Впрочем, семь лет назад, представляя купе Aston Martin DB11 на Женевском автосалоне, британцы также заявляли о новой главе в истории марки. Теперь на смену этой модели пришел Aston Martin DB12, и знакомая риторика только усилилась: новая эра, квантовый скачок и все в таком духе. Для этой машины даже придуман новый термин Super Tourer: мол, в сложившихся рамках класса Grand Tourer «Астону» уже тесно.
![](https://static.abw.by/upload/2023/05/27/387bd1204cc1c5cf000416625e8df9e1.webp)
На деле же DB12 представляет собой глубокую модернизацию модели DB11. Но эта замена действительно важна, ведь самая главная модель компании Aston Martin перешла из аналоговой эпохи в цифровую.
![](https://static.abw.by/upload/2023/05/27/e55dd0df38188a1e3155191c3a004cee.webp)
Чуть ли не главным недостатком модели DB11 был устаревший еще во время дебюта интерьер. Поэтому для купе Aston Martin DB12 разработан полностью новый салон 2+2 с современной электронной начинкой, которой поделился Mercedes-Benz.
![](https://static.abw.by/upload/2023/05/27/7763cfea3b669380b65c0813b8ddb40e.webp)
Приборный экран теперь другой (10,25 дюйма), а вместо куцего пассивного дисплея медиасистемы теперь широкоформатный тачскрин на 10,25 дюйма. Технически это мерседесовский MBUX, но с оригинальными графикой и структурой меню. Есть беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, трехмерные навигационные карты и система обновления «по воздуху».
![](https://static.abw.by/upload/2023/05/27/46aa7f0e559d44c850bd20581c9c100c.webp)
Aston Martin отказался от крупных фамильных кнопок управления коробкой передач – вместо них теперь миниатюрный джойстик и пара клавиш на центральном тоннеле. Важно, что сенсорных кнопок здесь почти нет: разработчики специально выбрали аналоговые клавиши и вращающиеся барабанчики. Вместо аудиосистемы Bang & Olufsen теперь установлена акустика Bowers & Wilkins: 15 динамиков вместо 13-ти.
![](https://static.abw.by/upload/2023/05/27/969d19d203a42f5d37e34a259d3bb530.webp)
Aston Martin DB12 сохранил алюминиевый кузов прежней модели, однако дополнительные усилители под капотом и под днищем позволили увеличить жесткость конструкции на 7%.
![](https://static.abw.by/upload/2023/05/27/f942a9401f589d9e3d875a1ef6491045.webp)
![](https://static.abw.by/upload/2023/05/27/5300f3f818062de58a39e82a39de608e.webp)
Оформление кормы не изменилось, а вот передняя часть полностью новая. Штатно установлены матричные фары, площадь основного воздухозаборника увеличена на 56%, чтобы разместить за ним два дополнительных радиатора.
![](https://static.abw.by/upload/2023/05/27/98bf43df8f60de7dbf7236040783efd3.webp)
Новые колеса диаметром 21 дюйм легче прежних 20-дюймовых: минус 8 кг на круг.
![](https://static.abw.by/upload/2023/05/27/2ed0e50d1c9829c5a04a859f6438b9ee.webp)
Aston Martin отказывается от собственного двигателя V12, поэтому модель DB12 дебютировала только с сильно модернизированным битурбомотором AMG V8 объемом 4,0 л. Установлены новые турбокомпрессоры, другие распредвалы и поршни, доработана система охлаждения. В результате мощность выросла с 535 до 680 л.с., а крутящий момент – с 675 до 800 Н·м! Это даже больше, чем у купе DB11 с мотором V12 (639 л.с., 700 Н·м). Выше отдача только у 12-цилиндровой модели DBS, которая доживает последние месяцы на конвейере.
![](https://static.abw.by/upload/2023/05/27/d460d87098134f76a96b2eb50b67b662.webp)
Установленный перед задней осью 8-ступенчатый «автомат» ZF перенастроен и теперь может переключать передачи чуть быстрее. Появился дифференциал с более эффективной электронно-управляемой блокировкой, а передаточное отношение главной пары увеличено с 2,93:1 до 3,08:1. Новая система стабилизации – с дополнительными датчиками и выбором из пяти степеней толерантности к скольжениям.
![](https://static.abw.by/upload/2023/05/27/7078b6e6f51f718dfc223ae847b346e2.webp)
Шасси с колесной базой 2805 мм, двухрычажной передней подвеской и задней «многорычажкой» модернизировано. Передняя колея стала шире на 6 мм, задняя – на 22 мм. Установлены более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости. У адаптивных амортизаторов расширен диапазон регулирования: в режиме GT подвеска стала комфортнее, а в «пресетах» Sport и Sport+ настройки более «драйверские». Появился новый электроусилитель руля. Базовые тормоза – со стальными дисками (400 мм спереди и 360 мм сзади), за доплату – углерод-керамические, которые на 27 кг легче.
![](https://static.abw.by/upload/2023/05/27/e3d83ac4a1e54dc8b245ee7f26ac9d5c.webp)
По сравнению с 8-цилиндровым купе DB11 новый Aston Martin DB12 стал чуть тяжелее: 1788 кг в снаряженном состоянии вместо 1760 кг. Но существенный прирост мощности позволил улучшить динамику: время разгона до «сотни» сократилось с 4,0 до 3,6 секунды, а максимальная скорость выросла с 309 до 325 км/ч. Для сравнения: показатели ушедшего DB11 с мотором V12 – 3,7 секунды и 334 км/ч.
Поставки новых купе начнутся в III квартале, цены начинаются со 185.000 фунтов стерлингов (около $228.000). Следом выйдут кабриолет DB12 Volante и некая трековая версия, а DBS будет фактически заменена среднемоторным суперкаром Valhalla.
Чтобы оставить комментарий, необходимо войти на сайт