МАЗ представил среднетоннажники Тарго 8 и Тарго 10

Под капотом у восьмитонника – дизель мощностью 151 лошадиная сила, шестиступенчатая роботизированная коробка и независимый жидкостной подогреватель. Автомобиль предназначен для перевозки грузов, требующих температурного режима, и получил изотермический кузов «Купава». Грузоподъемность шасси достигает 3 650 килограммов.

Тарго 10 – универсальная платформа для различных надстроек, в том числе спецтехники. Двигатель здесь мощнее – 162 лошадиные силы, но коробка механическая. Грузоподъемность – 5 700 килограммов при полной массе в 10 тонн.

Обе модели получили трехместную кабину с окном заднего обзора. Водительское сиденье оснащено подогревом, вентиляцией и подлокотником. В стандартную комплектацию включены кондиционер, мультифункциональное рулевое колесо, центральный замок с дистанционным управлением, электрические стеклоподъемники, мультимедийная система с 9-дюймовым экраном, круиз-контроль, камера заднего вида, а также электроуправляемые зеркала с подогревом и обтекатель. Из систем безопасности – антипробуксовочная ASR, курсовая стабилизация ESC и моторный тормоз.

Модель МАЗ-365 – это не самостоятельная разработка белорусского завода, а глубокая локализация китайского грузовика Weichai Landking. Сборка организована по полному циклу CKD: кабины на предприятии варят и красят самостоятельно. Кроме того, в Беларуси уже освоили выпуск рам, стекол, шин, а также моторов и коробок передач для этой модели.

Как пишет Telegram-канал «Грузовики и вообще», на МАЗе не скрывают, что проект «Тарго» – это не просто попытка закрыть нишу. По словам представителей предприятия, это осознанная стратегия сдержать китайскую экспансию.

«Все равно китайские производители придут на наш рынок, – поясняют на МАЗе. Лучше пусть они идут под нашей маркой и под нашим контролем, чем хаотично и бесконтрольно».