Проехали на новой Lada Granta. На что рассчитывать от машины за 7000 долларов?

В Беларуси дела у Lada идут все лучше и лучше. Универсал Largus просто не имеет конкурентов в своем сегменте, а флагманская Vesta за пару лет смогла пройти путь от неприятия - "жигули" за такие деньги?!" - до места в топ-10 продаж. Сможет ли составить им компанию обновленное семейство Lada Granta? Судя по ценам - от 14.000 до 20.000 рублей, - это вполне реально. Но, как говорится, есть нюансы… И о них - в нашем тест-драйве.

"Granta не ломается, - безапелляционно заявил разговорчивый самарский таксист, лихо "подрезая" всех на своей Skoda Octavia. - Я маме три года назад купил, ездит вообще без проблем! Правда, в тюнинг вложил 200 тысяч: шумоизоляцию сделал, антикор, "музыку", бамперы спортивные поставил…"

Судя по тому, как и по каким дорогам гоняют бесчисленные Lada Granta в окрестностях Тольятти, с выносливостью у них действительно проблем нет. А как насчет всего остального: ходовых качеств, уровня комфорта, оснащения, безопасности? Ограничился рестайлинг только дизайном а-ля Vesta или по другим параметрам Granta теперь тоже стала ближе к флагману?

Поскольку для многих белорусов Lada Granta почти экзотика, для начала небольшое историческое отступление. Эта модель была создана на базе Lada Kalina как "замена моделям классической линейки, а также семейству Lada Samara". Изначальное рабочее название Low cost как нельзя лучше отображает суть Granta: хотя технически она почти полностью копирует Kalina, но по цене, отделке и комплектациям стоит на ступеньку ниже. Отличались и типы кузова: если Kalina 2 в те годы предлагалась как хэтчбек и универсал, то Granta - как седан и лифтбек. В общем, машина, по сути, одна, а сегменты разные. 

Однако теперь такой путаницы не будет: модель Kalina ушла в историю, отныне все бюджетные Lada называются Granta. И гамма кузовов у Granta теперь включает все возможные варианты: классический хэтчбек, лифтбек с удлиненным задним свесом, универсал и классический четырехдверный седан. Через некоторое время ожидаются также версии Cross. 

Двигатель один на всех - бензиновый 1,6-литровый, но в разных версиях. Базовые Granta довольствуются 8-клапанным 87-сильным, на более дорогих стоит 16-клапанная модификация мощностью 98 л.с., ну а на вершине гаммы - 106-сильная 16-клапанная версия с изменяемой длиной впускного ресивера. 

Привод безальтернативно передний, а вот трансмиссию можно выбирать. В базе - обычная 5-ступенчатая "механика", а для более мощных доступны либо классический 4-диапазонный "автомат" Jatco, либо 5-ступенчатый "робот" АМТ. 

В связи с тем что теперь нет разделения на престижную Kalina и "лоу-костовую" Granta, варианты оснащения получились очень "полярными". В базовой версии нет даже усилителя руля, центрального замка и регулируемой рулевой колонки, но есть подушка безопасности, а легкосплавные колесные диски появляются уже ближе к вершине гаммы, зато в топ-версиях отныне доступны и "трэкшн-контроль", и система стабилизации в сочетании с двумя подушками, климат-контролем, датчиками дождя и света. 

На тест-драйве у нас оказались две версии: под капотом серых седанов был 98-сильный мотор в сочетании с 4-диапазонным Jatco, а бордовые лифтбеки имели уже 106 л.с., механическую трансмиссию и ESC.

 Кстати, это именно те сочетания, которые предлагаются дилером на белорусском рынке, но в перспективе появятся и седаны с ESC, и лифтбеки на "автомате". 

Поскольку внешние изменения видны невооруженным глазом, сразу перейдем к тому, что на картинках особо не увидишь, а можно только ощутить.

Театр начинается с вешалки, а бюджетные Lada - с дверной ручки, которая всегда срабатывала с глухим жестким звуком… Но это уже в прошлом: в процессе открывания двери ничто больше не обращает на себя внимания. Легко открывается, легко закрывается - ни лишних усилий, ни лишних звуков. Похоже, "тлетворное" влияние Бо Андерссона мы будем ощущать в каждой новой или обновленной вазовской модели. 

Интерьер после обновления стал на полшага ближе к Vesta в плане стилистики: появилась мультимедийная система, блок "климата" пришел взамен архаичных "ползунков", изменился цвет подсветки приборной панели, а также появились более удобные новые кресла с регулировкой по высоте. Правда, пользу от такой регулировки ощутят только очень невысокие люди - в машине и так сидишь довольно высоко, а отрегулировать можно лишь выше. В целом же посадку можно назвать гораздо более удобной, чем в Logan, сопоставимой с Ravon R4, но далеко не такой идеальной, как в той же Vesta. 

Так как "тележка" осталась прежней, а колесная база не менялась, то на заднем ряду никаких новостей: Logan по-прежнему гораздо просторнее сзади, а Granta в этом плане скорее середнячок. Дверной проем достаточно широкий, само сиденье плоское, но удобное. Подлокотника нет, а раздельные спинки сидений появляются не в самых дешевых версиях. 

О, "Белшина"! Под ковриком багажника в качестве "запаски" мы обнаружили 14-дюймовую Бел-264, но сам автомобиль был "обут" в 15-дюймовые Pirelli Cinturato P1. Кстати, коврик на полу очень тонкий, так что его можно порвать, если загрузить что-то тяжелое, а на крышке багажника изнутри и вовсе нет ничего - голый металл. 

Однако потребителям важнее, что седан может вместить от 520 до 815 литров, а лифтбек - от 435 до 750 (по уровню шторки). Раздельные спинки сидений, как было сказано выше, являются привилегией дорогих версий, а вот электрозамок вместо личинки на крышке багажника - это уже базовое оснащение. Как и крупная надпись Lada, и выштамповка для номерного знака на багажнике седана, благодаря которым он сзади стал выглядеть гораздо интереснее. 

Первым для тест-драйва я выбрал седан, и отнюдь не случайно: в памяти у меня сохранились какие-то неестественно-приятные воспоминания о Lada Kalina с "автоматом", протестированной несколько лет назад, и я решил сопоставить с ощущениями от нынешней Granta с той же трансмиссией Jatco. 

Запускаем мотор. Звук по-прежнему грубоватый, но в салоне заметно тише, чем раньше, - спасибо дополнительным "матам" шумоизоляции и накладкам в колесных арках, которыми щеголяют дорогие версии. Однако есть легкий зуд на педалях и руле, так что инженерам все еще есть куда стремиться. 

А вот "автомат", как и тогда, действительно хорош! Казалось бы, 98 л.с., классический 4-диапазонный агрегат - каких чудес ожидать? Но разгон на удивление резвый, особенно на первой передаче, переключения всегда адекватные и прогнозируемые. И достаточно быстрые, чтобы даже в напряженном тольяттинском трафике не чувствовать себя "недвижимостью". И пока коллеги на лифтбеках с "механикой" крутят 106-сильные моторы, пытаясь ощутить наиболее оптимальный диапазон оборотов, я просто давлю на "газ" и не чувствую себя обделенным динамикой. Хотя "по бумагам" моя машина набирает "сотню" на 2,5 секунды медленнее, в обычных условиях она такая же шустрая за счет того, что "автомат" всегда поддерживает более высокие обороты, а значит, мотор работает максимально близко к 4000 оборотов, на которые приходится пик крутящего момента. Кстати о моменте: 106-сильный мотор тяговитее всего на 3 Нм, так что весь выигрыш в динамике можно приписать механической коробке передач. И заметно меньший расход топлива тоже исключительно ее заслуга. Позже я попробовал и 106-сильный седан и понял, что в данном случае лично для меня предпочтительнее именно версия с "автоматом", даже несмотря на разницу в динамике.

Впрочем, на местных дорогах нас больше волнует не динамика, а дороги. Они непредсказуемы: 8-полосный проспект после поворота может резко превратиться в разбитую "двухполоску", затем попадаешь на магистраль с ремонтом, а оттуда - в какую-то промзону, где все считают нормальным метаться от своей до встречной обочины, объезжая ямы, колдобины и торчащие люки. И именно в этот момент понимаешь, почему Granta так популярна в России! Не Solaris, не Polo, даже не Vesta, а именно Granta с ее почти кроссоверными подвесками и способностью "проглотить" любую колдобину. Для нас поначалу было шоком, что местные вообще не притормаживают на ямах, а потом, привыкнув к Granta, мы начали ездить так же и поняли: вот он, рецепт успеха. Невысокая цена, невероятная выносливость, низкие эксплуатационные затраты плюс постоянно улучшающееся качество сборки и комплектующих - и бестселлер для российских направлений готов! 

Но, как было сказано вначале, есть нюансы. Пока ты несешься по серпантину или штурмуешь огромную гору, Granta действительно восхищает: можно хоть сегодня организовывать Lada Granta Rallye Cup, ставить каркас и запускать туда машины на стоковой подвеске. Длинноходные подвески и приличный клиренс делают машину пригодной для любых условий: утром - детей в школу, днем - по работе в городе, в выходные - на пикник или по грибы чуть ли не по лесовозной колее. 

Но если ваш режим эксплуатации автомобиля гораздо более щадящий, ездите вы в основном по хорошим дорогам, а "джигитовку" за рулем считаете дурным тоном, то Granta начинает казаться грубоватой. На интенсивных ускорениях сильно ревет мотор, руль слишком легкий в "нуле" и искусственно утяжеленный по мере отклонения в сторону. На "волнах" асфальта ощущается раскачка кузова, а в скоростных поворотах - крены. Возникают вопросы и по посадке в новом кресле: спинка слишком сильно выталкивает спину водителя, а на боковую поддержку нет даже и намека. И если в базовых Granta, учитывая их цену, все это простительно, то в дорогих версиях, которые по ценам ближе к Vesta, это уже можно считать пусть и не очень серьезным, но недостатком. Или особенностью. 

Впрочем, свои "особенности" есть у всех бюджетных моделей, поэтому в отношении обновленной Lada Granta мы скорее полны оптимизма, нежели наоборот. Во-первых, цены - в этом сегменте уже осталось не так много моделей. Во-вторых, разнообразие модификаций - тот же универсал просто не имеет конкурентов. В-третьих, хороший и проверенный временем "автомат" Jatco. Ну и в-четвертых, рестайлинг действительно удался: внешность и интерьер обновленной Granta можно смело назвать симпатичными. Так что есть вероятность, что скоро в топ-10 продаж в Беларуси у Lada будет значиться еще одна модель. В общем, не белиссимо, но вполне грантissimo!

Цены и комплектации

На белорусском рынке новая Lada Granta на данный момент у импортера "Минск-Лада" предлагается с кузовами седан, лифтбек и универсал, с 5-ступенчатой механической и 4-диапазонной автоматической коробками передач, с тремя бензиновыми моторами объемом 1,6 литра и мощностью 87, 98 и 106 л.с.

Базовая Granta "Стандарт" с 87-сильным мотором стоит от 14.120 белорусских рублей (лифтбек - от 14.830, универсал - от 15.080). В ее оснащение входят: водительский айрбэг, крепления ISOFIX, дневные ходовые огни, воздушный фильтр салона, ABS + EBD + BAS, легкая тонировка стекол. 

Следующая комплектация Classic оценивается уже от 15.190 рублей (лифтбек - от 15.560). В оснащение здесь добавлены бортовой компьютер, электроусилитель руля, центральный замок, передние электростеклоподъемники и регулировка руля по высоте. Если этого мало, то за 15.890 руб. (лифтбек - за 16.440) предлагается комплектация Classic с пакетом Optima, где появляются подсказчик переключения передач в комбинации приборов, кондиционер и обогрев наружных зеркал.

Еще немного дороже - 16.490 руб. - стоит комплектация Comfort, где список оснащения куда более внушительный: появляются пассажирский айрбэг, подогрев передних сидений, аудиосистема, окрашенные в цвет кузова ручки дверей и зеркала с интегрированными указателями поворота. Такой же автомобиль, но со 106-сильным двигателем предлагается за 17.010 рублей. В кузове лифтбек цены составляют 17.060 и 17.530 руб. соответственно. Универсал - только со 106-сильным мотором и за 17.900 рублей.

Если же вам необходим "автомат", то выбора как такового нет. Это может быть исключительно седан в версии с 98-сильным 16-клапанным двигателем, доступна такая машина только в комплектации Luxe и по цене от 20.010 рублей. Список оснащения здесь длиннее: блокировка задних дверей от открывания детьми, охранная сигнализация, раздельная спинка заднего сиденья, регулировка ремней безопасности по высоте, регулировка водительского кресла по высоте, противотуманные фары, центральный замок с Д/У, задние электростеклоподъемники, электропривод зеркал, обогрев лобового стекла, климат-контроль, 15-дюймовые легкосплавные диски. 

Но у лифтбека есть свои "плюшки": он недоступен с "автоматом", зато есть версия Luxe с пакетом Prestige за 19.430 рублей. И это единственная комплектация, у которой имеются датчики парковки, датчики дождя и света, но главное - есть противобуксовочная система TCS и система электронного контроля устойчивости ESC. 

Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото автора
ABW.BY
Минск - Тольятти - Минск

Редакция выражает благодарность ПАО "Минск-Лада", импортеру Lada в Беларуси, за помощь в организации поездки

Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!