Агент 007: тест-драйв гибридного eπ007

Хотя всем нам еще со школы известно, что π – это «Пи». 3,14 и далее после запятой еще много-много знаков. Этот символ в названии отсылает к научным открытиям, «е» – к электрону. Логично. Но к чему отсылает цифровой индекс 007? К флеминговскому спецагенту? From China with love?

Только для твоих глаз

Не будем писать много букв про внешность – фото говорят сами за себя. Вживую машина смотрится классно – над ее дизайном работал небезызвестный Хеннинг Кнопфле, в послужном списке которого числятся Volvo и Mercedes.

И лично у меня к господину Кнопфле один вопрос: какого черта стильные скрытые ручки не выдвигаются при открывании машины? Чтобы попасть внутрь, надо исполнить своеобразный финт ладонью – не очень-то удобно. Да и закрывать приходится, толкая за металл двери, ведь стекла то безрамочные. В итоге на черной машине края дверей постоянно залапаны. Зато, как сказал один из коллег по автожурналистике, фоткать удобно, ведь ручки всегда спрятаны. Других вопросов к экстерьеру «Епая» нет.

4880 х 1895 х 1468 мм – таковы габариты автомобиля. Он выглядит как лифтбек и это не стиля ради – лифтбеком eπ007 и является.

Под пятой дверью с электроприводом скрывается багажник объемом 672 литра. Он очень длинный, но не очень широкий. За боковой стенкой слева прячется 12-вольтовый аккумулятор.

Не хватает шторки или полки, которая закрывала бы грузовой отсек сверху. Хотя что-то вроде направляющих, пускай и коротких, по бокам есть. В итоге если подойти к машине, через заднее стекло можно увидеть, что лежит в дальней части багажника. В процессе теста, оставляя машину на парковках, приходилось сдвигать рюкзак к порогу – так его не видно.

В подполье – органайзер для всякого «левака», герметик для шин, домкрат и знак аварийной остановки.

В салоне торжество минимализма. Руль, дисплей «приборки», 15,6-дюймовый экран мультимедиасистемы и все. Физические клавиши по сути отсутствуют. Сохранилась только кнопка «аварийки» – конечно же, она на потолке, где еще ей быть?

Ну и клавиши на руле, причем блок на левой спице отвечает за регулировку температуры и интенсивности обдува салона – это решение нужно сделать обязательным для всех производителей, особенно если в их машинах простой «кондей» вместо климат-контроля.

Но в «Епай» именно «климат» и работает он на удивление корректно: при выставленных 22-23 градусах внутри комфортно.

Кстати, в 007 охлаждается объемный бокс в подлокотнике – отправляясь в дальнюю дорогу, туда можно сложить еду.

Интересно реализован механизм открывания дверей изнутри. Рычажки спрятаны в ручки, за которые двери закрываются. Поначалу решение кажется странным, но к этому быстро привыкаешь. Кнопки стеклоподъемников и здесь сделали вертикальными – почему-то это решение полюбилось китайцам. Кто-то из коллег наверняка сказал бы, что принцип работы этих клавиш нелогичен, но я продолжу считать, что он правильный, ведь механика движения пальцев осталась той же, что и в случае с горизонтальными кнопками: движение на разгибание опускает стекло, на сгибание – поднимает.

Классно, что не надо ломать голову над тем, куда деть телефон, площадка рассчитана сразу на два смартфона, а ее левая часть имеет встроенную беспроводную зарядку.

Подстаканники скрываются под крышкой. Но для чего ее сделали глянцевой? Да, поддержка глянцевых вставок на торпедо, только их-то руками не трогаешь. Заменить бы весь этот глянец на что-нибудь матовое. Но у дизайнеров другие представления о прекрасном.

С чем у создателей eπ007 хорошо, так это с представлениями о посадке. Мое почтение! В кои-то веки я сел в «китайце» без компромиссов между положением рук и ног. В «Епай» и ноги достаточно вытянуты, и к рулю тянуться не приходится. В последний раз настолько комфортно я сидел осенью прошлого года за рулем Kia K5.

А водительское кресло… Это если не лучшее китайское сиденье, то одно из них точно. И длина подушки достаточная, и угол ее наклона, и около идеальный, на мой взгляд, профиль спинки, и боковая поддержка в меру развитая. Это базовые ценности, которые в дороге важны намного больше, чем очередные пять дисплеев с диагональю в полметра.

Задний диван также удобный, двоим там будет хорошо, третьим посередине стоит возить разве что ребенка – центрального подголовника нет.

Места для ног задних пассажиров в достатке, а пол у них абсолютно ровный. Из удобств на втором ряду имеются откидной подлокотник с подстаканниками, два порта USB (A и C) и дефлекторы обдува.

Шаровая молния

Открываем капот и видим под ним пластиковый щит, полностью закрывающий моторный отсек. В свободном доступе оставлена только горловина для стеклоомывайки, диаметр которой маловат – придется или целиться точно, или использовать воронку.

Сняв пару крышек, можно получить доступ к бачку для тормозной жидкости и блоку предохранителей.

Так как у нас на тесте версия EVR (последовательный гибрид), то под щитом скрывается полуторалитровый мотор-генератор мощностью 105 л.с. Он служит для зарядки тяговой LFP-батареи емкостью 28,4 кВт·ч, питающей электромотор, мощность которого – 218 л.с., а крутящий момент – 310 Нм. Объем бензобака при этом составляет 45 литров. И производитель обещает совокупный максимальный пробег на полном баке и полностью заряженной батарее в 1200 км. Запас хода же только на электричестве – 163 км по циклу CLTC. Но реальность, понятное дело, будет немного иной.

Кроме EVR существуют и чисто электрические модификации eπ007. Заднеприводные мощностью 218 и 272 л.с. с батареями емкостью 56,83 и 70,26 кВт·ч соответственно, а также топовая полноприводная версия мощностью 544 л.с. и батареей на 70,26 кВт·ч, добирающаяся с 0 до 100 км/ч за 3,9 секунды.

А вот динамика гибрида – 6,8 секунды до «сотни». Разгоняется «Епай» без вау-эффектов, набирая скорость быстро, но деликатно, плавно стартуя с места. Но и снаряженная масса у 007 внушительная – 1830 кг.

При этом мы не увидели существенных изменений при смене ездовых режимов. Что в Comfort, что в Sport, что в так называемом боевом режиме Combat динамика примерно одинакова.

В рекламных материалах утверждается, что над настройкой шасси eπ007 работали специалисты заводской гоночной команды. И это чувствуется в части настройки подвески – она в первую очередь заточена под хороший ровный асфальт. На дороге с неровностями и заплатками машина воспринимается немного жестковатой, но при этом не дискомфортной. Зато энергоемкость подвески – она здесь обычная пружинная – завидная: за дни теста я собрал все «любимые» лежачие полицейские и со всеми автомобиль справился уверенно.

Настройка рулевого управления не образцовая. В этом случае как раз очевидна разница между выбранной степенью усилия, лучшей из которых является спортивная. Хотя даже в Sport руль остается не особо информативным, из-за чего проходить виражи на скорости, близкой к пределу возможностей машины, не хочется. Но ведь большинству водителей это и не нужно.

А нужно просто перемещаться с комфортом. И с этой задачей eπ007 успешно справляется. А если по пути есть доступная общественная зарядка – перемещаться вы будете очень дешево, правда, заряжать автомобиль придется раз в несколько дней, ведь одного заряда батареи в реальности хватает примерно на 120 км пробега, после чего в работу включится ДВС. В нашем случае расход электричества составлял около 18 кВт·ч на 100 км пути. Если же зарядиться не получилось – занята зарядка, некогда, надо ехать далеко – не проблема, просто едете на бензине – этим и хорош гибрид.

Шумоизоляция колесных арок могла бы быть чуть лучше. Если по пути попадается шершавый асфальт – гул шин слышно в салоне хорошо. А на трассовых скоростях добавляется легкий звук ветра от безрамочных боковых стекол.

В eπ007 использована акустическая система бренда Wanos – похоже, китайцы потроллили «бээмвистов», сменив первую букву. И звучит акустика eπ007 однозначно приятнее, чем неисправные ваносы в BMW. Но это звучание охарактеризуем просто как неплохое. Любители высококлассного звука особо не проникнутся, большинству же людей такого качества «музыки» достаточно.

В части обзорности тоже есть пара нареканий. Боковые зеркала довольно крупные, при этом правое сливается со стойкой, и за ними в совокупности образуется серьезная мертвая зона. Обзор назад через салонное зеркало ограничен, ведь заднее стекло довольно узкое.

Кстати, в начале теста у нас случился казус с зеркалами. Они в «Епае» по современной моде настраиваются клавишами на руле. Я включил музыку, собираюсь выезжать от дилера и понимаю, что забыл отрегулировать зеркала. Зашел в нужный раздел меню через шторку на экране, настроил, еду – музыка играет тихо. Пытаюсь сделать громче – не делается. Странно. Через минуту хочу перестроиться вправо, перевожу взгляд и вижу в зеркале небо. Забыл выйти из настроек зеркал и вместо увеличения громкости поднимал правое зеркало.

Наш вердикт

И все-таки в совокупности eπ007 хорош. Инженерам и дизайнерам концерна Dongfeng Motor, которому принадлежит бренд eπ, удалось сделать очень достойный автомобиль. Лайк за внешность, лайк за образцовую посадку и удобное кресло, лайк за огромный багажник. И, пожалуй, лайк за гибрид – я не являюсь хейтером этого типа силовой установки, скорее считаю ее переходным звеном между авто с ДВС и чистой «электричкой». Хочешь и можешь – заряжаешься и экономишь. Не хочешь или не можешь – ездишь на бензине.

Таблица технических характеристик eπ007 1200 EVR

Редакция благодарит ООО «Автопромсервис» за предоставленный на тест автомобиль