Nissan Note базируется на той же платформе, что и модель Micra, и Renault Modus, да и в целом использует узлы концерна Renault-Nissan, которые можно встретить на ряде других моделей. В частности, это относится к моторам и коробкам, но о них расскажем чуть ниже. А раз так, то конструкция автомобиля уже неплохо изучена нашими мастерами, с материально-технической базой проблем не предвидится. Исключение составляют разве что б/у кузовные детали: как ни крути, а Note - модель в наших краях не самая распространенная.
Кузов Note неплохо противостоит коррозии, так что наличие ржавчины наверняка признак аварийного прошлого и не самого лучшего восстановительного ремонта. Однако на ряде автомобилей отмечено затекание воды в багажник через заднюю дверь (в этом виноваты негерметичные уплотнители стекла или стоп-сигнала) - в этом случае возможно появление ржавчины в "подполье" багажного отделения. Со временем может облезть хромированная решетка, что отразится на внешнем виде автомобиля.
Вопросы по электрике характерны для автомобилей первых лет выпуска, так что автор вопроса, присматривающийся к модернизированной версии Note, может не беспокоиться. Тем не менее отметим случаи выхода из строя датчиков ABS, "залипающий" концевик задней двери, неисправности головного модуля мультиплексной шины. В общем, проверка работоспособности электрооборудования перед покупкой не будет лишней.
Европейские версии Note оснащались бензиновыми моторами 1.4 CR14DE (88 л.с.) и 1.6 HR16DE (110 л.с.), а также турбодизелем Common Rail 1.5dCi (68-86 л.с.). Бензиновые двигатели достаточно просты, неприхотливы и надежны, к тому же они оснащены цепным приводом ГРМ. Впрочем, цепь далеко не вечная. Спокойным водителям не придется думать о ней и 200 тыс. км, а у активных она может растягиваться уже после 100-120 тыс. км. Мотор начнет работать с большим шумом, а в какой-то момент может и вовсе не завестись - датчик положения распредвала "не увидит" метку и выдаст ошибку.
Кроме того, моторы хоть и простые, но требовательные к качеству топлива. В противном случае дроссельная заслонка и форсунки потребуют промывки уже после 60-80 тыс. км, "намекнув" на это потерей тяги и неровным холостым ходом. Пожалуй, единственное принципиальное отличие (в части надежности или обслуживания) между моторами 1.4 и 1.6 - на последнем замена свечей потребует демонтажа узла дроссельной заслонки и пластикового впускного коллектора, что усложняет (и удорожает) рядовую, в общем-то, операцию. Но стоит ли ради этого отказываться от 1,6-литрового варианта? Вряд ли, тем более что он мощнее, менее чувствителен к загрузке автомобиля и обеспечивает лучшую динамику при практически том же "аппетите", что и у 1,4-литрового собрата.
Скажем пару слов и про дизельную версию с французским мотором 1.5 dCi K9K, который встречается на многих легковых моделях Renault и Nissan. Отзывы владельцев и мастеров о данном двигателе противоречивые, от положительных до отрицательных: с одной стороны, мягкая работа, отличная тяга и высокая топливная экономичность, с другой - требовательность не только к ГСМ, но и к расходным материалам (в частности, топливному фильтру), при больших пробегах возможны проблемы с топливной аппаратурой, EGR, сажевым фильтром, могут потребовать замены и шатунные вкладыши. В общем, факторов риска достаточно, так что дизельный Note имеет смысл присматривать в случае, если автомобиль достаточно свежий, с небольшим реальным пробегом и при условии, что сами вы собираетесь проехать на нем немало километров.
Механические коробки вполне надежны, хотя и отличаются шумностью в работе ("солируют" подшипники первичного вала). Ресурс сцепления - более 100 тыс. км, 4-диапазонный "автомат" Jatco был доступен для бензиновой версии с двигателем 1.6, для спокойной езды его флегматичный характер будет в самый раз, при активной же он будет раздражать своей медлительностью и легкими рывками при переключениях. Зато коробка надежна и долговечна, главное - своевременно менять в ней масло. Японские версии Note оснащались вариатором - в случае подержанного автомобиля трансмиссию CVT мы традиционно не рекомендуем, учитывая сложность определения остаточного ресурса и стоимость ремонта данного узла.
Ходовая часть Note проста, но не очень долговечна. Стойки переднего стабилизатора служат порядка 30-40 тыс. км, опорные подшипники, сайлент-блоки, шаровые опоры и амортизаторы передней подвески, наконечники рулевых тяг на наших дорогах могут потребовать замены уже после 60-80 тыс. км. Впрочем, все зависит от манеры езды: аккуратный водитель, возможно, дотянет и до 100 тыс. км.
В общем, совсем уж беспроблемным Note не назовешь. Но автомобиль прост и доступен в обслуживании и ремонте, а главное - лишен серьезных и дорогих проблем. Исключение составляет разве что дизельная версия, к покупке которой следует подойти со всей осторожностью.
| Технические характеристики Nissan Note | |||
| Тип кузова | 5-дв. минивэн | ||
| Длина/ширина/высота, мм | 4083/1690/1550 | ||
| Колесная база, мм | 2600 | ||
| Диаметр разворота, м | 11,0 | ||
| Объем багажника, л | 280-1663 | ||
| Объем топливного бака, л | 46 | ||
| Двигатель 1.4i | 1.6i | 1.5 dCi | |
| Объем двигателя, куб. см | 1386 | 1598 | 1461 |
| Мощность, кВт (л.с.) при об/мин | 65(88)/5200 | 81(110)/6000 | 63(86)/3750 |
| Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин | 128/3200 | 153/4400 | 200/2000 |
| Трансмиссия | 5М | 5М (4А) | 5М |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 13,1 | 10,7 (11,7) | 13,0 |
| Максимальная скорость, км/ч | 165 | 183 (174) | 168 |
| Расход топлива город/трасса, л | 8,1/5,5 | 8,5/5,6 (9,5/5,8) | 5,8/4,6 |
Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY
У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес vopros@abw.by и следите за сайтом
Материалы по теме
Nissan Note: преимущество во всем
Чтобы оставить комментарий, необходимо войти на сайт