- Сколько там, кстати, в баке?
- Литров десять. Но вам на поездку точно хватит!


Верим. Потому что под капотом синей Fiesta 1,5-литровый дизельный мотор, который обещает быть весьма экономичным. А для сравнения (не только "аппетита", но и ходовых качеств) возьмем более популярный вариант немецкого хэтчбека с 1,25-литровым бензиновым мотором.

Почему "обижен" дизель?

Угнаться за дизельной Fiesta в городе та еще задача! Ей помогает высокий крутящий момент, доступный в широком диапазоне оборотов

Из всех доступных на белорусском рынке модификаций, составляющих силовую линейку Fiesta, дизельных версий раз-два и обчелся: 1,6-литровый TDCi мощностью 95 л.с. и новый 1,5-литровый Duratorq мощностью 75 л.с. Все остальные - бензиновые моторы: атмосферные семейства Duratec 1.0 (80 л.с.), 1.25 (82 л.с.), 1.4 (96 л.с.), 1.6 (105 л.с.) и турбированные 1.0 EcoBoost (100 и 125 л.с.). Для тех, кто любит хэтчбеки погорячее, предложена заряженная 182-сильная версия ST.

В городе дизельная Fiesta непобедима. Вот на трассе перестает "дерзить", зато начинает экономить, демонстрируя моментальный расход на уровне 3,0-3,5 л/100 км

Такой дисбаланс в пользу бензиновых версий сами фордовцы объясняют просто: даже в Европе около 70% покупателей Fiesta в силу небольших ежегодных пробегов отдают предпочтение моторам "отто", которые по экономичности и энерговооруженности все ближе и ближе к турбодизельным версиям.

Такой расход мы получили на дизельной (6990) и бензиновых машинах по результатам тестовой поездки. Умерив прыть, экономичность можно улучшить, но разница в 1,5-2,0 л между бензиновой и дизельной версиями должна сохраниться

В Беларуси же популярность дизельных автомобилей вообще и малолитражных в частности заметно упала после того, как дизтопливо обогнало в цене не то что 92-й, а даже более дорогой 95-й бензин. Теперь вся экономия от дизеля - только за счет экономичности мотора, а значит, огромных пробегов. И если для тех же Ford Mondeo или Kuga дизельные версии по-прежнему актуальны, то подавляющее число Fiesta у нас продается с бензиновыми моторами. И самый доступный из них - проверенный временем 82-сильный 1.25 Duratec - мы и взяли за компанию в качестве "базы", от которой и будем отталкиваться при оценке дизельной версии 1.5 TDCI мощность 75 л.с.

Дизельный драйв

Прежде, чем знакомиться с дизельной версией, вспомним, что представляет собой бензиновая Fiesta. Двигатель оказывается живее, чем можно было ожидать от его 82 "лошадей". Вы только раскручивайте его - и вам запросто удастся держаться в общем потоке. Конечно, об избытке тяги говорить не приходится, к тому же на высоких оборотах мотор уже начинает "голосить", и это несмотря на приличную для автомобиля В-класса шумоизоляцию.

Стильный интерьер, хорошая эргономика, неважный задний обзор - все как у бензиновых версий! Но, судя по всему, шумоизоляция дизельной Fiesta усилена

Наверное, именно поэтому кажется, что Duratorq гораздо тише своего бензинового "собрата"! Его-то "крутить" не надо - двигатель готов тянуть с самых низов и уже на средних оборотах радует отличной тягой. Еще бы, ведь максимальный крутящий момент почти в два раза больше, чем у атмосферного мотора: 220 Нм против 114 Нм! Более того, эта "полка" держится в широком диапазоне от 1750 до 4000 об/мин. Но на деле особого смысла загонять стрелку тахометра даже за отметку 3000 об/мин нет - можно переключаться на следующую передачу раньше и все равно попадать в рабочую зону турбины!

Даже не собираясь устраивать городских гонок, ловишь себя на мысли, что едешь куда агрессивнее и быстрее, чем на бензиновой версии: вон она, мелькая полосками дневных огней в зеркале заднего вида, пытается угнаться за тобой. Куда там! Дизель, усиленный наддувом, в городе непобедим! А ведь коробка здесь заметно "длиннее": там, где на бензиновой Fiesta едешь на четвертой передаче, на дизельной при тех же оборотах будет третья. Для городских условий лучше не придумаешь! И, конечно же, такой "заводной" мотор отлично сочетается с "драйверским" шасси Fiesta: все-таки с 1,25-литровым мотором она едет пресновато.

Как и бензиновые версии, дизельная Fiesta оснащена системой упрощенной заправки топливом EasyFuel

Но стоит выехать на трассу, и темперамент Duratorq меняется на глазах: из холерика он разом превращается во флегматика! На скорости под 100 км/ч и на пятой передаче это уже не "спортсмен", а "экономист", радующий моментальным расходом в 3,5 л, но заставляющий забыть о динамичной езде. Впрочем, бензиновый двигатель также требует обдумывать каждый предстоящий обгон и даже в большей степени.

Немного арифметики

Эмоции в сторону - включаем расчет. По итогам нашей поездки ("города" и "трассы" оказалось примерно поровну) средний расход составил 7,4 л/100 км у бензиновой версии и 5,8 л/100 км - у дизельной. Это заметно больше, чем обещают заявленные в фирменной брошюре технические характеристики: согласно им должно быть 5,2 и 3,7 л соответственно. Но мы реалисты и учитываем, что поездка проходила в тестовом режиме, в условиях напряженного дневного трафика, околонулевой температуры окружающего воздуха, к тому же на итоговых цифрах сказался режим прогрева. Задайся мы целью экономить, скинули бы с результатов по литру железно!

Как бы то ни было, можно предположить, что в зависимости от режима движения и стиля езды дизельная версия будет экономичнее бензиновой в среднем на 1,5-2,5 л/100 км пути. Даже если возьмем среднеарифметические 2 л, то при существующих  ценах на топливо при пробеге 100.000 км экономия составит порядка 2000$.

Здесь самое время обратиться к ценам и увидеть, что разница в стоимости между бензиновой версией 1.25 и дизельной в одной и той же комплектации составляет от 1900 до 3100$. Так, в исполнении Trend (с двумя подушками безопасности, ABS, кондиционером и CD-проигрывателем) бензиновая пятидверка будет стоить 16.700$, дизельная - 19.800$. Но в комплектации Titanium это уже 19.300 и 21.200$, а в топовой версии Titanium X - 22.100 и 24.000$ соответственно. А ведь версия с сажевым фильтром увеличит стоимость еще на 500$, а 95-сильный двигатель 1.6TDCI и вовсе дороже на 2400$!

А если в качестве альтернативы рассматривать 1.0 EcoBoost? Вот это уже совершенно другой пасьянс! С одной стороны, Fiesta с "революционным" 100-сильным 3-цилиндровым турбомотором в сопоставимой комплектации обойдется всего на 100$ дешевле дизельной версии. Но с другой - у этого двигателя такой же "взрывной" характер, а топливный "аппетит" лишь немногим больше. Вот и думай, что выбрать!

Кстати, все дизельные версии, равно как и бензиновая 1.25, доступны только с механической коробкой передач. 6-ступенчатый "робот" предлагается только в сочетании со 100-сильным 1.0 EcoBoost (от 20.700$) и 105-сильным 1.6 Duratec (21.600$). Все цены указаны на пятидверные версии, трехдверное исполнение обойдется дешевле на 500$.

Вердикт "Автобизнеса"

Нам очень понравилась дизельная Fiesta! По сравнению с бензиновой версией 1.25 она не просто более экономична, она радует лучшим акустическим комфортом и едет заметно "веселее"! Но давайте откровенно: без малого две тысячи разницы в стоимости между данными модификациями - это достаточно много и оправданно лишь в случае очень больших пробегов. Таковых не предвидится? Тогда бензиновый двигатель! Тем более что между "слабым" 1.25 и "дорогим" 1.0 EcoBoost имеется промежуточный по мощности и стоимости мотор 1.4 (95 л.с.).

Иван КРИШКЕВИЧ,
фото Павла СЛЕПУХИНА.

Редакция газеты "Автобизнес" выражает благодарность генеральному импортеру Ford в Республике Беларусь компании "Атлант-М Боровая" за предоставленный для теста автомобиль.

"Полуторный"

Двигатель 1.5TDCI c алюминиевым блоком цилиндров и системой подачи топлива Common Rail (Bosch) называют новым, однако он построен на базе известного 1,6-литрового мотора, который также обновился в 2012-м. Ход поршней остался неизменным (88,3 мм), а вот их диаметр уменьшился с 75 мм до 73,5 мм. Любопытно, что при меньшей мощности (75 л.с. против 95 л.с.) 1,5-литровый двигатель обладает более высоким показателем максимального крутящего момента (220 Нм против 212 Нм в диапазоне 1750-4000 об/мин). Кроме того, в отличие от 1,6-литрового варианта, на белорусском рынке доступны две версии: с сажевым фильтром и без него. Надо ли говорить, что второй вариант, который к тому же дешевле, более привлекателен для наших покупателей?

Технические данные автомобилей
Модель Ford Fiesta
Тип кузова 5-дв. хэтчбек
Длина/ширина/высота, мм 3950/1722/1481
Колесная база, мм 2489
Дорожный просвет, мм 140
Объем багажника, л 295 - 979
Объем топливного бака, л 45
Привод передний
Двигатель 1.25 Duratec 1.5 Duratorq TDCi
Объем двигателя, куб. см 1242 1498
Мощность, кВт (л.с.) при об/мин 60(82)/5800 55(45)/4500
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 114/4000 220/1750-4000
Трансмиссия 5М
Время разгона 0-100 км/ч, с 13,3 13,5
Максимальная скорость, км/ч 168 167
Расход топлива город/трасса, л 6,8/4,2 4,4/3,3