9 лет за рулем Peugeot 806: купил случайно, полюбил надолго

Мы пообщались с владельцем Peugeot 806, который почти 9 лет ездит на французском минивэне, знает все его сильные и слабые стороны и объясняет, почему они вместе. О спонтанной покупке, редких поломках, практичности, доработках и настоящей привязанности к машине – в рассказе владельца.

«Покупка, о которой я тогда даже не думал»

– На своем Peugeot 806 я езжу почти 9 лет. До него у меня были разные машины: Passat B3 в универсале, Rover, Fiat, Mazda 626 GD 1987 года. То есть опыт с автомобилями у меня был, но к минивэну я пришел не потому, что искал именно Peugeot 806. Наоборот, на тот момент я вообще толком не знал, что такие машины существуют.

Покупка получилась спонтанной. Я продал Passat буквально за один день и понял, что хочу что-то большое и универсальное. Изначально мысли были в сторону Volkswagen T4, но тогда эти машины стоили слишком дорого, и меня от этой идеи отговорили. Товарищ подсказал посмотреть Peugeot 806 и его «родственников» – Fiat Ulysse, Citroën Evasion, Lancia Zeta. Я начал искать и постепенно втянулся в эту тему.

Поиск занял примерно месяц. Тогда у меня сложилось впечатление, что это были машины скорее для взрослой аудитории: в основном на них ездили люди постарше, дедушки, а молодежь больше смотрела в сторону тех же Sharan. Но мне как раз и понравилась сама идея такого автомобиля.

В итоге в Могилеве появилось объявление, и уже на следующее утро я поехал смотреть машину. Она была 1997 года, фактически в одних руках: прежний хозяин, пожилой человек, умер, а автомобиль продавали родственники.

Пробег на момент покупки был что-то около 260 тысяч километров. Верю, что он был близок к реальному, потому что по машине было видно: никто ее не крутил и не пытался выдать за «только из салона». Состояние на тот момент было неплохим, а главное – в ней сохранилось очень много оригинальных деталей.

Потом, когда я начал заниматься ремонтом, постоянно видел, что снимаю еще заводские запчасти. Это, с одной стороны, говорило о приличном ресурсе машины, а с другой – означало, что многое просто дошло до того возраста, когда менять всё это предстояло мне.

Минивэн я купил не из-за семьи, как многие могли бы подумать. Да, у меня двое детей, но причина была не в этом. Просто мне нужна была машина, которая может выручить в любой момент. До этого, если нужно было что-то перевезти, приходилось просить у знакомых бус, T4, Ducato. А здесь у тебя свой универсальный автомобиль: можно поехать на рыбалку, можно что-то перевезти, можно быстро сложить сиденья, получить ровный пол, кинуть матрас и даже переночевать. За это я 806-й и полюбил.

Девять лет ремонта своими руками

– За эти годы прошел с машиной через основные узлы. И сразу скажу: я всё делаю сам, на СТО с ней не езжу. Для меня это принципиально, да и, если честно, с такой машиной вполне реально. Конструкция здесь простая, понятная, без каких-то лишних сложностей, особенно по ходовой части.

За 9 лет машина по-настоящему подвела меня только один раз. В городе пошла вразнос турбина, и тогда мне пришлось оставить автомобиль и уехать на такси. Это был единственный случай, когда я не смог своим ходом добраться домой. В остальном Peugeot 806 – именно тот автомобиль, про который можно сказать: «Повернул ключ и поехал». Причем в любое время года. У меня дизель, и зимой он тоже заводится без сюрпризов.

Был еще один неприятный эпизод, связанный уже с двигателем. После истории с турбиной появился масложор, и я решил перестраховаться – отдать мотор на капитальный ремонт. Мне сделали двигатель, поменяли кольца, вкладыши, а через 5 тысяч километров в городе сломался шатун. Причем буквально пополам. Он разбил блок, и стало понятно, что этот мотор уже только в утиль.

Но даже в таком состоянии машина не бросила меня посреди дороги: на трех цилиндрах я доехал до гаража и сам туда заехал. После этого купил контрактный двигатель и всё перекинул своими руками.

Вот это, пожалуй, было самым обидным моментом в эксплуатации, потому что сначала ты вкладываешься в капитальный ремонт, а потом практически сразу снова несешь такие же расходы, только уже на другой мотор. Точных сумм по тем работам я сейчас не назову, но сам факт был неприятный именно из-за двойных затрат.

При этом в целом содержание Peugeot 806 нельзя назвать дорогим. По ходовой здесь всё достаточно бюджетно. Сзади балка, спереди один рычаг, который продается в сборе с сайлент-блоками и шаровой. Кто-то их реставрирует, но я считаю, что проще поставить новый. Сейчас рычаг стоит примерно 90–100 рублей, если брать что-то из доступных марок вроде Patron или Stellox. Поставил – и дальше ездишь.

С запчастями за всё время у меня вообще не было ощущения дефицита. Любую деталь можно купить новой, причем в разных вариантах: хочешь – совсем бюджетно, хочешь – получше. Я сам стараюсь не экономить там, где это влияет на ресурс и безопасность. Если какой-то элемент можно быстро и безболезненно заменить, можно взять и что-то попроще.

Но ремень ГРМ, навесное, тормоза – это уже история про нормальные бренды. Например, тормозные колодки я ставил и оригинальные. По своему опыту скажу так: на тормозах экономить нельзя. Самые дешевые варианты за 20 рублей, может, и работают, но тормозят они совсем не так, как качественные колодки. Разница ощущается на практике.

Из масла сейчас заливаю Lukoil для турбодизеля 10W-40. По расходу топлива у меня в городе выходит около 9 литров. По трассе раньше на прежнем двигателе было примерно 6 литров, сейчас ближе к 7. Если держать 120 км/ч, то ориентировочно получается 7–8 литров. Все-таки мотор 1.9 дизель для такой машины не слишком мощный, и это надо понимать.

За что я люблю 806-й

– Peugeot 806 – машина на каждый день. Без современных модных опций, без попытки казаться чем-то большим, чем она есть. Это просто автомобиль, который честно выполняет свою работу: везет из точки А в точку Б, не капризничает и не требует к себе постоянного внимания.

На дальнюю дорогу он подходит очень хорошо. Самый дальний мой маршрут – из Гомеля в Минск, ездил туда не раз. На трассе машина идет уверенно, как по рельсам. За счет посадки не устаешь, подвеска мягкая, сиденья удобные, есть подлокотник, спина не отваливается. Если всё исправно, то по ощущениям это очень комфортный автомобиль именно для длинных поездок.

По салону у моей машины компоновка 2+3+2, хотя комплектации у них бывали разные. У кого-то встречались отдельные капитанские кресла, кожаный салон, больше комфорта. У меня конфигурация попроще, но для жизни ее хватает.

И главное здесь даже не количество мест, а сама трансформация. Сиденья снимаются и складываются быстро, можно сделать ровный пол, и тогда машина превращается в очень удобный хозяйственный транспорт. В нее спокойно влезают диван, шкаф, холодильник. Люди и большие кубы возят. Может, не за один раз перевезешь весь дом, но для бытовых задач это практически идеальный вариант.

При этом я не могу сказать, что это семейный лайнер для постоянных поездок. На деле чаще всего в машине езжу я один. Несмотря на то, что минивэн обычно воспринимают как автомобиль для большой семьи, у меня всё немного иначе: дети путешествовать не любят, лишний раз ни в Минск, ни в Брест не хотят, так что чаще всего, как я сам шучу, машина возит воздух.

За годы владения я кое-что дорабатывал под себя. Немного улучшил автозвук: сделал виброизоляцию дверей и крышки багажника, поставил процессорную магнитолу, вынес динамики на стойки, добавил сабвуфер. Полностью шумоизолировать весь автомобиль не стал, потому что у 806-го и так очень хорошая заводская шумоизоляция пола. Для своего времени она здесь действительно достойная, так что дверей оказалось достаточно.

Еще я доработал приборную панель. Заказал белые шкалы, поставил алюминиевые хромированные кольца – просто сделал так, как мне самому нравится. Я люблю автоспорт, с детства смотрю «Формулу-1», MotoGP, поэтому такие детали мне интересны. Это не про необходимость, а про удовольствие от того, что машина становится чуть более своей.

Есть у автомобиля и редкие приятные мелочи, за которыми мне было интересно поохотиться. Например, за несколько лет я собрал оригинальные брызговики. Нашел и оригинальный заводской спойлер на крышку багажника – это редкая вещь, потому что ставилась не на все машины. В этом тоже есть свой кайф: когда автомобиль массовый, но ты всё равно можешь найти для него необычные оригинальные аксессуары.

Кузов, моторы и советы по покупке

– Если говорить о слабых местах, то кузов, конечно, вечным не оказался. За 9 лет белорусские зимы его не пощадили. Машина у меня постоянно стоит на улице, в гараже не живет, поэтому коррозия появилась. Я уже менял два крыла и раздвижную дверь – правда, цветом в тон не совсем попали, и на солнце это видно. Хотел потом перекрашивать, но пока так и оставил.

Задняя крышка здесь пластиковая, а вот арки пришлось переваривать. В целом считаю, что для таких машин это обычная история: гниют у многих, просто вопрос в том, как за автомобилем следили.

Как администратор сообщества этих машин я вижу самые разные экземпляры. У кого-то кузов до сих пор почти в оригинале, без серьезных вмешательств, а у кого-то попадаются совсем печальные варианты, где живого металла почти не осталось. Тут многое зависит именно от владельца. Если человек ездит и не смотрит на мелкие очаги, то дальше всё развивается очень быстро. Есть мнение, что рестайлинговые версии ржавеют сильнее дорестайлинговых, и по наблюдениям в этом что-то есть.

Тем, кто думает о покупке такого автомобиля, я советовал бы внимательно смотреть именно на кузов и на мотор. Я сам больше по дизелям, поэтому бензиновые версии 1.8 и 2.0 старой конструкции я не рекомендовал бы. Турбобензин тоже не рассматривал бы: моторы возрастные, стоят дорого, и по проблемам там можно нарваться серьезно.

Если уж хочется бензин, то лучше смотреть 2.0 16-клапанный – это более современный и удачный двигатель, который ставился и на другие модели Peugeot и Citroën. Из дизелей, на мой взгляд, самый удачный и любимый многими – 2.0 HDi 8-клапанный. Но если попадется живой вариант, то можно рассматривать и 2.1, и 1.9.

Как вокруг Peugeot 806 вырос клуб

– Отдельная история в моей жизни с Peugeot 806 – это клуб владельцев. Когда я купил машину, зарегистрировался на форуме и познакомился с другими владельцами этого семейства. Тогда была маленькая группа, человек 30.

Я туда вступил, а потом решил развивать сообщество, чтобы о таких машинах знали по всей Беларуси. Начал писать о клубе на форумах, сделал визитки, таблички под стекло, чтобы люди замечали, спрашивали и присоединялись. Постепенно сообщество выросло: появились группы в Viber и Telegram, люди стали помогать друг другу советами по ремонту, запчастям, обмениваться опытом.

Сейчас в сообществе около тысячи участников, хотя когда-то было и две тысячи. Потом пришлось чистить группы, потому что по открытым ссылкам заходило много случайных людей, а хотелось оставить именно владельцев. Поэтому теперь добавление идет через администраторов.

Раньше клубная жизнь была активнее. Мы часто собирались, устраивали встречи то в Минске, то в Гомеле, приезжали люди со всей Беларуси. Бывало по 50 машин, даже из Москвы приезжали владельцы. В свое время была связь и с Россией, и с Украиной.

Сейчас всё, конечно, спокойнее: общение больше ушло в чаты, а сами чаты стали тише. Кто-то продал машину, кто-то пересел на другую, кто-то просто отошел от этой темы. Но само сообщество осталось, и оно по-прежнему полезно тем, кто ездит на этих автомобилях.

Со своим Peugeot 806 я расставаться не планирую. Понятно, что не буду ездить на нем до пенсии, но прямо сейчас смысла менять его не вижу. Пока он меня возит, и иногда зарабатывает деньги на себя, пока я поворачиваю ключ и просто еду – меня всё устраивает.