Как BAIC развивал автопром Пекина

Китайская автомобильная промышленность, как лавина, проходится по странам СНГ, но мы до сих пор мало знаем об этих компаниях. Поэтому в цикле статей «Поворот на Восток» обратимся к истории китайских брендов, которые популярны в Беларуси, постараемся понять их формулу успеха, узнаем, какие модели продаются у нас и сколько они стоят. Мы успели поговорить о компании BYD, не менее известном бренде Voyah, рассмотрели историю Chery, FAW, Dongfeng и Changan. А сегодня расскажем про BAIC.

Какой китайский внедорожник был скопирован с советского ГАЗ-69
Как BAIC связан с American Motors Corporation
Когда BAW отделился от BAIC

Рассвет и закат автомобильного Пекина

Ранняя история автомобильной промышленности в столице Китая тесно связана с Народно-освободительной армией (НОАК), которая выиграла гражданскую войну в 1949 году и затем контролировала многие отрасли, в том числе автопром. Так, в 1951 году НОАК берет под прямой контроль две пекинские мастерские (бывшую авторемонтную мастерскую Гоминьдана №409 и Пекинскую автомобильную мастерскую). Вместе они будут известны как 6-я автомобильная производственная компания, которая отвечает за ремонт и строительство армейских транспортных средств. И, как вы уже могли догадаться, эта история тоже началась с копирования.

Вначале одна из двух мастерских, та, что №409, получила в свои руки несколько немецких двухцилиндровых мотоциклов Zundapp KS500, адаптировала дизайн и начала производить их как мотоцикл Jinggangshan, конечно, в основном для военных. А к 1953 году это уже Пекинская фабрика мотоциклов. Вот такое оно, начало автомобильной промышленности китайской столицы. В то же время Пекинская ремонтная мастерская переименовывается в Первую фабрику автомобильных комплектующих. Она занимается производством крупных автомобильных деталей, таких как карбюраторы, и мелких изделий из листового металла.

Теперь, как и в других историях китайских авто, мы медленно, но уверенно подходим к кампании Мао Цзэдуна «Большой скачок». Ведь чтобы как-то поддержать дело великого Председателя, Первая фабрика начинает разрабатывать автомобиль. Но здесь ничего сложного, ведь она следует примеру своей родственной фабрики: берет немецкий донорский автомобиль и переделывает его для китайского рынка. Однако со своей изюминкой, копируя основу и двигатель Volkswagen Beetle, но внешне – это двухдверный седан собственной разработки.

Автомобиль, также называемый Jinggangshan, был представлен публике в июне 1958 года. И по этому случаю Первая фабрика автомобильных комплектующих меняет свое название на Пекинский автомобильный завод (BAW). Пахнет успехом. Тем более в этом же году была готова первая партия серийных автомобилей. BAW намеревался увеличить их производство до 10 000 в год в ближайшем будущем.

Помимо народного китайского автомобиля Jinggangshan, в 1958 году BAW представила CB4 – большой седан, конкурирующий с Hongqi от FAW. Дизайн был «вдохновлен» американским Buick, а сам автомобиль оснащался двигателем V8 и двухступенчатой автоматической коробкой передач. В 1958 году было выпущено шесть авто, включая кабриолет. Через год дизайн шестиметрового лимузина был немного обновлен, и до 1962 года выпущено еще около 20 экземпляров. Потом в линейке BAW появился еще и Dongfanghong BJ760 – седан среднего размера, который был похож на ГАЗ-М-21 «Волга». Но тут в грандиозные планы компании вмешивается все тот же «Большой скачок». Эта кампания, как лавина, убивала все на своем пути, особенно экономику, вызывая голод по всей стране.

Китайский внедорожник и роман с американской компанией

Несмотря на кризис, в 1964 году появляется BJ212 – китайский внедорожный автомобиль, который очень похож на ГАЗ-69. И не зря, ведь BAW в этом вопросе получал помощь от советских инженеров. Но вернемся к BJ212. Его серийное производство началось в 1966-м и продолжалось вплоть до 2005 года. Одновременно с началом производства BJ212 был основан 2-й пекинский автомобильный завод. Он разрабатывает легкий коммерческий грузовик BJ130, мелкосерийное пробное производство которого началось в 1968 году, а массовое – в начале 70-х.

BJ212 и BJ130 – два самых важных автомобиля в истории Китая. Оба грузовика создаются многими местными производителями в бесконечном разнообразии. Например, продажи BJ212 прекрасно идут как в 60-е, так и в 70-е годы благодаря именно обширной линейке. Это дает BAW возможность сделать еще один легковой автомобиль. BJ750 – седан с японским внешним видом и, по сути, преемник Dongfanghong. Но цифры продаж незначительны. С 1973 по 1981 год было выпущено чуть более сотни BJ750.

Теперь снова немного окунемся в историю. Мы прошли «Большой скачок» и голод, но в 60-е и 70-е годы Китай сталкивается со второй крупной кампанией Мао Цзэдуна – «Культурной революцией». Она была направлена на искоренение всех капиталистических идей, но превратилась в кровавую политическую борьбу за власть. В итоге Китай сильно потрясло, но все стало устаканиваться со смертью Председателя Мао в 1976 году и приходом к власти более умеренных политиков, которые в первую очередь стремились ограничить влияние НОАК.

Пекин в этом процессе сильно опережает события, потому что BAW передали местному правительству еще в 1973-м. Тогда же была создана холдинговая компания Beijing Automotive Industry Company, то есть BAIC Group. Она же получает контроль над Пекинским автомобильным заводом, пекинскими 2-м автомобильным и мотоциклетным заводами и рядом других компаний из смежных отраслей.

BJ130 Но не думайте о BAIC Group как о холдинговой компании западного типа с советом директоров и прямым управлением различными дочерними компаниями. Это скорее государственный кооператив, который распределяет средства и материалы, тем самым пытаясь повысить производительность. При этом не имеет исполнительной власти над своими дочерними компаниями, не может назначать руководство и не имеет прямого участия в повседневной работе нескольких заводов.

И хотя Пекин начал отходить от армии сильно раньше остальных, полная модернизация отрасли началась лишь в начале 80-х годов. Один из шагов – совместные предприятия (где китайская сторона сохраняла контроль) с зарубежными компаниями, поскольку иностранное владение китайскими компаниями не допускалось. И в этом отношении BAW – первый китайский производитель, которому удалось «соблазнить» иностранца. В их случае это American Motors Corporation.

В мае 1983 года были подписаны контракты и создана Beijing Jeep Co Ltd. BAW владеет контрольным пакетом акций в размере 69%, AMC – оставшимся 31%. При этом американцы должны предоставить технологии и деньги, а китайцы – производственные мощности. В результате большая часть активов BAW переходит в Beijing Jeep.

Разделения и слияния

В этой главе нужно будет немного напрячься, потому что мы будем говорить о «жонглировании» компаниями. После создания Beijing Jeep производство BJ212 разделено между совместным предприятием и BAW. Beijing Jeep производит большую часть моделей BJ212, BAW сохраняет только дешевую модель и пикапы. Помимо BJ212, Beijing Jeep также выводит на китайский рынок Cherokee.

BAW же становится небольшим предприятием из-за ограниченного ассортимента продукции и поэтому в 1987 году объединяется с Beijing Motorcycle. Это компания недолго существует, после чего ее инженер по имени Яо Чаншэн увольняется с работы в 1994 году, чтобы основать Beijing Automobile Assembly Plant. Первоначально этот завод выступает в качестве поставщика деталей для BAIC Group, но позже переходит на сборку целых автомобилей.

В 2001 году BAW была зарегистрирована как реальная компания с советом директоров и акционерами. Яо Чаншэн приобретает 67% акций, BAIC Group сохраняет оставшуюся треть. Название компании меняется на Beijing Automobile Manufacturing Co. Ltd., но все продолжают называть ее BAW. При этом под руководством Яо BAW наконец начинает разрабатывать более современные автомобили. Так в начале 2000-х годов был представлен ряд внедорожников (Luba, 007) и пикапов (Yueling, Ruiling). BAW также производит несколько фургонов. В 2002 году BAIC Group и Hyundai Motors из Южной Кореи достигли соглашения о совместном предприятии. Теперь Hyundai будет производить свои популярные модели Elantra и Sonata в Пекине.

В 2008 году BAIC вернула себе контроль над BAW, забрав более 18% акционерного капитала Яо Чаншэна. Из-за смены контроля над Beijing Jeep BJ212 возвращается домой, как и преемник, который уже разрабатывался (пикап Yongshi). А в 2016 году BAIC Group полностью избавляется от BAW. Та в свою очередь становится частным предприятием, которое продолжает создавать автомобили и по сей день. Но помните, что именно BAW является одним из столпов, на которых была построена BAIC Group.

Стоит отметить, что у BAIC Group есть множество дочерних копаний, в том числе:

Foton Motor Group – автобусы, грузовики, микроавтобусы, минивэны, внедорожники, сельскохозяйственная техника;
Changhe – грузовики, фургоны, минивэны, микроавтобусы и кроссоверы;
BAIC Yinxiang – легковые автомобили под марками Weiwang, Huansu и Bisu;
BAIC Group Blue Park New Energy Technology – электромобили;
BHAP – автомобильные детали и комплектующие;
BGAC – разработка, производство и обслуживание авиационной техники;
BAIC Mobility – каршеринговый бизнес BAIC Group.

Нынешнее положение дел BAIC самое печальное из всех компаний, которые мы успели рассмотреть. С конца 2018 года почти вся группа попала в нисходящую спираль. Продажи и доходы быстро падают. Единственными двумя исключениями являются Foton и Beijing Benz, эти бизнес-единицы остаются прибыльными. Остальные нуждаются в капитальном ремонте и новых свежих продуктах. В конце 2024 года компания заявила, что намерена уменьшить объемы производства электромобилей на фоне снижения продаж и увеличения убытков. А нам остается ждать, что же принесет 2025 год для этой компании.

Какие модели BAIC представлены в Беларуси

Китайский бренд BAIC пришел в Беларусь относительно недавно – лишь в конце 2023 года. Тогда наш рынок увидел сразу 4 модели: седан U5 Plus, компактный кроссовер X35 и его брат покрупнее – Х55, рамный внедорожник BAIC BJ40. А вот какие модели доступны сейчас: