Шлем, страховка, штраф до €800: правила для электросамокатов во всем мире

• Как устроены правила для СПМ в разных странах
• Какие ограничения и требования предъявляют к СПМ в США, Европе, Азии
• Чем новые белорусские нормы отличаются от международной практики

Самые обсуждаемые нововведения – спешиваться на пешеходных переходах теперь обязательно, скорость строго ограничена до 25 км/ч, а на тротуарах ехать можно не быстрее 10 км/ч и только на легких устройствах весом менее 35 кг. СПМ весом более 35 кг теперь считаются мопедами, что требует их регистрации и водительских прав. И среди наших читателей эти изменения породили новую волну вопросов: а как с регулированием СПМ обстоят дела в мире? Вы просили в комментариях – мы сделали. В этом материале расскажем о правилах для СПМ в США, Европе и Азии.

США: разнообразие правил и строгий контроль штатов

Америка – страна больших масштабов и местных законов, поэтому в каждом штате правила для электросамокатов и других СПМ свои. Например, Калифорния, один из лидеров по использованию электросамокатов, с 2018 года разрешила местным муниципалитетам самостоятельно регулировать правила на своей территории. Это значит, что каждый город или округ может вводить собственные нормы по СПМ: устанавливать ограничения по скорости, зоны, где можно ездить или парковаться, требования к безопасности, необходимость получения разрешений и страхования. Но в общем и целом максимальная скорость здесь чаще всего ограничена 25 км/ч, движение разрешено по дорогам и велодорожкам, а вот для тротуаров правила варьируются – в некоторых городах ехать по ним нельзя вовсе. Спешиваться на переходах в Калифорнии специально не требуют, но для безопасности часто устанавливают обязательное ношение шлема. Также в городах часто устанавливают свои правила парковки и обязуют проходить обучение технике безопасности.

В штате Орегон все немного строже. Там электросамокаты классифицируют как мопеды, поэтому на них запрещено ездить по тротуарам, минимальный возраст для управления составляет 16 лет, а ночью обязательно наличие фар и задних фонарей. В Теннесси с 2019 года действует закон, который ограничивает максимальную скорость до 32 км/ч, запрещает езду по тротуарам, если только муниципалитет не решил иначе, и обязательное оснащение устройства тормозами и световыми приборами.

А вот в Нью-Йорке легализация электросамокатов произошла не так давно – в 2020 году. Согласно новым правилам, для езды нужны шлемы, скоростной лимит – 25 км/ч, а парковка и передвижение строго контролируются. В штате Пенсильвания правила все еще на стадии утверждения и, по сути, сейчас электросамокаты считаются транспортом без полного законодательного сопровождения. В целом же американская практика показывает, что четких федеральных правил нет, зато в каждом регионе есть свое уникальное фокусное регулирование, направленное на безопасность и удобство.

Европа: единые стандарты с вниманием к деталям

В Европе все гораздо более структурировано, хотя и здесь есть нюансы. В странах ЕС электросамокаты и аналогичные СПМ классифицируются как средства с мотором до 250 Вт и максимальной скоростью 25 км/ч. И в эти рамки вписываются многие гаджеты. Теперь рассмотрим детальнее.

В Германии с 2019 года действует закон, по которому электросамокат должен иметь сертификат, номерные знаки, а водитель обязан оформить страховку, при этом водительские права не нужны. Максимальная скорость – 20 км/ч, а ездить можно только с 14 лет, но исключительно по велодорожкам, в их отсутствие – по дороге. По тротуарам передвигаться запрещено, за это можно получить штраф до €30.

Во Франции и Италии требования похожи – скорость до 25 км/ч, обязательное следование дорожным знакам, езда преимущественно по велодорожкам. В Италии с 2024 года введена обязательная регистрация и страховка, а парковка на тротуарах строго запрещена без специального разрешения. За нарушение этих правил вам может грозить штраф до €800.

Великобритания пошла по самому жесткому пути. Там запрещено ездить на личных электросамокатах по дорогам общего пользования, тротуарам и велосипедным дорожкам. Разрешены только электросамокаты, взятые в аренду у специальных сервисов проката, и то в определенных городах (например, в Лондоне). Использование личных самокатов может привести к штрафу в размере 300 фунтов стерлингов и начислению шести штрафных баллов на водительское удостоверение. К слову, если вы получите 12 баллов за три года, то вас лишат прав. Но дискуссия о либерализации СПМ там идет.

Азия: от жестких правил Японии до динамичного Китая

Азиатский континент представляет самый разношерстный набор правил. Так, в Японии электросамокаты приравняли к мопедам, а это значит, что для управления требуется водительское удостоверение, обязательна регистрация в полиции, а также номерные знаки, установка поворотников, стоп-сигналов, зеркал и даже уплата налогов. Ездить можно только по проезжей части, тротуары и велодорожки для этого транспорта закрыты, а шлем обязателен. Благодаря такой жесткой регламентации количество аварий с участием электросамокатов в Японии минимально.

В Китае ситуация иная. Здесь с 2018 года обязали всех владельцев электросамокатов и электровелосипедов регистрировать их в дорожной полиции. Допускается мощность мотора до 400 Вт, вес – не более 55 кг, максимальная скорость ограничена 15 км/ч. При этом движение возможно по тротуарам, но, опять же, обязательны шлемы. В крупных городах часто добавляют свои требования. Например, в Шанхае ужесточены требования к парковке и зонам езды.

В Южной Корее действует похожая система: скорость ограничена до 20 км/ч, регистрация и страхование обязательны, а езда по тротуарам разрешена только в определенных условиях. Некоторые городские администрации призывают пользоваться шлемами и отражающими жилетами, особенно в темное время суток.

В Индии и Юго-Восточной Азии правила пока менее развиты. В основном СПМ рассматривают как личные транспортные средства, но законодательство еще формируется. Поэтому важно следить за локальными ограничениями и учитывать особенности дорожной культуры.

Вернемся к Беларуси. В то время как в США и Европе спешивание зачастую не обязательное правило, а регламентация гибкая, изменения в наших ПДД формируют строгий и однозначный свод правил. Вопрос в том, как быстро пользователи СПМ усвоят их и наконец «подружатся» с пешеходами и автомобилистами.

А как вы относитесь в нововведениям? Делитесь своим мнением в комментариях.