Geely Emgrand X7: "Нам не нужно "по пятьсот", дайте Geely по 15.800"?

По актуальному курсу это примерно $15.800, причем обсуждаемый всеми льготный кредит доступен и для этой модели. А еще прямо в день выхода этого материала должны объявить о новой программе лизинга для физлиц… Так что, мечты сбываются? "Нам не нужно "по пятьсот", дайте Geely по 15.800"?
 

Как и в предыдущих тест-драйвах, мы не будем рассуждать о перспективах завода "БелДжи", о ценовой и модельной политике этого государственного проекта, построенного на наши деньги.  Мы перейдем сразу к фактуре - к автомобилю. Итак, проект под кодовым названием NL-4, в миру известный как Geely Emgrand X7, что за он?
 

Формально, это та же машина, которую под Борисовом еще на старом заводе собирали "отверточным" SKD-методом. У нас уже была куча тест-драйвов этой модели, все желающие могут с ними ознакомиться здесь.

Сегодня мы видим результат довольно глубокого и качественного рестайлинга модели: платформа, "конструктив" и основные параметры остались прежними, однако есть важное но - многие параметры и настройки были пересмотрены, а также изменился сам процесс сборки модели. Если раньше в Беларуси лишь прикручивали основные узлы и агрегаты к кузову, сваренному и окрашенному в Китае, то теперь Emgrand X7 сваривается и окрашивается на том же конвейере, что и Geely Atlas, с учетом потенциальных рынков сбыта. Это должно кардинально изменить ситуацию с антикоррозийной защитой кузова.

Поскольку речь идет не о новой, а о рестайлинговой модели, мы видим вполне характерный для данного процесса процент обновления: кузов остался прежним, изменились лишь сменные элементы - решетка, бамперы, крылья, оптика… В общем, "обвес", который теперь выполнен в новом стиле автомобилей Geely, - острый "прищур", сложные линии фальшрешетки радиатора, крупная эмблема. Получилось неплохо - визуально Emgrand X7 смотрится даже как-то солиднее стоящего рядом Atlas. Внутренняя конкуренция?
 

Вполне! Ведь по размерам Emgrand X7 и Altas очень близки. Флагман длиннее всего на 19 мм, колесная база у него больше лишь на 9 мм, и при этом он уже и ниже "младшенького"! Естественно, маркетологам пришлось сильно постараться, чтобы аккуратно развести модели по разным нишам кроссоверного сегмента. 

Хотя часть этой работы за них уже сделали инженеры: для Emgrand X7 никогда не предлагался полный привод, значит, он изначально немного ниже по статусу. А чтобы разница в статусах была еще более заметной, в процессе рестайлинга и переноса полноценной сборки в Беларусь этот кроссовер лишили еще и флагманского 2,4-литрового бензинового мотора. Теперь их осталось два: базовый 1,8-литровый 131-сильный, который предлагается исключительно с 5-ступенчатой "механикой", и 2-литровый 139-сильный, доступный только с 6-диапазонным "автоматом". Логично было бы предположить, что примерно так же поступят и с комплектациями, но нет, здесь ситуация как раз противоположная.

Помните, совсем недавно мы тестировали "бюджетную" двухлитровую версию Geely Atlas? Автомобиль нам понравился, но комплектация вызвала немало вопросов: по сути, в "рекламной" стоимости чуть выше $17.000 предлагался странный набор: авто на стальных дисках, без парктроников и мультимедийной системы. А чтобы заполучить все это, нужно уже почти $20.000! 

С Emgrand X7 ситуация полностью противоположная - "база" Comfort у него гораздо интереснее: две подушки, "климат", система стабилизации, "мультимедийка" с 9-дюймовым экраном и камерой заднего хода, парктроники, 17-дюймовые легкосплавные диски, обогревы передних сидений… И все это за 32.000 бел. рублей! Переднеприводным конкурентам "с имиджем" самое время поднапрячься…
 

Вторая возможная комплектация для Geely Emgrand X7 - Comfort Plus за 34.200 бел. рублей, но уже сразу с 2-литровым 139-сильным мотором и 6-диапазонным "автоматом" компании DSI. В этой комплектации добавлены кожаная обивка сидений и система бесключевого доступа, но с такой разницей в цене это можно считать бесплатным бонусом: тысяча долларов за более мощный мотор и "автомат" и без того отличное предложение. 

В общем, с позиционированием на рынке и ценообразованием Geely угадал - предложение действительно интересное. И мы задались вопросом: а в чем тогда подвох? Может, есть какие "косяки" в ходовых или других качествах, раз уж такие сладкие цены? Помнится, предыдущий Emgrand X7 был вполне сбалансированным автомобилем и хотя звезд с неба не хватал, сильного раздражения по каким-то поводам тоже не вызывал. Не "удешевили" ли его во время рестайлинга?
 

Открываем дверь, садимся в салон - определенно нет.

Интерьер изменился полностью, от А до Я. Вместо "слепого" красного экрана бортового компьютера - 9-дюймовая "мультимедиа" с цветным экраном, вместо модных в то время приборных "колодцев" со нечитаемой разметкой - полностью цифровая панель приборов. Совсем другие материалы отделки, другие линии, совсем другое ощущение. Между ними не 3-4 года - между ними эпоха.

Если тогда казалось "ну, за такие деньги сгодится", то сейчас понимаешь: Geely Emgrand X7 даже в своей базовой версии не хуже конкурентов, доступных по этой цене. 
 

А как ездит? Дорестайлинговой версии в этом плане хвастать было особо нечем: она была вполне комфортна на ровных дорогах, но как только начинались неровности и повороты, возникали и претензии: слишком сильная раскачка кузова, неинформативный руль, громкая работа подвесок… Что изменилось?

Если верить данным завода, то практически все, основательная доработка коснулась не только внешности и интерьера, но и очень многих настроек ходовой части. Из тысячи незаметных изменений складывался новый характер Geely Emgrand X7, который… не раздражает. И это, наверное, самая лучшая похвала новому китайскому автомобилю белорусской сборки - он нас не раздражает, не разочаровывает, вы не обращаете внимания на какие-то особенности. А это значит, что "настройщики" поработали хорошо! Да, он разгоняется слегка натужно. Да, уровень шума выше, чем в том же Atlas. Да, если помнить о китайском происхождении автомобиля, можно много чего себе обосновать в претензиях, но если объективно, то нет в Emgrand X7 того, о чем вырвется циничное:"Я так и знал". Он выглядит, разгоняется, едет и шумит точно так же, как и любой кроссовер его стоимости.