Напоминаем, что журналисты ABW.BY отправились в Финляндию на тесты зимних шин, среди которых была и новая «Белшина» БЕЛ-207, начало нашей "шинной эпопеи" можно прочитать здесь. Но с самого начала с «Белшиной» пришлось повозиться, об этом можно прочитать здесь.

Проверив правильность монтажа, взвесив и расставив покрышки по местам, финны обратили внимание на чрезвычайную «волосатость» БЕЛ-207. Это, в принципе, не считается каким-то дефектом и встречается на многих покрышках, однако количество «волос» на «Белшине» вызвало закономерный вопрос: не скажется ли это на характеристиках покрышки?

- На снегу точно не повлияет, а вот на льду – очень даже может быть! – ответили на наш вопрос финские специалисты. Так что делать: «стричь» или не «стричь»? С одной стороны, это уже может восприниматься как «помощь» белорусскому производителю, а с другой – ведь потребитель же явно не будет сам «стричь» покрышку после покупки. По итогу мы решили состричь облой только на двух колесах, чтобы иметь возможность сравнить, будет ли разница до и после «стрижки». И три часа финны старательно работали ножницами.

Как оказалось, не зря! Когда обутый в «стриженую» «Белшину» автомобиль отправился в 800-метровый ангар, возведенный финнами специально для испытаний на разгон и торможение по льду, вечно улыбающийся Йори, главный специалист Nokian Tyres по зимним испытаниям, вернулся с такой же улыбкой.

- Не рекорд, но для фрикционных шин неплохо! – прокомментировал он результаты. Действительно неплохо: разгон с 5 до 25 км/ч по чистейшему льду занял 7,881 секунды! А торможение? При максимальном нажатии педали тормоза и с работающей ABS машина, останавливаясь с 25 до 5 км/ч, прошла 26,55 метра…

- Как думаешь, Йори, на «нестриженых» результат будет заметно хуже?

- Честно говоря, я впервые сталкиваюсь с таким количеством «растительности» на покрышке… Уверен, что результат будет хуже, но не решаюсь предсказать, насколько… Мне уже и самому интересно!

Через 10 минут, когда Йори вернулся, я впервые за неделю… Да что там за неделю! Я впервые за наше многолетнее сотрудничество не увидел улыбки на его лице! Он был хмур и сосредоточен.

- Йори, как результаты?

- Подождите, пожалуйста, пару минут, я сейчас проверю, не было ли какого сбоя в работе аппаратуры.

Опа! Что бы это значило?

А это означало, как выяснилось чуть позже, что густая «растительность» на «Белшине», оставь мы ее на весь цикл испытаний, превратила бы покрышку в аутсайдера всех ледяных испытаний! Потому что разница в результатах между «стриженной» и «нестриженной» составляет в среднем 50%!

- Вот смотрите: на первом, «постриженном», комплекте машина разогналась с 5 до 25 км/ч за 7,881 секунды. А на этом – уже за 12,073! То есть разница получается примерно 47%!

- А торможение? Что с торможением?

- О-о-о… Тут вообще крах. Остриженная шина при максимальном замедлении с 25 до 5 км/ч прошла 26,55 метра, а в том виде, в котором она приходит с завода, – уже 37,85 метра! То есть разница в тормозном пути на льду составляет 57%! Вдумайтесь в эти цифры: 10 метров тормозного пути только из-за "усиков" на шине. С этим нужно что-то делать.

Слегка отойдя от шока, мы снова обратились к Йори:

- А может, все не так страшно? Наши коллеги связывались с заводом, там сказали, что на асфальте "усики" сотрутся буквально за 100 километров.

- Честно говоря, не уверен. Потому что на других шинах, где облой также присутствует, но в меньшем количестве, он истирается довольно медленно, бывает, что и спустя месяц остается. Возможно, на «Белшине» это произойдет быстрее, из-за того, что облой контактирует с покрытием плотной «подушкой», но насколько быстрее – предсказать сложно

- А на снегу, на льду?

- Здесь вообще можно весь сезон проездить и практически не убрать «лишнее».

К вышесказанному сложно что-то добавить. К сожалению, у нас в Финляндии не было технической возможности проверить утверждение «Белшины» о том, что облой быстро сотрется об асфальт, потому что, как уже было сказано, представители Nokian отказались выпускать нас на дороги общего пользования. А уже после этих замеров… Но мы обязательно сделаем это! Осенью, когда на другом полигоне будем завершать цикл испытаний на асфальте. Вот там мы и проверим, как поведет себя «волосатая» покрышка на мокром и сухом асфальте и насколько основательно сотрется облой после 100 километров пробега.

Впрочем, кое-что о БЕЛ-207 можно сказать уже сейчас: по характеру она очень напоминает БЕЛ-81, которую мы тестировали ранее, прочитать можно здесь. Та же уверенная «поступь» по снегу, особенно рыхлому, сбалансированный характер управляемости и слабое сцепление на льду. Но только по характеру! Потому что по характеристикам, субъективно, новая модель однозначно лучше. И лучше некоторых своих соперников. Даже в разгоне/торможении на льду она не стала худшей, а уж на снегу и вовсе оставила после себя двух-трех конкурентов! Но об этом мы расскажем позже, когда появятся обработанные результаты наших испытаний. А подытоживая предварительные результаты: если бы не "усы", "Белшину" можно признать неплохим продуктом за свои деньги.

Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото автора
ABW.BY