«Кузова «китайцев» не отличаются от кузовов европейских или американских машин»
– Китайским машинам однозначно нужен дополнительный антикор. Но не потому, что они «китайцы» – в наших условиях антикор необходим любому автомобилю. Заводские покрытия не защищают металл на 100%, поэтому он не способен полноценно противостоять тому количеству реагентов, которыми посыпают наши дороги зимой, – начинает рассказ Дмитрий.
– Сегодня качество металла, качество штатных покрытий и способность всего этого противостоять коррозии у всех китайских автомобилей, на мой взгляд, примерно одинаковое. Нельзя сказать, что дорогой Lixiang лучше, а дешевый Dongfeng хуже – их кузова просто ничем не отличаются. Более того, они не отличаются от кузовов европейских или американских машин. Где-то больше пластиковых щитков, где-то меньше; где-то в одних местах пропуски антигравия, где-то – в других.
Я занимаюсь антикором давно и не могу сказать, что в последние годы машины стали хуже или лучше противостоять коррозии – все очень индивидуально. Но у китайских производителей прогресс, конечно, очевиден. Если кузова Geely 10–15-летней давности были очень плохими, то сегодня они, наоборот, очень неплохие. Причем не в сравнении с другими «китайцами», они просто нормальные относительно вообще всех современных автомобилей. И дело не в том, что на заводе стали иначе обрабатывать – существенно выросло качество металла.
Среди китайских и белорусско-китайских марок я выделю BELGEE и Haval. Они неплохо подготовлены к эксплуатации в наших условиях, в разы лучше многих машин из США и Европы, где снизу вообще может не быть ничего, кроме краски и шовного герметика.
Но лучше всего, по моим наблюдениям, сегодня обрабатывают свои автомобили корейские производители. Скрытые полости там тоже пролиты редко, чаще всего они пустые, а вот внешняя защита неплохая. Но пропусков все равно хватает. Поэтому на 100% от появления ржавчины не защищен ни один современный автомобиль.
«Все боятся ржавчины на днище»
– Все владельцы новых машин боятся ржавчины на днище, – продолжает Дмитрий. – Но, кроме него, защиты требуют крылья и двери. Им она даже нужнее, потому что металл, из которого сделаны эти элементы, тонкий. Если там появилась коррозия, то через пару лет образуются дыры, в отличие от днища, которое насквозь будет прогнивать лет десять, если не больше. Да, навесные элементы можно поменять на новые, но это все равно дорого: купи, подготовь, покрась. Проще и дешевле предотвратить появление ржавчины.
В стандартный комплекс антикора «Аўта Футра» входит защита всего, что можно обработать и что подвержено риску: днище, элементы подвески, подрамник, арки, пороги, лонжероны, капот и подкапотное пространство, крылья, двери, крышка багажника. Для среднестатистического кроссовера а-ля BELGEE X50 все это обходится в среднем в 900 рублей. Но мы не заставляем наносить защитный состав на абсолютно все элементы – каждый автомобилист вправе выбирать, что обрабатывать, а что нет.
«Что первично – сохранение защитного состава или металла?»
– В одной из прошлых публикаций я уже рассказывал, что мы используем два вида нетвердеющих составов: один из них отличается повышенной прочностью и используется для открытых поверхностей, например, днища. Второй имеет очень высокую текучесть в горячем виде и способность проникать в малейшие щели – его мы применяем для обработки скрытых полостей, – говорит Дмитрий Юркасов.
– В «Аўта Футра» нет регламента проверки и обновления покрытий. В среднем на открытых поверхностях составы держатся 3–5 лет, а небольшие повреждения защитного слоя имеют свойство, скажем так, самозатягиваться. Если где-то в лесу зацепили корягу, всегда можно заехать к нам – проверим и при необходимости поправим, денег не возьмем. Исходя из практики, и через год, и через два, и через три на большинстве автомобилей состав, которым покрыто днище, сохраняет свою работоспособность. Хотя со временем он все-таки потребует обновления.
Я не ставил себе задачу разработать максимально долговечные составы. Такие уже придуманы – они на битумной основе. Держатся невероятно прочно, но свои задачи выполняют, пока сохраняют целостность. Но поскольку они твердеют, со временем в них появляются трещины. В трещины, в свою очередь, проникают влага, рассол, и под таким антикором все сгнивает в хлам. Недавно к нам приехала машина – Geely Emgrand 2014 года – у нее битумным составом были покрыты пороги. Затвердевший слой битума на ней, как папье-маше, сохранял форму порогов, а металла под ним просто не было. Так все-таки, что первично – сохранение защитного состава или металла? Поэтому нет никакой целесообразности делать антикор вечным.
Преимущество наших составов в том, что они всегда остаются вязкими, жирными. А когда все-таки высыхают, их консистенция напоминает порошок, который удаляется мойкой высокого давления. Смыл, высушил, обработал заново. А чтобы снять засохший битумный состав, нужны пескоструй и лазер.
И поскольку защитные составы «Аўта Футра» образуют пленку на поверхности, они могут использоваться на автомобилях, где уже начались коррозионные процессы. Конечно, появившаяся ржавчина никуда не денется, ведь она уже следствие, но ее развитие прекратится, поскольку будет устранена первопричина – перекрыт доступ кислорода до того момента, пока покрытие сохраняет свои свойства.
«Аўта Футра» – антикор в Минске и Гомеле
