Антикор со знанием дела: как правильно защитить от коррозии китайские автомобили

China Car Service – место, где знают все о китайских автомобилях. Русификация, перепрошивка, техническое обслуживание – в общем, полный спектр услуг, включая антикор.

Условия эксплуатации и конструкционные просчеты

– Безусловно, современные китайские автомобили в плане стойкости к коррозии на голову лучше тех, что автопром Поднебесной выпускал еще десять лет назад, – рассказывают специалисты China Car Service. – Уже нет такого, что две-три зимы – и в машинах появляются дыры. Наоборот, многие бренды по качеству металла сравнялись с европейскими или японскими марками.

Но нюансы у «китайцев» все еще присутствуют. И во многом они связаны с тем, что производители не учитывают белорусские или российские условия эксплуатации. Все-таки климат на родине этих машин преимущественно более щадящий, чем в нашей стране, где дороги из-за постоянных переходов температуры воздуха через ноль добрых полгода покрыты слоем рассола.

При этом штатный слой антикоррозионной и антигравийной защиты на большинстве китайских автомобилей, да и не только, нанесен очень избирательно. Остается большое количество незащищенных мест, в том числе технологических отверстий и нахлестов металла. Солевые растворы попадают во все эти щели, плохо оттуда вымываются и приводят к быстрому появлению ржавчины.

Случаются и конструкционные просчеты, опять же связанные с тем, что производитель просто не учитывает наличие на дороге такой субстанции, как снежная каша вперемешку с солью. Типичный пример – Geely Emgrand, у которого в конце порогов перед задними арками места креплений балки подвески к кузову отформованы так, что зимой там лежит вся грязь.

Поэтому практически любого «китайца» нужно дополнительно обрабатывать антикором, чтобы не увидеть на днище, под капотом и в скрытых полостях ржавчины уже после первой зимы. И обрабатывать с учетом всех нюансов конструкции конкретной модели.

Антикор или полумеры

– Для выполнения полноценного качественного антикора автомобили приходится частично разбирать. На машинах клиентов, приезжающих к нам на техническое обслуживание, но обработанных в других местах, мы не раз видели, что составы нанесены по принципу «не достали – не покрыли». Снимаешь, например, термозащитный экран над глушителем, а за ним ничего – кому-то лень было снять. Но если лень, то это и не полноценный антикор, а полумеры.

Демонтировать нужно все: экраны, пластиковые щитки, обвес порогов, фендеры на арках, доставать поролоновые шумоизоляционные вкладыши из крыльев, которые на некоторых моделях постоянно мокрые. Причем снимать, зная порядок демонтажа и монтажа, чтобы ничего не сломать и собрать правильно. Свои нюансы крепления обвесов есть у каждого производителя и даже у каждой модели.

Полный комплекс антикоррозионной обработки в China Car Service включает в себя защиту днища, подкапотного пространства и скрытых полостей, в качестве дополнительных услуг можно заказать обработку подвески и глушителя.

В своей работе мы используем защитные составы Dinitrol.

Для днища и арок применяется материал на битумной основе. И это далеко не то битумное покрытие, которое высыхает и трескается. Оно остается мягким и пластичным, сохраняя свои защитные свойства в течение многих лет. Кроме того, его мелкие повреждения при высокой температуре могут самозатягиваться. Производитель дает на него гарантию в пять лет.

Скрытые полости и подкапотное пространство, петли и завальцовки обрабатываются составами на основе воска. Причем в видимых местах, в том числе под капотом, мы используем прозрачное покрытие, которое не портит внешний вид.

Глушитель покрывается специальным термостойким составом с алюминиевой пудрой, защищающим его от коррозии. Все хорошо знают, что именно выхлопная система активно ржавеет первой из-за высоких температур.

Поэтому ее антикор позволяет не столько продлить срок службы выхлопных труб, сколько сохранить в первозданном виде фланцевые соединения, ведь зачастую уже после двух лет эксплуатации автомобиля без обработки раскрутить их невозможно.

Во многом по этой же причине стоит обрабатывать и подвеску. Да, рычаги, балки – все это сделано из толстого металла, поверхностная ржавчина на котором не критична – до состояния трухи они будут сгнивать десятки лет и, скорее всего, машина раньше отправится в утиль. Но обработанные болтовые соединения облегчат разборку, когда придет время ремонта.

Помимо антикоррозионного, у нас есть и шумозащитный состав для арок. Но будем честны: стоит такое покрытие недешево, а эффект от него небольшой. Поэтому если хочется убрать шум от колес, а это актуально во многих «китайцах» – лучше проклеить арки, – говорят специалисты China Car Service.

Важные составляющие

– В качественном антикоре важную роль играет подготовка поверхностей. Они должны быть чистыми, сухими и обезжиренными. Поэтому чем быстрее после покупки машина приезжает на обработку, тем проще ее делать: меньше мыть и чистить. Если автомобиль успел поездить по дорогам – придется делать мойку днища, обезжиривать его, сушить и только потом наносить защитные составы.

Еще один важный момент – сушка нанесенных покрытий. Прежде чем обработанный автомобиль выедет на дороги, должны пройти не одни сутки. Более того, пока покрытие не высохло – нельзя производить монтаж снятых перед обработкой элементов. Поэтому полный цикл антикора занимает три дня.

Многие, отдавая машину на антикоррозионную обработку, опасаются, что в ней потом месяц будет вонять. Не будет. Составы Dinitrol имеют легкий запах, но он полностью выветривается буквально через сутки. Если после обработки «Динитролом» в машине и около нее воняет – это может говорить о том, что исполнитель разбавил состав.

За течи из порогов и дренажных отверстий дверей беспокоиться также не стоит – с материалами Dinitrol такой проблемы нет.

Конечно, по-хорошему наносить антикор стоит сразу после покупки автомобиля. Но сделать его можно и через год-два, даже три. Да, за это время уже появляется ржавчина – ее серьезные очаги придется удалять, что, безусловно, увеличит сложность работ и их стоимость.

Сколько стоит антикор? Стандартный комплекс, включающий в себя обработку днища, арок и скрытых полостей – от 850 рублей за машину с габаритами а-ля Coolray и дальше по возрастающей вплоть до 1100 за что-то большое вроде Li Mega.

Обработка подвески и глушителя – дополнительные услуги. 150 рублей за подвеску и 50 рублей за глушитель.