Педаль тормоза в полу, сизый дым и заунывный вой покрышек… А дальше как повезет: кому-то с запасом хватает дистанции, чтобы остановиться, а кого-то ждет "встреча" с багажником стоявшей впереди машины. Хотя почему "повезет"? Это не везение, а влияние множества факторов: скорости, дистанции, времени реакции, исправности тормозной системы… Но все же один из важнейших факторов здесь - покрышки.
А ведь мы знаем, как многие белорусы относятся к выбору "обувки" для своего автомобиля: хорошая и недорогая "бэушечка" преклонных лет, эксперименты с неизвестными китайскими брендами, а еще лучше одна "всесезонная" резина на все случаи жизни, чтобы ездить, пока из нее корд не полезет… Результаты таких экспериментов мы практически каждый день видим в ленте новостей, "паровозики" уже давно перестали быть чем-то особенным. И если использование соответствующих шин в зимний период наконец-то регламентируется белорусскими ПДД, то насчет лета никаких ограничений нет: хочешь - на "зиме", хочешь - хоть на шипах. Что многие и делают…
Но насколько это опасно? Дабы не быть голословными, портал ABW.BY и компания "Автосеть" провели уникальный для Беларуси эксперимент, чтобы наглядно продемонстрировать отличия в поведении летних и зимних шин при эксплуатации летом.
Участники эксперимента
Алексей, Opel Astra H, стаж вождения 9 лет, покрышки до теста - летние.
Николай, Citroen C-Сrosser, стаж вождения 22 года, покрышки до теста - летние.
Сергей, BMW E90, стаж вождения 7 лет, покрышки до теста - M+S.
Для испытаний были выбраны три автомобиля разных классов и с разным типом привода - Opel Astra H (передний), BMW E90 (задний) и Citroёn C-crosser (полный). На каждый из них компания "Автосеть" выделила по два комплекта новых шин, летних и зимних. А чтобы сделать эксперимент еще интереснее, на Opel Astra установили шины "бюджетного" производителя (195/65 R15), BMW как самому скоростному достались комплекты "премиального" производителя (205/55R16), а на Citroёn установили покрышки среднего ценового сегмента (225/55R18).
Испытания проводились в Липках, в научно-техническом центре "Республиканский полигон для испытаний мобильных машин" Государственного научного учреждения "Объединенный институт машиностроения Национальной академии наук Беларуси", при содействии его специалистов. Методика тестирования - согласно правилам ЕЭК ОНН №13-Н. Температура окружающей среды составляла +25°С.
Установленная на автомобили аппаратура позволяет считывать множество параметров, начиная от усилия нажатия на педаль тормоза, однако нас интересует лишь один из них - тормозной путь. Все участники теста должны разогнаться до 80 км/ч и максимально интенсивно затормозить: сначала три раза на сухом асфальте, потом еще три раза на мокром. Затем автомобиль "переобувают" в зимние покрышки, цикл повторяется. Чтобы исключить фактор возможного перегрева тормозной системы, после каждого торможения автомобиль проезжает по длинному прямику полигона. Итак, кто первый? Opel Astra на "бюджетных" шинах.
В качестве "бюджетных" шин были выбраны покрышки всенародно любимого бренда, популярность которому добавляет еще и едва ли не самая низкая цена. Итак, данные заездов: на сухом асфальте при торможении с 80 км/ч такие покрышки обеспечили тормозной путь 32,89-32,46 м, на мокром - 34,47-34,79 м.
"Переобуваем" Opel в "зиму" - и на второй круг. Поскольку торможение происходит не на фиксированном участке, визуально сложно сказать, насколько больше тормозной путь на зимних покрышках, - видно лишь, что Opel прокатывается дальше. Но насколько? Результаты заезда неутешительные: на сухом асфальте зимние покрышки смогли остановить автомобиль лишь через 37,31 м! Причем это лучший результат. Получается, что при прочих равных один и тот же автомобиль, "обутый" в зимние покрышки того же бренда, остановится на 5 с лишним метров дальше.
А что на мокром асфальте? Примерно то же самое: лучший результат составляет 40,70 м, остальные еще хуже, вплоть до 42,14 м, причем в трех заездах не удается получить стабильный результат. "Машину начинает сносить вправо", - жалуется пилот Opel. Что же, в любом случае понятно, что чудес не бывает: на зимних покрышках Opel Astra "привозит" себе как минимум еще один корпус независимо, на сухом или мокром асфальте.
А чем порадуют премиальные шины, установленные на BMW? Разгон, удар по педали тормоза… То ли у BMW тормоза мощнее, то ли премиальные шины вносят свою лепту, однако "баварцу" удается показать очень достойный результат - 26,62 м! Дав тормозам немного остынуть, запускаем BMW на мокрый участок, и он снова привозит очень достойный результат - 27,88 м. Что же, видимо, премиальные шины действительно не зря стоят дороже.
"Переобуваемся" в "зиму". Разгон - торможение, разгон - торможение. Здесь уже, как говорится, "к гадалке не ходи" - разница видна невооруженным глазом. Однако мы доверяем только тарированным приборам, а они показывают, что… Что на зимних покрышках на сухом асфальте BMW с 80 км/ч уезжает почти на десять метров дальше! Лучший результат - 34,38 м. Что же будет на мокром… Но на мокром асфальте "премиум" снова удивляет - 34,98 м, то есть практически столько же, сколько и на сухом. Однако до "лета" им все равно далеко - у BMW разница получается уже практически в два корпуса! Задумайтесь над этим, "летчики" с МКАД…
Ну а что покажут наши шины среднего ценового сегмента? Полноприводный Citroёn, похоже, самый тяжелый участник нашего теста, да и тормоза у него явно не такие мощные, как у BMW, однако на "лете" результаты оказываются весьма неплохими - 29,23-29,80 м на сухом асфальте. А на мокром? Мы сильно удивились, но результаты оказались практически такими же - 30,94 м.
"Обутый" в "зиму" Citroёn снова отправляется на трассу. А мы гадаем: машина ведь тяжелее, не будет ли разница еще больше, чем у BMW? Но нет, у Citroёn разница получается не такая внушительная: тормозной пусть на сухом асфальте составил 33,62-33,98 м, на мокром - 36,18-36,96 м.
Итого
"А с погодой повезло" - очень жаль, что в день эксперимента уже не было той палящей жары, за 35 с лишним градусов, которая плавила весь Минск и его окрестности две недели подряд. Тогда результаты были бы еще показательнее. Хотя, по-моему, все и так очевидно: зимние покрышки явно уступают летним что на сухом, что на мокром асфальте. Минимальная разница - это три с половиной метра на сухом асфальте, показанные Citroёn C-crosser на покрышках среднего ценового сегмента. Антирекорд - почти 8 метров, продемонстрированные BMW на зимнем "премиуме" на сухом асфальте. И это на скорости всего 80 км/ч! А что будет на 100-120 км/ч?! Те, кто хоть раз оттормаживался "в пол", понимают, насколько дорогими в итоге могут оказаться эти метры…
Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото и видео Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY
Редакция ABW.BY выражает благодарность компании "Автосеть" за проведение теста
Видеорепортаж
За кадром
Чтобы оставить комментарий, необходимо войти на сайт
selen13
изменено 10 июня 2020 9:35
"Профессионализм" продаванов и экпериментаторов удивляет... Конкретно по Opel Astra, где установили шины "бюджетного" производителя (195/65 R15), а именно (судя по фото) - "Белшина" Art Motion (летние) и Art Motion Snow (зимние). Для экономии (чтобы были дешевле) не хватает одного технологического процесса - удаление "волосков" с поверхности шины. В ходе эксплуатации данные "волоски" стираются сами после пробега 200-800 км (километраж взят из личного опыта). Так вот, пока волоски не истерлись - характеристики по сцеплению с дорогой будут слабоваты, что мы и увидели в проведенных "испытаниях". Шины то предоставлены прямо с прилавка...
Без обкатки, данные шины нельзя ставить на тэсты.
Тролли возразят, что хотят максимальные характеристики прямо с прилавка, но опять таки - это бюджетные с характеристиками приближенными к премиальным, но до этого надо потерпеть 200-800 км)))