Тест-драйв Leapmotor C16: большой семейный электрокроссовер без лишней показухи

Большие электрические семейные кроссоверы стали появляться на белорусском рынке как грибы после дождя. С некоторым из них мы успели вас познакомить, а сегодня черед Leapmotor C16. Этот автомобиль официально продается в Беларуси уже почти год и в первом приближении кажется привлекательным сочетанием внушительных размеров, шестиместного салона и относительно доступной цены. А что в деле?

Один из многих

С точки зрения дизайна Leapmotor C16 при всем желании не назовешь оригинальным. Сняв эмблему с капота и название сзади, можно играть в «Угадай марку».

Перед нами типичный представитель современного китайского автопрома: узкая светотехника, гладкие боковины, минимум уникальных черт. Просто один из многих.

При этом назвать внешность неудачной тоже нельзя. Машина выглядит солидно и гармонично, особенно с учетом своих размеров.

Вновь поругаем выдвижные дверные ручки. Они не выезжают автоматически при приближении к автомобилю, поэтому каждый раз приходится выполнять абсолютно неудобное движение кистью для открывания двери. И это быстро начинает раздражать.

Внутри кроссовер также ничем не удивляет. Архитектура передней панели и оформление интерьера хорошо знакомы по множеству других моделей из Китая.

Перед водителем расположен небольшой дисплей приборной панели, по центру – крупный экран мультимедийной системы.

По сути, С16 является флагманом белорусской линейки бренда, но в передней части салона практически нет отличий от младшего С10. Но если присмотреться – они найдутся, потому что у старшей модели есть не только обогрев, но и вентиляция сидений (она пригодится – кожзам такой, что спина потеет), а также память позиции водительского кресла, кроме этого, старший щеголяет огромной панорамной крышей.

Водительское сиденье вновь порадовало. Подушка длинная не только по меркам китайского автомобиля, но не помешала бы регулировка угла ее наклона. Профиль спинки получился удачным, боковая поддержка развита в достаточной степени. Нет, это не топовое кресло, но ехать в нем вполне комфортно.

Посадка за рулем в целом удобная, хотя хотелось бы немного большего диапазона регулировки руля по вылету.

Для телефона пассажира придется использовать подстаканники.

Главная особенность салона – шестиместная компоновка по схеме 2+2+2. На втором ряду установлены два отдельных кресла, каждое из которых по уровню комфорта сопоставимо с передними – в дальней дороге точно будет удобно.

Есть откидные подлокотники, отдельная зона управления климатом, USB-разъемы, а правое кресло дополнительно оснащено складным столиком для работы с ноутбуком или приема пищи в дороге.

Третий ряд подойдет прежде всего детям. Взрослому человеку среднего роста разместиться там можно, но комфортной такую посадку назвать сложно.

Тем не менее даже пассажиры галерки не обделены вниманием: здесь предусмотрены USB-порты типов А и С для зарядки гаджетов, подстаканники и собственные дефлекторы вентиляции.

Объем багажника при разложенном третьем ряде составляет 182 литра. Если сложить задние сиденья, полезное пространство увеличивается до 652 литров.

Под фальшполом прячется пластиковый бокс для зарядного кабеля, а еще ниже скрываются небольшой органайзер и колесный ремкомплект.

Интересно, что, несмотря на электрическую силовую установку, переднего багажника здесь нет. Под капотом – много свободного места, однако производитель решил не использовать его для размещения дополнительной багажной емкости. Но если «тазик» под капотом нужен – Aliexpress в помощь.

Всё адекватно

В Беларуси Leapmotor C16 предлагается в полностью электрической версии EV 580 Premium. Автомобиль оснащается синхронным электромотором мощностью 215 кВт (292 л.с.), установленным на задней оси. Разгон до 100 км/ч занимает 6,37 секунды. Емкость тяговой батареи составляет 74,9 кВт·ч, а заявленный запас хода достигает 580 км по циклу CLTC – отсюда и название комплектации.

Схема подвесок традиционна: спереди McPherson, сзади многорычажка.

В движении автомобиль радует своей электротягой, которую легко дозировать. Ускорения доступны мгновенно, машина уверенно набирает скорость как с места, так и в движении – обгоны даются легко.

С настройками силовой установки проблем нет, а вот к тормозам надо привыкать. У педали есть минимальный свободный ход, а ее информативность несколько ненатуральная. В итоге тормозит машина эффективно, с точностью остановки в заданной точке проблем нет, а вот легкое ощущение симулятора под правой ногой есть.

Похожая ситуация и с рулевым управлением. Предусмотрено несколько режимов работы электроусилителя, но наиболее адекватным неожиданно оказался спортивный. В остальных настройках руль излишне легок и практически лишен обратной связи. А вот в Sport всё адекватно: нет излишней зажатости, а информативность достаточная, пускай она и приправлена изрядной долей синтетики.

Впрочем, вряд ли владельцы C16 будут переживать по поводу настроек рулевого, ведь этот автомобиль даже не собирался претендовать на статус драйверского. Подвеска настроена с явным уклоном в комфорт. Автомобиль мягко проходит неровности любого калибра и порой воспринимается слегка расхлябанным – иногда присутствует даже раскачка кормы.

Шумоизоляция оставила неоднозначное впечатление. На городских дорогах в салоне достаточно тихо, однако двойные боковые стекла не спасают от шума проезжающего рядом транспорта, особенно больших грузовиков. Интересно, что шум штатных шин Giti не давит на уши абсолютно, зато каждый камушек отдает перезвоном из колесных арок. Я даже не подозревал, что в городе столько камней на дорогах. На трассе добавляются аэродинамические шумы от передних стоек.

Зато приятно удивила штатная аудиосистема. После небольшой настройки эквалайзера она обеспечивает вполне достойное качество звучания и помогает не обращать внимание на посторонние шумы.

Нареканий на обзорность нет. Передние стойки довольно широкие и расширяются у основания, но у дизайнеров получилось минимизировать мертвые зоны, отнеся боковые зеркала от стоек.

Неожиданно порадовала работа климат-контроля. После подбора комфортной температуры система практически не требует вмешательства и поддерживает микроклимат без постоянных корректировок. Правда, комфортной температурой оказались 19 градусов.

Бардачок в машине откровенно маленький, да и бокс в подлокотнике не впечатляет объемом.

И немного про энергопотребление. Во время теста средний расход составил около 20 кВт·ч на 100 км в смешанном режиме движения с преобладанием города. Учитывая размеры автомобиля, массу более двух тонн и работу климатической системы во время фотосессий, результат неплох.

Ценообразование и вердикт

На белорусском рынке Leapmotor C16 предлагается в единственной комплектации EV 580 Premium. Стоимость автомобиля в черном цвете кузова составляет 79 990 рублей, в белом – 82 990 и 84 990 рублей – в остальных вариантах окраски.

За эти деньги покупатель получает большой шестиместный электрокроссовер с просторным салоном, комфортной подвеской и неплохим уровнем оснащения. С16 – не технологическая витрина, он лишен многих опций вроде проекции, холодильника или телевизора для задних пассажиров, но базовый по современным меркам минимум в нем есть.

Поэтому для семьи, которой важны вместительность, комфорт и возможность при необходимости перевозить шесть человек без перехода в более дорогой ценовой сегмент, Leapmotor C16 выглядит интересным предложением. Особенно если эта семья живет в частном доме, где можно заряжаться от своей розетки.

Таблица технических характеристик Leapmotor C16

Редакция благодарит ООО «ФелОкт-сервис» за предоставленный на тест автомобиль.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!