Путевой дневник Rox 01: едем к белорусскому замку в «китайце» за $88 тысяч
Погода на неделе такая, что хоть закрывайся дома. Но мы поступили по принципу «слабоумие и отвага»: взяли китайский премиальный внедорожник и в самый разгар ледяного дождя рванули на нем в Любчу!
Куда и на чем едем
С декабря нападало немало снега, а вместе с ним привалили новые правила ввоза последовательных гибридов в Беларусь. Это не могло не отразиться на ценах. Так, семиместный Rox 01 теперь стоит 249 332 рубля (или $86 000), а шестиместный Business Lounge Edition – все 255 438 рублей, т.е. $88 000. Впрочем, импортер предупреждал, что с января цены станут заметно выше, чем месяц назад.
У нас на Rox 01 были особые планы. Вы же помните, что эту модель позиционируют как автомобиль для путешествий и даже как внедорожник? Раз так, то по второму кругу пересчитывать все подстаканники и искать наиболее удобные места для расположения смартфона бессмысленно. Давайте садиться за руль и с чувством, толком, расстановкой разбираться, как едет Rox и насколько в нем комфортно.
За точку на карте берем старый замок в Любче, что под Новогрудком. Почему именно он? Большой машине – большой замок! Ехать в Мир, Несвиж, Новогрудок или Лиду – это избитый маршрут. А до замка в Любче добираются далеко не все, да и знают о нем немногие.
А между прочим, у него особенная история! Построен замок был еще в XVI веке, причем его на собственные деньги возводил Ян Кишка, на тот момент влиятельный магнат. За точку официального отсчета принято считать 1581 год, хотя в некоторых источниках можно встретить размышления, что на самом деле замок еще старше.
Чего и кого тут только не было! Замок успел перейти к Радзивиллам – и стал переделываться из деревянного в каменный со стенами в метр толщиной, а также огневыми позициями. Увы, не помогло: первый ущерб постройке нанесли в 1655 году, когда его взорвал казачий отряд. Затем замок попытались восстановить, но безуспешно. Лишь в XIX веке, когда он перешел к роду Фальц-Фейнов, началась новая жизнь: на территории отстроили дворец, организовали цветники. И вновь ненадолго: XX век с двумя войнами замок не пережил, а ближе к 1950-м годам руины дворца превратили в среднюю школу.
С 2003 года замок постепенно восстанавливает местный благотворительный фонд «Любчанский замок», к процессу подключаются волонтеры, банкиры, местные жители и власти. Сайт фонда легко гуглится, в сети можно в том числе полистать фотографии, сделанные в процессе реставрации. Для сравнения: таким замок был еще не так давно…
В таком виде мы встретили его на этой неделе. Работы еще много, поэтому проходить на территорию замка без разрешения фонда запрещено. Но погулять вокруг – легко, рассматривая башни. Каждая из них носит свое название. Место с особенной энергетикой, а ребятня, освоившая остатки рва в качестве огромной горки, только добавляет колорита.
А еще любопытный факт: еще при Радзивиллах в Любчу зазывали жителей Минска и Новогрудка, чтобы поднимать экономику этого местечка.
В путь!
«Сами видите, какая погода… Машина мощная, поэтому будьте осторожными», – напутствуют представители дилера перед тем, как отдать ключи. В Rox не мемные 898 л.с. как в одном недавнем протестированном хайп-гибриде, но тоже есть чем похвастаться. 476 л.с., 740 Н•м – это серьезные цифры, хотя полная масса 01 нескромная – 3,3 тонны, а снаряженная – чуть больше 2,8.
Что важно, этой мощности машине хватает! Причем в городском режиме Rox упрямо полагается только на батарею, нескромно поедая заряд даже несмотря на то, что в меню выставлен режим Hybrid. Смотрим расход, а там 33 кВт•ч на 100 км! В графе расхода топлива все по нулям. Но на трассе-то ситуация изменится?
Еще как: после первого резвого ускорения кроссовер высвечивает цифры в районе 13 литров. Понятно, что они будут уменьшаться в процессе езды и при уменьшении скорости. А пока мы на трассе М6, перед нами чистый и слегка влажный асфальт без намека на лед, то можно и притопить.
На 120 км/ч Rox шумноват, но в большей степени из-за мотора: слышно, как бубнит 1,5-литровый двигатель B15F. Напомню, что он работает как генератор, прямой связи с колесами не имеет. Шелест зимнего Hankook почти не заметен, а аудиокартину разбавляет шум набегающего ветра. Но этого не избежать: у кроссовера рубленые формы и почти вертикальное лобовое стекло, а еще огромные зеркала.
Включаем музыку: в аудиосистеме есть несколько предустановок, разница между ними заметна. Нужен обволакивающий звук? Включаем кинозал. Любите, чтобы «качало»? Тогда в меню ставим «Тяжелый бас». Хорошо играет, мощно! А еще в Rox качественная русификация: без косяков в меню и даже голосовой помощник говорит по-русски. Приятный сюрприз, особенно после разных «жинь чинь сяо динь дон» в других машинах – неведомые китайские скороговорки, произносимые тоненьким женским голоском, натурально раздражают. В Rox все понятно и спокойно...
«Адаптивный круиз-контроль выключен», – любезно сообщает голос из динамиков и предлагает взять управление на себя. Rox перестраховывается: по слякоти забрасывает передние радары, о чем машина тут же сообщает и не решается самостоятельно ехать на «круизе» из соображений безопасности. Впрочем, через пару километров датчики очистились, электроника вновь разрешила включить адаптивный круиз-контроль. Из недостатков: иногда он реагирует на машины в соседней полосе.
Комфорт и лоси
До замка в Любче из Минска можно доехать несколькими маршрутами. Мы выбрали самый короткий по километражу (примерно 130), но наиболее живописный. Если у нас машина для путешествий, то надо выбирать красивые дороги! Заодно оценим на них управляемость Rox и экономичность на скоростях до 90–100 км/ч.
Сворачиваем на трассу Р54, которая ведет нас вплотную к Налибокской пуще через Ивенец. Сперва застреваем за развозными грузовичками и фурой – дорога такая, что не хочется рисковать обгоном в сомнительных условиях. Тем более, что уже после Ивенца остаемся с дорогой наедине. Разметки почти не видно, а накатанные следы плавно ведут в центр шоссе, как будто мы на проселочной дороге. О том, что неплохо бы вернуться в свою полосу, напоминает фура, появившаяся из-за поворота.
За рулем Rox легко расслабиться. Сиденья – что те домашние кресла с полным набором функций, включая массаж. Руль обогревается, но лобовое стекло лишь обдувается. Вот только на ходу попасть пальцем в регулировку температуры на сенсорном экране… Впрочем, об этом я уже не раз писал в тестах других китайских автомобилей, не буду повторяться.
А еще в Rox своя система подрулевых переключателей. Если в большинстве «китайцев» правый рычажок отдают под управление автоматом или режимами езды, то в 01 на него вынесли управление адаптивным круиз-контролем. А селектор остался привычный, на тоннеле между креслами.
Выскакиваем на участок дороги в поле – ни души, а автомобили и людей мы не видели уже минут 20. Кругом только темный лес, окруженный туманом. Кажется, именно в таких местах снимают хорроры…
Но Rox не боится. На заснеженном асфальте он устойчив, особенно если ехать с умом. А если сваливаешься в снежную кашу, то кроссовер позволяет вернуться на траекторию без чрезмерных усилий. Здесь стоит вспомнить, что в машине нет пневмоподвески – ее обещают в более дорогой модели Rox Adamas, которая приедет в Беларусь весной.
Но надо ли «пневма»? В 01 используются адаптивные амортизаторы с регулировкой жесткости. И они работают! Сколько мы ни пробовали разные режимы езды, поведение машины действительно меняется. Разве что режимы «Стандарт» и «Комфорт» будто бы стоит поменять местами: субъективно, но в «Стандарте» машина более валкая и мягкая, с заметной раскачкой от носа к корме после проезда «лежачих полицейских».
Готов подтвердить тезис, что высказал после декабрьской презентации: действительно, Rox очень мягкий на ходу. Несмотря на это, управлять им приятно: реакции понятные и предсказуемые, крены невелики, а подвеску, усилие на руле и скорость реакции на нажатие правой педали можно настраивать отдельно. Что важно, эффект есть.
Из замечаний – излишне пухлый руль. Но, с другой стороны, схожий обод можно встретить в тех самых Land Rover, на которые ориентировались создатели Rox. А еще воздержусь от оценки тормозов: показалось, что механизмы можно было бы сделать более эффективными, но во время поездки была не та погода, чтобы делать окончательные выводы. На обратной дороге мы повстречали двух лосей, вышедших на асфальт, и под стрекот ABS тесного контакта со зверями удалось избежать. Хорошо, что хватило времени и места, чтобы среагировать, а скорость была невелика – краш-тест в наши планы не входил.
А вот по пути к замку можно увидеть несколько крайне эффектных костелов и церквей. Поскольку у нас время было ограничено, то останавливаться мы не стали. Но все-таки не сдержались и заскочили к руинам усадьбы Хрептовичей в Щорсах – место впечатляющее, особенно зимой, когда вид не закрывает трава. Любители заброшенных объектов оценят.
Это, кстати, только часть владений бывших магнатов. Еще был дворец, который проектировали итальянские архитекторы, а также библиотека с огромной коллекцией книг. Увы, дворец разобрали в послевоенное время.
Свет, снег и расход
Мы же на обратном пути из Любчи устроили небольшой пикник прямо на заднем ряду Rox: грех было не проверить комфорт капитанских кресел! По количеству настроек они не уступают переднему ряду и даже превосходят его, места для ног достаточно, особенно если подвинуть кресло назад. А еще можно открыть телевизор и, попивая чай из термоса, смотреть видео из YouTube. Смартфон можно подключить через проекцию экрана.
Дверь при этом закрывает арку и пороги, спасая одежду от налипшего снега. Коллеги жаловались, что в Rox тяжело забираться из-за высокого пола. Но ни я, ни фотограф проблем с этим не испытали, тем более что есть ручки на стойках. Двери увесистые, но поблагодарим китайцев за нормальные ручки под естественный хват. И покритикуем: дверь багажника тяжеленная, и доводчик есть только в ней!
По пути обратно присмотрели глубокий и необкатанный снег на съезде с трассы. Попробуем внедорожные способности? В меню настроек столько, что хватит на все случаи жизни. На осях у нас электромоторы, а за разницу режимов отвечает не только адаптивность амортизаторов, но и свобода действия системы стабилизации и пробуксовки.
Например, только снежных режима три: «Нормальный снег», «Глубокий снег» и Snow Drift. Попробуем первый – в нем кроссовер сперва слегка подсаживается… а затем легко выбирается на дорогу. В режиме «Глубокий снег» Rox вообще не замечает преграду. Может, хотя бы в веселом «дрифт»-режиме, когда электроника усыплена, мы сможем создать машине трудности? Больше пробуксовки, снег разлетается в разные стороны, но Rox все равно выскакивает из сугроба.
Как дела со светом? Ближнему в LED-оптике ставим «зачтено», дальнему – тем более. А вот автопереключение с ближнего на дальний шалит – и, разок обморгав «встречку» (простите!), я все-таки выключил эту функцию в меню. Управление светом нужно искать в планшете, но за минус я это не считаю – автоматический режим справляется с включением фар.
Под конец поездки решаем проверить режимы «Спорт» и Sport+. В первом случае реакция на нажатие правой педали становится острее, а вот во втором – кроссовер становится по-настоящему злым! Ускорение мощное и даже неожиданное после многих километров в комфортном режиме.
Что там по расходу? Запас электроэнергии упал до 12%, но сильнее батарея не разряжалась, а на обратном пути даже при низком режиме рекуперации успела набрать несколько процентов. По потраченным кВт•ч и литрам получаем следующую картину – смотрите фото внизу.
Вместо вердикта
Отдал ключи дилеру и задумался. Вот что удивительно: среди китайских машин, которые удивили меня в прошлом году, я назвал бы Xiaomi SU7 – с ним хотелось познакомиться поближе. Rox 01 во время длинной поездкой тоже заинтересовал: машина крупная, послушная, комфортная, а главное – режимы езды действительно отличаются друг от друга, кардинально меняя характер автомобиля. А то, что аппетит нескромный, так это уже привычное дело. Большие последовательные гибриды из Китая – это не про экономию.
Любопытно другое: в разработке Rox, помимо производителя электропылесосов Roborock, батарей CATL и автозавода BAW, тоже участвовал Xiaomi. Внимание, вопрос: как так получается, что производители бытовой техники в Китае создают более интересные, драйверские и комфортные автомобили, чем огромные тамошние концерны, которые хвастаются многолетним партнерством с японскими и немецкими автопроизводителями? Ведь даже в рейтинг-тесте экспертов «Авторевю» именно Rox 01 оказался победителем.
Редакция благодарит ООО «Автовельт» за предоставленный для тест-драйва автомобиль.
Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!