Модно, молодежно, еще бы огня! Тест-драйв новой Toyota Corolla

Легенда из Страны восходящего солнца Toyota Corolla всегда считалась автомобилем для "взрослых": простоватым, немного скучным, но невероятно надежным. Все, как любят люди в возрасте или с абсолютно флегматичным характером. Сейчас все поменялось: Corolla сделали явно с прицелом на молодежную аудиторию. 

Да ладно! Система распознавания дорожных знаков, адаптивный круиз-контроль, полностью светодиодная оптика с автоматическим переключением с дальнего на ближний, амбиентная подсветка салона и проекционный дисплей. А это точно С-класс?

Смотришь на цену - и тоже сомневаешься. Нам на обзор достался автомобиль в максимальной для нашего рынка комплектации Prestige Safety стоимостью около 27.000 долларов. Почему такая цена? Во-первых, хорошее оснащение, во-вторых, турецкая, а не российская сборка. То есть стоит машина не как "бюджетник".

В "минималке" Corolla дешевле - 20.500, но там проще аудиосистема, которая немного странно смотрится на месте выступающего экрана мультимедиа, задние подголовники, интегрированные в спинки заднего дивана (они не регулируются!), очень дешевая на вид отделка дверных карт. Получается проще, но все равно недешево.

Зато дизайн намного интереснее: низкий, динамичный и агрессивный силуэт. На машину даже поглядывают, потому что приехала она в Минск совсем недавно. Задняя полусфера практически наглухо тонирована по заводу, 17-е диски очень нарядные. Светодиодная оптика - одно загляденье! Стильно смотрится машина, ничего не скажешь.

Оснащение, как мы говорили, практически премиальное, за исключением отсутствия электрорегулировки сидений (регулируется только поясничный подпор). Дверные карты мягкие и спереди, и сзади. Передняя панель отделана кожей, есть глянцевые вставки и вставки под алюминий. Все дорого-богато. А вот шумоизоляция средненькая. Не "пустой барабан", но и не "премиум". Арки хотелось бы заглушить - звук качения шин отлично транслируется в салон, если ехать без музыки. 

Эргономика хороша. Садишься на водительское место - и тебе не нужно тысячу раз перенастраивать руль и сиденье. Сел, немного отрегулировался - и поехал. И почему все любят эти кроссоверы? Низкая посадка - это ведь удобно. Ты не восседаешь в кресле высоко, как на табуретке, а располагаешься низко и с вытянутыми вперед ногами. 

"Я покупаю кроссовер, чтобы лучше считывать дорожную обстановку" - вот один из аргументов. Но давайте посмотрим правде в глаза - сейчас каждый второй на высоких кроссоверах, поэтому на чтение дорожной обстановки высота автомобиля не влияет совершенно. Низкий автомобиль - это очень даже удобно для города. И просвета достаточно, чтобы на бордюр заехать, - для нашего рынка производитель оставил 150 мм между асфальтом и нижней частью днища. В Европе Corolla немного ниже.

Сзади места хватает вполне. Передние кресла стоят высоко, можно вытянуть под них ноги. Но вот потолок низковат, у высоких людей это может вызвать некоторые неудобства. Подлокотник есть, но он не фиксируется - прямо как у некоторых китайских авто. Потолочные ручки на месте, подсветка есть - на таких мелочах не экономили. И есть дефлекторы обдува, из которых шел холодный воздух, что было весьма кстати в 30-градусную жару.

К сожалению, универсалов и хэтчбеков Corolla к нам не завезли, доступны только седаны. А жаль - белорусы за годы льготной растаможки успели оценить практичность этих типов кузова. Багажник как багажник - 470 литров, совершенно ничем не примечателен. Есть один крючок и ручка закрытия крышки багажника, больше ничего. Зато в отличие от версий для внутреннего рынка и Европы здесь полноразмерная "запаска". Задний диван складывается, но при этом остается заметная ступенька.

В Старом Свете помимо гибридов 1.8 (122 л.с.) и 2.0 (180 л.с.) предлагается бензиновый турбомотор 1.2 мощностью 114 "лошадей". Сохранился и 132-сильный "атмосферник" 1.6 с изменяемой высотой подъема клапанов. В нашем же регионе - мотор идентичного объема, но попроще: немолодая версия Евро-5 мощностью 122 л.с. в сочетании с "механикой" или вариатором. Вроде бы машина очень прилично оснащена и создает впечатление авто классом выше, но двигатель только 1,6-литровый, других вариантов нет. С ним в паре в тестовой машине работает вариатор, который умеет имитировать переключение передач. Но нажимаешь на педаль "газа" - обороты взмывают вверх и зависают, а разгон толком не ощущается. Тут уже никаких "ступенек" нет. 10,8 секунды - это вполне нормально для 1.6: ездить можно, обгонять тоже, но ощущения подхвата нет и близко. Для неспешной езды двигателя хватает, а для активного передвижения хочется что-то мощнее. 

Зато подвесочка хороша. Новая Corolla с маркировкой Е210 (прямо как у Mercedes) переехала на новую платформу TNGA, которую делит с Prius, Camry и CH-R. Задняя балка ушла в прошлое, теперь вместо нее многорычажка. Настройки оптимальные: и не слишком мягко, и не зубодробительно жестко. Поэтому и комфорт есть, и управляемость адекватная. Правда, на крупных неровностях, если проезжать их быстро, передние амортизаторы могут отработать на отбой. В остальном все очень хорошо. И к работе тормозов не придраться: усилию на педали и эффективности замедления можно ставить 5 баллов из 5.

В целом модно, стильно, современно. Но раз уж заявился в молодежную лигу, то - жги! Машине бы еще дизельный мотор, кузова хэтчбек/универсал и цену ниже - вот тогда все было бы идеально. А так довольствуемся тем, что есть. И надеемся, что надежность осталась прежней. Ведь это именно то, за что нам так полюбились автомобили этой марки. Toyota - управляй мечтой, управляй долго и без поломок. Ведь так?

Юрий ГЛАДЧУК
Фото автора и Веры БОГУСЛАВ
ABW.BY

Заметки на полях

Кнопка открытия расположена странно - значительно правее значка. Кто не знает, будет долго искать ее под накладкой крышки багажника, а зимой при этом пачкать руки.

В бардачке легко помещаются листы формата А4, но мягкой отделки либо охлаждения в нем нет.

Смартфон можно подключить к мультимедийной системе через Mirror Link. Для молодежной аудитории это важно.

Система климат-контроля интеллектуальная, как называет ее производитель. По датчикам в креслах она распознает, где сидят пассажиры, и сама направляет воздушные потоки туда, где это необходимо.

USB-порт только один в машине - и это минус. Хотелось бы больше разъемов для подзарядки устройств. И расположен так, что пассажир легко может задеть его коленом.

Амбиентная подсветка - прерогатива топ-версии Corolla. Здесь же расположена и беспроводная зарядка.

Адаптивный круиз-контроль нечасто встретишь в машине такого класса. 

Синяя подсветка в приборной панели смотрится архаично. Зато есть система считывания дорожных знаков, которая издает сигнал, если водитель превышает скорость. Б - безопасность.

Аудиосистема радует качеством звучания и хорошими басами. Слушать музыку - одно удовольствие. И шум из арок хорошо заглушается.

В задних арках установлены локеры из мягкого материала, но все равно шум качения шин слышен прекрасно. Поэтому ездим с музычкой.

Обзорность неплохая. Боковые зеркала переехали на двери, стойки неширокие, поэтому видно все прекрасно.

В городе расход получился около 8 литров. По паспорту в городе - 8,2, за городом - 5,3. В смешанном цикле всего 6,3. Экономичность - конек новой Corolla.

Мотор старый и проверенный - 1ZR-FE. Ставится он на модели Corolla еще с 2007 года, ездить будет долго и без проблем.

Никаких новомодных электронных "ручников" - обычный механический. Это и надежно, и развернуться можно на месте - все для молодых душой. 

На зеркальцах и подсветке производитель тоже не экономил - это хорошо.

Под подлокотником - вместительный бокс с прикуривателем.

В зимний пакет входит обогрев руля, передних и задних сидений, а также лобового стекла в зоне остановки стеклоочистителей. Жаль, лобовое стекло обогревается не полностью.

Кнопки закрытия двери смотрятся архаично. Зато с их помощью можно закрыть машину при снятом аккумуляторе. Все электростеклоподъемники автоматизированы.

В проекционном дисплее отображаются скорость, ограничение скорости, обороты и индикация системы удержания в полосе.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!