Проще некуда? «Разборка» доступного электрокроссовера BYD Yuan Up

• Что под капотом BYD Yuan Up и для чего нужен тепловой насос
• Почему в электромобиле снизу все максимально просто
• Есть ли в Yuan Up оцинковка и нужен ли ему дополнительный антикор

Классическая компоновка

BYD Yuan Up построен на платформе e-Platform 3.0. Как и большинство компактных кроссоверов, он безальтернативно переднеприводный. Базовая комплектация с батареей емкостью 32 кВт•ч оснащается электромотором мощностью 70 кВт (95 л.с.), пиковый крутящий момент которого составляет 180 Н•м.

Версии с батареей на 45,12 кВт•ч имеют более мощный двигатель: 130 кВт (177 л.с.), максимальный крутящий момент – 290 Н•м. Машину именно в такой модификации мы сегодня и рассматриваем.

Компоновку BYD Yuan Up можно называть классической, ведь все основные узлы сосредоточены под капотом. Разве что вместо ДВС и коробки передач небольшой электромотор и его контроллер. Места сверху столько, что без проблем можно разместить еще и багажник-корыто для всякой мелочовки или зарядного кабеля.

Еще один непривычный для авто с ДВС узел – тепловой насос. Благодаря его наличию электроэнергия, затрачиваемая на обогрев салона и батареи, должна расходоваться более эффективно.

Кстати, обратите внимание на стикер, приклеенный с внутренней стороны капота. Фреона в системе 1150 грамм. Благо, это обычный R134a, китайские производители пока игнорируют дорогущий, зато якобы экологичный 1234yf.

Крышка капота изнутри лишена «шубки». Но нужна ли она в электромобиле?

Уплотнителя на кромке тоже нет – он находится между фарами.

Зарядные порты стандарта GB/T находятся под крышкой на правом крыле.

Смотреть особо не на что

Теперь посмотрим на электрический кроссовер снизу, хотя после привычных автомобилей с ДВС смотреть там особо не на что: нет бензобака, а вместе с ним адсорбера паров топлива, насоса, топливных магистралей. Нет ДВС – следовательно нет и выхлопной системы. Фактически снизу мы можем посмотреть только на подвеску и батарею.

Литий-железо-фосфатная батарея расположена под днищем в пределах колесной базы между лонжеронами. Снизу она абсолютно плоская – зацепиться ей за что-то вне дороги будет сложно.

Тормозные трубки аккуратно уложены вдоль левого порога.

Моторный отсек снизу закрыт пластиковым пыльником с большим количеством отверстий.

Передняя подвеска – классический McPherson. В очередной раз видим шаровые опоры, прикрепленные к рычагам с помощью болтов и гаек. В будущем шаровые можно будет поменять отдельно от рычагов.

Тормозные суппорты спереди однопоршневые – для небольшого автомобиля этого достаточно.

Подвеска сзади максимально проста, ведь в Yuan Up применена обыкновенная балка.

Пружины и амортизаторы разнесены – это решение уже давно стало привычным.

Тормозные суппорты на задних колесах также однопоршневые, на них традиционно смонтированы электроприводы стояночного тормоза.

До сих пор у потенциальных покупателей китайских автомобилей, особенно электрических, возникают опасения за коррозионную стойкость кузовов. И порой они небеспочвенны. Но BYD разных моделей уже не первый год ездят по дорогам Беларуси, и о ржавчине на них пока не слышно. Кузов Yuan Up оцинкован – толщиномер подтверждает.

Но заводской антикор днища практически отсутствует. Слой пластизоля виден на корыте запаски под багажником – и всё. Остальные поверхности просто окрашены, а стыки металла закрыты шовным герметиком. Впрочем, во многих автомобилях можно увидеть немногим лучшую защиту от коррозии, но они при этом и не думают ржаветь в течение многих лет.

Наш вердикт

BYD Yuan Up – очередное подтверждение того, что «электрички» проще автомобилей с бензиновыми или дизельными двигателями. Вы сами видите, что ломаться в этой машине в сущности нечему: ДВС нет, коробки передач нет, топливной системы нет, выхлопа нет – элементарная конструкция. Правда, есть батарея, которая пока вносит серьезный вклад в стоимость электромобиля и в будущем может стать проблемой.

В остальном же Yuan Up мало отличается от других подобных кроссоверов – конструктив подвесок давно придуман и в большинстве автомобилей он примерно одинаков. Правда, вопросы о пригодности автомобиля к нашим условиям эксплуатации остаются – для самоуспокоения как минимум можно сделать дополнительный антикор.

Редакция благодарит «Атлант-М Электромобили» за содействие в подготовке материала