Автоновости: Шинные тесты: "Белшина" на старте!

- Парни, проще будет "обуть" колеса на машину и проехать по асфальту – мы уточняли на заводе, нам сказали, что "усики"должны быстро сами стереться.

- Это невозможно!

- Почему?!

- Потому что мы не имеем права выпускать вас на дороги общего пользования на покрышке, характеристик которой не знаем! Вдруг она опасна?

- Что ж, давайте стричь дальше…

Да, все-таки хорошо, что финны сами занимаются всей организацией, а то бы нам пришлось заниматься "стрижкой" "Белшины". А так финны привезли шины, "одели" на диски, отбалансировали… Где куплены шины? Там же, где и все остальные: в одном из белорусских магазинов, который готов продать покрышки за безналичный расчет. В этом смысле схема абсолютно прозрачная, есть и счет-фактура.

С балансировкой «Белшины», кстати, вопреки нашим пессимистическим прогнозам, финны долго не возились.

- Нормально все отбалансировалось, никаких существенных отличий от других покрышек. Разве что грузика потребовалось два, но это вполне нормально для бюджетного брэнда.

Я посмотрел: действительно, на тех покрышках, которые будут соперничать с «Белшиной», у всех по два грузика. Значит, «Белшина» не хуже? Скоро узнаем: тесты начинаются уже сегодня! На наше счастье, здесь резко поднялась температура, и теперь мы будем испытывать покрышки во вполне «белорусских» условиях при минус 5-8.

Перед тем как приступить, все колеса проверяем и изучаем, фиксируем данные, взвешиваем…

- Посмотри! Вот Nokian – весит чуть больше восьми килограмм. А теперь ставим «Белшину» - весы показывают больше десяти! Представляешь, два килограмма разницы с колеса!

- Да уж, впечатляет. А конструкторы, бедняги, все пытаются неподрессоренные массы снизить… А тут снял «Белшину», поставил Nokian – вот тебе минус два кило, безо всяких алюминиевых рычагов.

Впрочем, «Белшина» оказалась не самой худшей! Представитель одного из известных российских брэндов (правда, шипованный) весит еще почти на полкило больше! Остальные, в большинстве своем, весили около 9 килограмм, лишь премиумные модели во главе с Nokian продемонстрировали на весах первую цифру «8».

Как проводятся тесты? Методика отработана уже давно и стандартна для всех полигонов. Инструментальные замеры – это разгон и торможение на льду и на снегу, причем оба покрытия восстанавливаются до первоначального состояния после испытания каждого комплекта. Затем идут ледяной и снежный круги, на которых к результату объективному (замер времени) добавляется и субъективный: пилот оценивает, как ведут себя покрышки, записывает особенности. То же самое можно сказать и про остальные виды испытаний: подъем на холм, слалом и трассы, оценки управляемости (ледяная и снежная). Во всех трех важны и время прохождения дистанции, и субъективные ощущения пилота. Для того, чтобы результаты были корректными, в испытаниях есть понятие «референтной» шины. Выбирается любая покрышка и ставится несколько раз на протяжении одного испытания. К примеру, у нас 12 комплектов, поэтому референт будет ставиться четыре раза. Первым, затем после испытания 4-х комплектов, после испытания 8-ми комплектов и затем еще раз, последним. И на основе того, в какую сторону «плывет» результат референта, делается поправка по результатам покрышек, которые испытываются после него.

Что ж, как говорится, мы начинаем! Отчет о результатах испытаний – в следующем материале. А пока, в качестве анонса, можем лишь объявить, что «Белшина» оказалась не худшей! Как минимум на снегу. Поэтому, при всем нашем настороженном отношении к отечественному производителю, мы рады. Правда, рады, что не пришлось краснеть перед финнами за белорусские шины.