Дизельный Porsche борозды не портит? Тест-драйв подержанного Cayenne

Сейчас уже два года как продается третье поколение, можно сказать, легендарного кроссовера Cayenne. Но мы взяли на тест подержанный автомобиль 2014 года выпуска с дизельным мотором. Зачем?

Дорогие автомобили сильно теряют в цене, когда выезжают из салона. Чем больше стоимость, тем больше потерь. Поэтому и взяли подержанный, ведь это актуально. Можно сэкономить приличную сумму, просто купив кроссовер "слегка б/у". Главное – купить не в "убитом" состоянии, потому что машина технически сложная. Ну, и не угнанный с перебитыми "номерами", само собой разумеется. Поэтому берем "бэушечку" и едем на тест.

Второе поколение, рестайлинг, 2014-й год выпуска до сих пор выглядит стильно, дорого и современно. Еще и цвет то ли вишневый, то ли темно-бордовый, а в темноте и вовсе кажется черным. Cayenne есть Cayenne. Вроде создан на основе Touareg, но стиля, крутости и секса в нем намного больше, согласитесь. 

А еще спортивности, если так можно выразиться. Прямо перед глазами водителя по центру приборной панели – тахометр. На черта он там нужен, когда машина дизельная и на "автомате", непонятно. Но это маленький штришок, который заявляет о том, что вы не просто в кроссовере. А в кроссовере от Porsche.

Слева на приборке есть указатель давления и температуры масла – где вы такое еще видели? Причем обычные аналоговые стрелки, а не новомодные виртуальные. Ключ – слева от руля, потому что раньше в гонках надо было бежать к машине и быстро, запрыгивать в авто, чтобы быстрее завести. Причем обычный ключ, пусть и электронный, а не новомодная кнопка. Про лепестки и не говорим – это само собой разумеется. А еще руль в рестайлинге, точь-в-точь как у суперкара Porsche 918 Spyder. Спорт! 

А едет как... Вы знаете, лучшее, что есть в этом автомобиле, – это сочетание 3-литрового турбодизеля и 8-диапазонного "автомата". Причем последний гидромеханический, "робот" PDK сюда не ставили специально, ведь это кроссовер, которому и по бездорожью иногда надо ездить, и прицепы тягать. Редко, конечно. Но это ему надо уметь. 

Несмотря на отсутствие PDK, работает все это очень быстро и спортивно. Нажал на педаль "газа" – "автомат" тут же скидывает 2,3 или 4 передачи вниз и тебя вжимает в спинку. 245 л.с. мощности и 550 Нм крутящего момента делают свое дело: разгон – за 7,3 секунды до "сотни", что неплохо для двухтонного кроссовера. Расход по паспорту получается 6,2 л на 100 км по трассе, 7,8 л – в городе. В режиме тест-драйва получилось около 10 литров. В общем, и быстро, и экономично. В самый раз. 

Еще одна интересная особенность дизельной 3-литровой версии – полный привод здесь постоянный, без муфты, как в более дорогих версиях. В наличии есть и блокировка центрального дифференциала. Понижающего ряда в трансмиссии, как раньше в первом поколении кроссовера, уже нет, но передачи у "автомата" "нарезаны" коротко, поэтому теоретически с проходимостью все неплохо. Но на таких машинах в джип-триалах никто не участвует. Максимум – небольшое бездорожье возле загородного дома владельца. 

Само собой, и с управляемостью все отлично, учитывая, что это высокий кроссовер. Подвеска здесь стандартная, пружинная, но жесткость амортизаторов настраивается. Цепкость феноменальная. Машина в повороте словно зубами вгрызается в асфальт, а когда доходит до предела, соскальзывает с траектории задними колесами. Руль на парковках одним пальчиком не особенно покрутишь, он по-спортивному "тяжеловат", но на скорости это дает весьма неплохую обратную связь. В общем, все, что касается динамики, у этого автомобиля очень хорошо.

Подвеска чувствуется, что немного зажата, но это не доставляет дискомфорта. Она собранная, она упругая, но не зубодробительно жесткая. С комфортом в целом все в порядке. Едешь на машине и отдыхаешь, если никуда не спешишь.

Но на трассе в стойках отлично слышен шум ветра. Вначале показалось, что дело просто в том, что погода стояла ветреная. Не может же дорогущий Porsche быть шумным! Но в "директ" нашего Instagram откликнулся подписчик и сказал, что владел такой же машиной. В ней ему нравилось все, кроме шумоизоляции. Нет, это далеко не "бюджетник", но идеальной тишины в этом автомобиле почему-то нет. Мотор чуть громковат, но звучит хорошо, даже на дизель не похож. Такой вполне себе спортивный звук мотора. Наверное, так и должно быть в авто со спортивным характером.

В салоне все полностью в кнопках. Они везде, их много, они физические, а не сенсорные. Причем это еще и не самая дорогая комплектация. Кнопок может еще больше. А знаете, очень даже удобно. Но главное не в кнопках. Главное – в ощущении действительно дорогого салона. Качественные материалы отделки, стильный дизайн и подборка цветов. Комплектация не самая "навороченная", но и в ней есть все, что только можно себе пожелать: навигация, громкая связь, дожимы дверей, музыка Bose, датчики всего и вся, круиз-контроль и многое другое. Хотя вентиляции кресел, например, нет. Есть только подогрев передних и задних сидений. 

В салоне чувствуются некоторые архаичные моменты. Например, экранчик не самый большой, а привычных USB-портов нет, есть только прикуриватели. Но их штук пять в салоне, все ими утыкано. Пепельницы давно исчезли из современных авто, но тут они есть и аж три штуки. Впрочем, что-то и в этой архаичности есть. Она такая, премиальная. 

Вот что действительно странно – места для телефона нигде нет, есть только два небольших подстаканника. В пепельницу телефон что ли кидать? 

Сзади все стандартно: приличный запас пространства по всем направлениям, подлокотник с подстаканниками, дефлекторы обдува, подогревы, пепельницы и два прикуривателя. 

Из интересного: подлокотник можно сложить полностью, чтобы удобно возить длинномеры. Не забываем, что пусть это и Porsche, но практичный Porsche. На котором можно и погонять, и стройматериалы для дома перевезти. Или всю семью в путешествие.

Багажник открывается с помощью электропривода, объем – 670 литров в обычном состоянии, 1.780 – в разложенном. Задний ряд раскладывается не в ровный пол, тем не менее места немало. 

В общем, в сухом остатке имеем стильный дорогой автомобиль с мощным дизельным мотором, прекрасно настроенным "автоматом" и небольшим расходом топлива. Больше всего в нем нравятся спортивные намеки, отражающие характер Porsche: ключ слева, руль от суперкара, тахометр посередине приборной панели. Эти мелочи и создают особую атмосферу легендарной немецкой марки в семейном кроссовере. Что не создает – недостаточная для премиального автомобиля шумоизоляция. Нет, в машине не громко, но хотелось бы чуть-чуть тише. В остальном же Cayenne есть Cayenne. Что тут еще добавить?

P.S. Автомобиль продается на ABW.BY за 35.900 долларов. Специально для нашего сайта – по самой низкой цене на рынке Беларуси и России. 

Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!