Когда я говорю, что присутствие на шинных тестах продукции "Белшины" уже стало доброй традицией, в моих словах нет ни намека на сарказм. На самом деле мы рады тому, что появилась возможность испытывать продукцию белорусского завода. Кого за это благодарить - тема для отдельного разговора. Тем не менее среди наших читателей много симпатизирующих покрышкам от "Белшины", еще больше критикующих, не всегда, замечу, обоснованно. Вот таким неравнодушным мы и постараемся предоставить пищу для размышлений. Итак, вперед - на полигон!

Но прежде вводные данные. Прежде чем отправить покрышки на трассу, мы внимательно изучили их боковины, взвесили, измерили глубину канавок и твердость резины по Шору. Кроме белорусской "Белшины" в тестах принимали участие: Michelin Primacy 3 из Германии и Michelin Energy Saver+ из Италии, испанский Bridgestone Turanza T001 и корейский Nexen N'blue HD, российский Cordiant Road Runner, Avon ZV5 из Англии, а также финские покрышки Nokian Hakka Blue и Nokian Nordman SX, произведенные тем не менее на российском заводе. О нем мы, кстати, подробно уже рассказывали. В преддверии сезона мы также изучили средние цены и свели все это в таблицу:

Несколько пояснений. Прежде всего не нужно недооценивать вес покрышки. Все шины, за исключением Cordiant (9,1 кг), "Белшины" (10 кг) и Avon (9,8 кг), весят от 8,4 до 8,8 кг. Если посмотреть на цены, то становится понятно: чем шина дешевле - тем она тяжелее. Каждый лишний килограмм означает ухудшение динамических характеристик и повышенный расход топлива: чем тяжелее колеса, тем больше энергии и времени требуется, чтобы изменить скорость их вращения. Также увеличение неподрессоренных масс отрицательно влияет на плавность хода и управляемость. И не забываем об износе деталей подвески: тяжелые колеса быстрее "прикончат" детали шасси. Но скажется ли это на конечных результатах?

Еще один параметр, на который хотелось бы обратить внимание, - величина Treadwear, или коэффициент износостойкости шин, который также указывается на боковине покрышки. Подробно о том, как высчитывается Treadwear, можно почитать здесь. Нам же интересно следующее. Считается, что реальный пробег шины с Treadwear, равным 100 единиц, до индикатора износа составляет около 25 тыс. км. У "Белшины" этот показатель наименьший - 180 единиц. Наибольший у Nokian Nordman SX - 620 единиц. У Cordiant место под клеймо присутствует, однако никакой информации нет. Причина здесь в том, что указание Treadwear является обязательным лишь для тех покрышек, которые поставляются на американский рынок, для остальных это сугубо добровольное дело. Получается, что Бел-201 дешевле тех же Nexen N'blue HD или Bridgestone Turanza T001 почти в два раза, однако с показателем 360 единиц "иностранцы" должны прослужить в два раза дольше "Белшины". Тогда в чем дешевизна белорусской покрышки?

Также мы измерили глубину канавок протектора. Наибольший показатель 8 мм продемонстрировал Nokian Nordman SX, наименьшая глубина 6,7 мм - у Michelin EnergySaver+, у "Белшины" не намного глубже - 7,1 мм. Кстати, на корпоративном сайте белорусского производителя заявлено 7,5 мм, что в принципе не является критичным расхождением.

Итак, "статику" мы изучили. Время для динамических упражнений.

Перед вами результаты двух дисциплин на сухом асфальте - торможение и управляемость. Торможение производится со 100 км/ч до 5 км/ч. Все замеряется прибором Racelogic V-box, погрешность которого в отличие от обычных GPS-приемников составляет буквально несколько десятков сантиметров. Сравнивать "Белшину" с премиум-моделями других брендов не имеет смысла, но нас всех откровенно удивил Cordiant, играющий в той же лиге сверхбюджетных покрышек: Road Runner выступил практически на равных с покрышками, которые дороже в два раза. И хоть Бел-201 заняла здесь последнее место, разрыв в показателях последней четверки далеко не критичен. Управляемость оценивалась при прохождении "восьмерки", в расчет мы взяли наиболее повторяемое время, чтобы "выбросы" не влияли на конечный результат. В этой дисциплине порадовал корейский Nexen, слегка огорчил Michelin Energy Saver+ (вот она, плата за низкое сопротивление качению?), остальные выступили вполне предсказуемо.

А вот результаты испытаний на управляемость и торможение на мокром асфальте. Методика почти такая же, как и на сухом, лишь тормозили мы с 80 км/ч, а мокрая трасса, равномерно поливаемая водой, предлагает еще и затяжную дугу (на видео), и повороты под 45 градусов. Система стабилизации не отключается, так что все это больше похоже на компьютерную игру - водителю остается лишь крутить "баранку". К сожалению, Бел-201 даже на фоне Cordiant Road Runner и Avon ZV5, которые номинально не имеют никаких преимуществ, проявила себя не с лучшей стороны. Управляемость на трассе прямо свидетельствует о том, насколько покрышка способна справляться с непредвиденными ситуациями на дороге. Самое элементарное - это "переставка". Ну а величина тормозного пути говорит сама за себя.

Устойчивость к аквапланированию - вот где покрышка от "Белшины" проявила себя с наилучшей стороны. От лидера она отстала всего на 0,3 км/ч! Но здесь все очень просто: классическое решение - широкие продольные и поперечные канавки с гладкими стенками - дало высокий результат. Кстати, белорусские пользователи Бел-201 в своих отзывах часто упоминают хорошее поведение покрышки в дождливую погоду. Хотелось бы предостеречь: устойчивость к аквапланированию измеряется на прямолинейном участке асфальта с пленкой воды заданной глубины. Об управляемости мы сказали выше: надумаете повернуть руль - возникнут проблемы.

Также оценивалось сопротивление качению - сила, необходимая для поддержания постоянной скорости движущегося колеса. Ее показатели прямо влияют на расход горючего (чем больше коэффициент - тем выше расход горючего). Реальная оценка такова, что при понижении коэффициента сопротивления качению примерно на 4-5% достигается экономия примерно 1% горючего. Но с ростом скорости эффект экономии усиливается.

Ну и на закуску мы оставили так называемый "бордюрный" тест. Для нас, живущих в стране, где асфальт может резко закончиться и так же резко начаться, стойкость боковой поверхности к ударам важна безусловно. Ведь как раз именно за образование "булок" так часто ругают "Белшину". Вот и проверим! Условия испытания следующие. Под углом 45 градусов по отношению к переднему правому колесу установлена бордюрная плита высотой 8 см. Задача - начиная с 60 км/ч проезжать бордюр, пока покрышка не получит критический прокол. Как и в зимнем тесте, "Белшина" на высоте! Для плохих дорог - отличный продукт.

Похоже, бобруйское предприятие решило не дожидаться, когда в стране научатся качественно укладывать асфальт, - проще выпускать покрышки, которые переносят все тяготы наших дорог…

Итак, все испытано, все измерено. Результаты - в сводной таблице. К распределению мест следует относиться с пониманием. Тот факт, что первые места заняли премиум-модели от Nokian и Michelin, не есть откровение. Сбалансированность их характеристик скорее должна быть ориентиром. В том числе для "Белшины", которая в одних дисциплинах держится молодцом, приближаясь к именитым лидерам, а в других проигрывает с большим отрывом. Но то, что продукция белорусского производителя становится лучше, очевидно. Поэтому "Белшина" учится, а мы ждем. Ждем, когда будем бороться за попадание хотя бы в "ровную серединку" по результатам.

Алексей ХВОЩИНСКИЙ
ABW.BY
Фото и видео автора и Евгения ДУДАРЕВА

P.S. В портфолио "Белшины" есть еще одна летняя покрышка размерности 205/55 R16. Называется она Artmotion. Правда, эта новинка была анонсирована под окончание прошлого летнего сезона - 29 августа 2013 года, а потому приобрести и испытать ее мы попросту не успели. Впрочем, как не успели ее распробовать и покупатели. Но мы обязательно постараемся ее раздобыть для следующих тестов!

Материалы по теме

Шинные тесты 2012: выбираем лучших

Шинные тесты 2012: выбираем лучших - 2

"Белшина": опасность "усиков" - "стрижка" обязательна!

Тестируем зимние шины: "Белшина" на финишной прямой!

Тест зимних шин: "Белшина" - лучшая в "бордюрном" тесте, но худшая на асфальте