С начала 1990-х годов все новые модели автомобилей должны соответствовать строгим нормам по выбросам выхлопных газов, прежде чем они поступят в продажу. Со временем эти стандарты становятся лишь строже. Но кто определяет допустимое число выбросов? Какие вообще существуют стандарты? И действительно ли это помогает планете?
Кто придумал стандарты выбросов?
Если говорить про автомобиль, экологи выделяют два типа выбросов: парниковые газы и загрязняющие вещества. Все это влияет на окружающую среду, качество воздуха и здоровье человека. Основным парниковым газом, который выделают транспортные средства, является углекислый газ. Но также фиксируются выбросы закиси азота и метана. Эти газы способны задерживать тепло от солнца в атмосфере Земли, вызывая «парниковый эффект» и изменение климата.
![](https://static.abw.by/upload/2024/07/16/954df3793d5f25dc33b849518cd43600.webp)
Выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от выхлопных газов автотранспортных средств могут стать причиной смога, заболеваний сердца и легких, а также рака. Они включают в себя:
- окись углерода;
- оксиды азота;
- твердые частицы;
- летучие органические соединения.
На сегодняшний день автомобили являются основным источником загрязнения воздуха. Особенно это касается мест с высокой интенсивностью движения. Для того чтобы понимать и регулировать ущерб для окружающей среды и здоровья человека, были разработаны нормы выбросов. Эти правовые требования устанавливают ограничения на допустимое количество определенных загрязняющих веществ, которые могут быть выброшены из определенных источников в течение определенного периода времени. Главная цель таких норм – достижение стандартов качества воздуха и защита человеческой жизни.
![](https://static.abw.by/upload/2024/07/16/308342e4f252181681b8cecbc58d910b.webp)
В разных регионах и странах действуют разные стандарты выбросов транспортных средств. Но в мировой практике существуют три экологических законодателя: Европа, Соединенные Штаты и Япония. Однако другие государства, как правило, ориентируются именно на стандарты ЕС. Например, в Швеции, Швейцарии и Австралии существовали собственные стандарты выбросов в течение многих лет, но затем они приняли европейские. Индия, Китай и другие новые рынки также начали применять выведенные из европейских стандарты выбросов транспортных средств в XXI веке, поскольку растущий автопарк привел к серьезным проблемам с качеством воздуха там.
Европейский стандарт: от Евро-1 до Евро-7
Хотя нормы выбросов были приняты еще в 1970 году, первый общеевропейский стандарт, известный как Евро-1, был введен только в 1992 году. Каждые 4–5 лет выпускаются новые европейские стандарты в попытке сделать транспортные средства более эффективными и менее опасными для окружающей среды. Вот как это выглядит на временном срезе:
- Евро-1 введен 31 декабря 1992 года для дизельных транспортных средств;
- Евро-2 – 1 января 1997 года для бензиновых и дизельных автомобилей. Были снижены ограничения по несгоревшим оксидам азота и углеводородам, а также оксиду углерода;
- Евро-3 – 1 января 2001 года. Для дизельных транспортных средств были разделены пределы по углеводородам и оксидам азота, а во время испытаний грузовикам и фурам больше не разрешалось прогреваться перед испытанием;
- Евро-4 – 1 января 2006 года и направлен на очистку выбросов, в частности, на сокращение выбросов NOx и твердых частиц;
- Евро-5 – 1 января 2011 года. Фильтры твердых частиц (DPF) были введены как часть стандарта выбросов. Они улавливают 99% твердых частиц и помогают грузовикам и фурам соответствовать более низким общим выбросам. Двигатели, соответствующие стандарту, теперь выбрасывают эквивалент одной песчинки на километр;
- Евро-6 – 1 сентября 2015 года. И это текущий стандарт для новых автомобилей. Главное изменение – снижение допустимых выбросов NOx для дизельных грузовиков с 180 мг/км до 80 мг/км.
Этот шаг был сделан после исследований, связывающих NOx с респираторными проблемами. И чтобы делать грузовики, соответствующие Евро-6, некоторые производители добавили в свои автомобили технологию селективной каталитической нейтрализации (SCR), при которой NOx преобразуется в безвредный азот и воду, когда покидает выхлопную трубу. Альтернативный подход, используемый производителями грузовиков, заключается в использовании технологии рециркуляции выхлопных газов (EGR).
![](https://static.abw.by/upload/2024/07/16/88298c11321c77d12f5cf0d7c163510b.webp)
В этом году Совет Европейского союза официально одобрил нормы выбросов Евро-7, которые оказались гораздо менее строгими, чем первоначальная версия стандартов, предложенная еще в 2022 году. При этом Евро-8, скорее всего, ждать не стоит. На смену евростандартам должна прийти новая концепция, поскольку ранее ЕС одобрил закон, запрещающий продажу новых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями с 2035 года.
Американский подход к выбросам
За стандарты выбросов транспортных средств в США отвечает Агентство по охране окружающей среды (EPA). Нормы охватывают общее загрязнение воздуха, включая оксид углерода, оксиды азота и выбросы твердых частиц, а более новые версии включают еще и стандарты экономии топлива. И хотя предполагается, что установленные стандарты должны соблюдаться по всей стране, Штатам делегировано право обеспечивать соблюдение этих стандартов, но им не разрешено устанавливать более строгие требования.
![](https://static.abw.by/upload/2024/07/16/2d9547c7772e126e3b40e964bddb8e8b.webp)
Исключением здесь стала Калифорния, которая получила разрешение устанавливать более строгие стандарты. Ведь еще в середине XX века экономика штата быстро росла после Великой депрессии, но это экономическое развитие сопровождалось ростом загрязнения воздуха. В результате в долинах Южной Калифорнии начал образовываться смог, вызывая у людей проблемы с дыханием и нанося ущерб посевам. На данный момент программа определяет шесть стандартов автомобильных выбросов, которые строже, чем национальные правила Tier:
- TLEV – переходное малоэмиссионное транспортное средство (наименее строгий стандарт выбросов в Калифорнии), с 2004 года TLEV прекращен;
- LEV – низкоэмиссионный автомобиль (все новые автомобили, проданные в Калифорнии начиная с 2004 года, должны иметь хотя бы LEV или лучший рейтинг выбросов);
- ULEV – сверхнизкие выбросы (на 50% чище, чем средний автомобиль нового модельного года);
- SULEV – суперсверхнизкая эмиссия (на 90% чище, чем средний автомобиль нового модельного года);
- ZEV (Zero Emission Vehicles) – имеют нулевую выхлопную эмиссию. К ним относятся электромобили и транспортные средства на водородных топливных элементах.
Сокращение выбросов действительно работает?
Согласно последним исследованиям, нас ждут обнадеживающие новости в условиях изменения климата. Многие ученые уверены, что климатическая политика, направленная на сокращение выбросов автомобилей, действительно может улучшить здоровье людей, в особенности детей. Потому что она может привести к значительному снижению загрязнения воздуха, особенно мелкими частицами и диоксидом азота.
Еще один прогноз – укрепление экономики. Мол, за счет снижения заболеваемости удастся сэкономить на здравоохранении. Логика довольно простая: чем меньше людей, особенно детей, нуждаются в медицинской помощи, тем меньше будет нагрузка на больницы, врачей и страховые компании.
![](https://static.abw.by/upload/2024/07/16/aa60316febc738336c751f0c5fa69698.webp)
Однако есть очень большой нюанс, о котором мы уже писали: электромобили и водородные автомобили не являются полностью экологически чистыми, даже если сами по себе они имеют нулевые показатели по выбросам. Ведь в этих случаях выбросы переносятся на другое место – например, на электростанцию (если только она не работает на возобновляемых источниках энергии). Но в действительности таким требованиям соответствует лишь малая часть предприятий.
Чтобы оставить комментарий, необходимо войти на сайт
mac_os77
17 Июля 2024 11:40
heapby
и вы со своим Е70 вклад внесли )))