Модель высокой ответственности: изучаем важный Mercedes-Benz CLA на белорусской премьере

Этот седан представили год назад, и за это время он навел шороху в Старом свете: весной на премьере в Штутгарте говорили, что CLA – очень важная модель для марки, а зимой седан получил звание «Европейский автомобиль года». Из-за чего весь шум?

«Банан» новой эры

Ни для кого не секрет, что немецкий автопром переживает непростые времена, особенно на китайском рынке. Эксперименты с дорогими электромобилями трещат по швам: азиаты быстрее обновляют автомобили, предлагают больше вау-опций, да еще и стоят дешевле именитых немецких машин. Только за прошлый год продажи Mercedes-Benz в Китае рухнули на 19%.

Электрификация модельного ряда Mercedes-Benz в конце 2010-х и начале 2020-х походила на истерику: надо срочно внедрить батареи и продавать «электрички», пока не стало совсем поздно! Из-за этого компоновка у электрических моделей была неидеальной, за основу брались автомобили с ДВС, и их в скором порядке переделывали под езду на «батарейке». А еще дизайн EQ-линейки Mercedes-Benz щедро отпинали в немецкой прессе. Впрочем, мы об этом уже писали.

В Штутгарте решили, что настала пора переосмыслить модельный ряд. От EQ-моделей с особенным стилем экстерьера постепенно отказываются, а новые машины с батареями максимально унифицируют с ДВС-моделями. Звучит похоже на то, что было раньше? Не совсем: теперь в основу ложится модульная платформа ММА, и новый CLA – это ее первенец. Следом за ним показали GLB и GLC. В Китае удлиненный CLA начали собирать лишь к концу 2025 года, поэтому говорить о влиянии этой модели и других на общие продажи нет смысла.

Но экономия дает о себе знать. Если раньше линейку Mercedes-Benz открывал А-класс, а CLA был его приспортивленной версией, то теперь оставят один лишь CLA – в том числе из-за предпочтений китайского рынка. Компактвэн B-класса также уйдет в историю, а еще в 2023 году немцы прекратили производство легендарного «банана» CLS, который пережил три поколения.

Поэтому на большую панорамную крышу CLA легла огромная ответственность: это теперь не только самый доступный новый Mercedes-Benz, первенец платформы ММА, но и хранитель традиций купе-седана. Ведь когда в 2013 году показали первое поколение CLA, ему припоминали сходство с CLS – мол, это «банан» в миниатюре. Новое, уже третье по счету, поколение компактного седана сохранило узнаваемый и покатый силуэт, за который и получило народное прозвище. А если посмотреть на автомобиль сзади, то угадываются черты CLA второго поколения. Двери по традиции остались безрамочными.

А еще CLA получился первым во многом. Помимо упомянутой ММА-платформы, он первым примерил новый корпоративный дизайн (немыслимо: раньше, чем старшие модели и S-класс!), а еще это первый за 101 год Mercedes-Benz с передним багажником! Вдобавок новый CLA бывает переднеприводным (в самой слабой гибридной версии), полноприводным и заднеприводным (как чистый электромобиль).

Для Беларуси CLA в какой-то степени тоже первый – первый за четыре года. В том понимании, что последний раз новинки с трехлучевой звездой приезжали в Минск в начале 2022 года. То был новый С-класс в кузове W206. Тогда речь шла об официально поставляемых машинах из Европы. Теперь – санкции, ограничения, соблюдение джентльменских соглашений. Поэтому в шоуруме – длиннобазные CLA 300L из Китая, которые успели заказать небольшой партией до введения лимита на вывоз авто из Поднебесной и, увы, без гарантии в Беларуси. Но хотя бы есть русский язык в меню – кстати, штатно.

За эти автомобили просят €49 900 в эквиваленте – и если вы собираетесь написать: «Ничего себе самый дешевый Mercedes-Benz, да еще и китайский», – то мы уже сделали это за вас. Но рекомендуем на досуге полистать немецкий конфигуратор Mercedes-Benz – в Европе электрический CLA еще дороже! Импортер объясняет белорусскую цену в том числе дополнительными услугами: оклейкой кузова в пленку и тонировкой задней полусферы. И, к слову, первые машины уже проданы.

Боец ММА

К впечатлениям от нового CLA в статике мы еще вернемся, а пока разберемся, почему на всех презентациях Mercedes-Benz так активно напирает на эффективность платформы MMA (Mercedes Modular Architecture). Что в ней такого, чего нет у «китайцев»? На ней можно создавать как чисто электрические, так и гибридные машины – архитектура предусматривает варианты под разные типа привода!

А еще в Mercedes-Benz считают, что важно всё: не только дальнобойность электромобиля, но и скорость зарядки, ее график, скорость, с которой сможет ехать владелец машины. Классическая конструкция моноприводной «электрички» такова: «скейтборд» с батареей, электромотором, редуктором и парой приводов. «Нечему ломаться», – как любят говорить электромобилисты. Однако немецкие инженеры заперлись в своих кабинетах и соорудили свое виденье силовой установки, в которой нашлось место планетарной передаче. Да, формально в электрическом CLA есть первая и вторая передача!

По мнению «мерседесовцев», таким образом достигается пресловутая эффективность. Передаточное число первой передачи составляет 11:1, а для второй – 5:1. На скорости выше 110 км/ч вторая передача всегда включена, а первая передача включается при трогании с места, что в теории позволяет оптимизировать нагрузку на электромотор. Нечто похожее использовали в Porsche, но после Taycan этому решению места не нашлось. Не обожгутся ли в Штутгарте на усложнении конструкции?

Пока там хвастаются заводскими отчетами: мол, расход энергии по циклу WLTP на 100 км не превышает 13 кВт•ч. А по CLTC цифры получаются совсем сказочными: 10,9 кВт•ч. Понятно, что исключительно в идеальных условиях, как и заявленный запас хода на уровне 866 км. Занятно, что «европейки» оснащаются такой же батареей на 89 кВт•ч, но расчеты для них приводят по WLTP – 792 км на одном заряде.

Несмотря на большую батарею, салон и кресла седана не пришлось поднимать на кроссоверный уровень, как это делают некоторые китайские производители (например Avatr). Секрет – в низкой высоте аккумулятора, который разрабатывали специально под платформу ММА. Батарею выполнили в виде стальной рамы с алюминиевым поддоном, в который вклеена система охлаждения, а следом присоединены четыре группы элементов (суммарно 192 ячейки). При этом батарею можно снять и получить доступ к модулям, проводам и разъемам, которые можно заменить по отдельности в случае неисправности.

В начальных версиях CLA используется литий-железо-фосфатная батарея, а более дальнобойные версии (например, те, что привезли в Беларусь) базируются на NMC-блоке. Китайские автомобили оснащены портами GB/T, причем как для медленной, так и для сверхбыстрой зарядки (до 320 кВт) – в таком случае CLA можно зарядить до 80% за 22 минуты. Звучит оптимистично, но пока в Беларуси мало таких зарядок, да и некоторые конкуренты, особенно китайские, уже умеют заряжаться быстрее.

Звездопад

Сосчитаете, сколько звезд на CLA спереди? Могу вам помочь: 144 на фронтальной заглушке, 2 – на логотипах, еще 2 – в отражателях LED-фар. Причем центральная звезда еще и подсвечивается! Можно ли считать это «китайщиной»? Возможно, но в BMW «ноздри» подсвечиваются уже давно. Поэтому Mercedes-Benz просто выделяет себя, чтобы новинку не путали с «китайцами».

Сильно ли CLA отличается от машин предыдущей серии EQ, как этого хотел производитель? Чисто субъективно, «рыбные» формы остались в оптике, хотя силуэт сохранил классические пропорции без излишней плавности. Но даже так удалось достичь практически рекордного коэффициента аэродинамического сопротивления (0,21), почти на уровне флагмана EQS (0,20).

И если европейские CLA собираются на заводе в немецком городе Раштатт, то китайские – на СП Beijing Benz в Пекине. Для местного рынка CLA удлинили на четыре сантиметра, еще сантиметр прибавила подушка заднего дивана. Его спинка не складывается, поэтому перевозить длинномеры в седане не получится. Багажник потерял в размерах по сравнению с предыдущими CLA – 405 л вместо 460, хотя в электроседане спереди есть еще один 101-литровый отсек.

Представители импортера тут же вспомнили историю с седаном E-класса, у которого складной задний ряд был опцией за несколько сотен евро. Это не просто прихоть производителя: за спинкой в Mercedes-Benz установлен элемент силовой конструкции (как тут не вспомнить классические модели с баком между салоном и багажником?). Поэтому «отпилить и выбросить» не получится – железная пластина влияет на жесткость кузова, особенно в длиннобазной версии.

На фото не видно, но большая панорамная крыша растянулась почти от лобового до заднего стекла, существенно увеличив место для голов водителя и пассажиров. Но если на передних креслах можно расположиться почти без вопросов (мне слегка поддавливали в бедра боковины сидений), то задний ряд – не для важных гостей. Это удивляет: в «лонге» диван чуточку длиннее, а что тогда говорить о коротком европейском седане? Зато в нем наверняка будут и более богатые материалы, и более ровная строчка на креслах…

Но в мелочах – Mercedes-Benz. Передние сиденья регулируются либо через экран, либо кнопками на дверных картах, как в старших моделях. В нише под парящей консолью закреплена толстая резинка, чтобы фиксировать смартфон и документы от «полетов» по салону. А багажник открывается и закрывается бесконтактным «пинком» под бампер. Аудиосистема Burmester звучит похвально, причем есть как эквалайзер, так и отдельная настройка басов. Выдвижные ручки в Китае запретят чуть меньше, чем через год. Однако в CLA они установлены, причем похожи на те, что в актуальном W223: массивные, под естественный хват. Двери в седане в меру тяжелые.

В отличие от «европеек», где третий экран – это опция, в китайских CLA он сразу установлен для пассажира. Система MBUX в этом поколении стала чуть проще и перешла на китайский формат: слева – пункты меню в столбик, а справа – подпункты. Что интересно, CLA умеет не только согревать руль и сиденья, а также делать массаж, но и держать в тонусе, если вы засыпаете в дальней поездке. Как это реализовано? Вместо массажа валики будут легонько подталкивать вас в спину.

А как управлять двухзонным климат-контролем? Увы, только через экран. Кнопки с легким виброоткликом остались только для «аварийки», выбора режимов езды и громкости. Расположение сенсорных панелей на руле переосмыслили, собрав на левой спице управление адаптивным круиз-контролем, а на правой – громкостью, навигацией по бортовому компьютеру и т.п.

Цифровая приборная панель немного урезана по стилистике, никаких больше вариантов оформления. Единственный оставшийся – самый консервативный и информативный, со строгими шкалами. Помимо спидометра, есть уровень тяги в процентах. Подсмотрели у Rolls-Royce?

Жаль, ездовой программы на презентации не было, поэтому о ездовых повадках заднеприводного электроседана можно только догадываться. Или читать отзывы в зарубежных изданиях: те хвалят CLA за бодрую управляемость и поражаются напичканности электроникой, в том числе ИИ: «европейка» дружит с сервисами Google и Microsoft. А еще слегка подтрунивают над дизайном: мол, Mercedes-Benz слегка переборщил и добавил модели немного слащавости в надежде, что она притянет внимание аудитории.

А что скажете вы?

Редакция благодарит ООО «Автомобильный дом «Энергия ГмбХ» за помощь в организации съемки.

Технические характеристики Mercedes-Benz CLA 300L

Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!