Электрификация тяжелых грузовиков в Европе идет намного медленнее, чем ожидают этого экологические активисты и еврочиновники. Их удручает, что доля в регистрациях у новых климатически нейтральных тяжеловозов по-прежнему составляет ничтожные 2–4%. Еврокомиссары угрожают автопроизводителям штрафами, но автоперевозчики пока не сильно торопятся к ним на выручку.

Немецкий компания ZF из Фридрихсхафена анонсировала новое переходное решение в виде гибридного привода, который широкой аудитории впервые покажут на сентябрьской выставке коммерческого транспорта IAA Transportation 2026 (Ганновер, 15–20 сентября).

В основе – автоматизированная механическая коробка передач TraXon 2 (AMT) в комплектации Hybrid. Она включает синхронный электродвигатель с постоянными магнитами, инсталлируемый между сцеплением и трансмиссией. Его номинальная мощность составляет 190 кВт, а на пике достигает 225 кВт. Электродвигатель передает крутящий момент через планетарную ступень непосредственно на входной вал коробки. Есть в этом наборе еще электронная система управления и аккумуляторная батарея емкостью 100 кВт·ч или 220 кВт·ч.

Возможны следующие сценарии использования:

  • чисто электрический старт и движение на электротяге;
  • режим e-boost (поддержка ДВС);
  • рекуперация энергии при торможении;
  • обычный механический режим КПП без использования гибрида на магистралях.

По расчетам аналитиков ZF, для гибридов HEV экономии топлива будет достигать 9 % на дальнобое и до 14 % на городских и региональных перевозках. Для подзаряжаемых гибридов PHEV на магистралях экономия ожидается до 40% и до 73 % в развозной работе. Хотя все это зависит от емкости АКБ, массы ТС и условий эксплуатации.

Новый гибридный привод ZF для тяжелых грузовиков сократит расход топлива до 73%

Если сравнивать затраты на приобретение гибридного привода, то его цена увеличится примерно на 25 % по сравнению с обычным дизельным грузовиком. Срок окупаемости этого «дополнения» оценивается примерно в два года, за счет экономии топлива и потенциальных льгот. Это заметно ниже входного билета в клуб тяжелых электриков. Для автопарков такие гибриды означают, что сохраняется привычный запас хода, как у дизелей и возможность быстрой заправки, а бонусом здесь станут доступ в городские зоны с нулевыми выбросами, куда с ДВС просто запрещено.

Данный гибрид не отменяет полную электрификацию, к которой так стремятся в ЕС, но дает производителям и перевозчикам гибкий инструмент для снижения выбросов здесь и сейчас, пока дорожная зарядная инфраструктура не обеспечивает потребности магистральных перевозок. Новая система ZF уже проходит реальные испытания с участием европейских автоперевозчиков. Серийное появление новинки ожидается в 2028 году.