многое. Конечно, после переделок и усилений машина получилась гораздо тяжелее "стока", порядка 1700 кг, но вес можно снизить элементарной заменой колес, потому что "белки" сами по себе весят порядка 40 кг каждая (без диска). Ну а там, глядишь, можно стеклопластиковые кузовные элементы сделать, вместо подрамника - пространственный каркас, все лишнее обрезать… Впрочем, это уже другой проект, который зреет в голове создателя данной "Нивы", и мы обязательно расскажем о нем. 

Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!