Шинные тесты: европейская "зима" или "всесезонка"?

- Почему они безнадежные? 
- Потому что когда "зима" при торможении на льду проигрывает "всесезонке", это как-то ненормально.

Уже давно известно, что зимние шины делятся на две категории: "скандинавские", рассчитанные на низкие температуры и экстремальные условия эксплуатации, и "европейские" для более мягкого климата. А поскольку прошлая зима в Беларуси (и в Финляндии, кстати, тоже) была скорее "европейской", мы решили в этот раз протестировать 7 комплектов зимних шин "европейского" типа. А чтобы этот тест стал еще интереснее, компанию им составила "всесезонка" одного из производителей. Ведь у многих белорусских автомобилистов это любимый тип покрышек, они искренне считают, что при нашем климате всесезонные шины вполне могут справиться со всеми возложенными на них задачами и зимой, и летом. И если с летом все более-менее понятно (многие вообще на "зиме" ездят), то как поведет себя "всесезонка" при низких температурах на фоне зимних шин, мы перед тестом даже не пытались предсказать. 

В этот раз для испытаний выбрали следующие шины "европейского" типа: Nokian WR D4, Vredestein Wintrac Xtreme S, Pirelli Snowcontrol Serie 3 Winter 190, Continental ContiWinterContact TS850, Michelin Alpin A5, Hankook Winter I*cept RS, Goodyear Ultragrip 9. В качестве всесезонной альтернативы выступал Goodyear Vector 4Seasons. Размерность шин - 205/55 R16, автомобиль для испытаний - VW Golf VII. 

О методике испытаний мы рассказывали в предыдущем материале. Суть их состоит в том, чтобы обеспечить одинаковые условия для всех испытуемых шин, и для этого используется референтный комплект колес. Он ставится в начале испытания, середине и конце - его результаты не должны отличаться более чем на 3-5%. А это возможно лишь в идеальных условиях шинного полигона, когда все типы используемых покрытий после испытаний каждого комплекта восстанавливаются до исходного состояния. 

Как это выглядит? Если, допустим, испытания проходят на льду, то перед и после каждого заезда трактор-тягач проезжает по трассе со специальным прицепом, на котором установлены шипованные шины под небольшим углом относительно направления движения, - за 5 кругов они нарезают специальную "сетку" на льду. И эта "сетка", как уже было сказано выше, восстанавливается после испытания каждого комплекта.

Если же испытания проходят на снегу, на помощь приходит другая техника - "ратрак" на резиновых гусеницах. Он проезжает по трассе, взрыхляя снег на определенную глубину, а затем сразу же утрамбовывая его. Это позволяет получить абсолютно идентичное снежное покрытие. Таким образом, все испытуемые шины, независимо от порядка их "старта" в любом испытании, находятся в одинаковых условиях. 

Правда, даже на полигоне мы не можем управлять погодными условиями, а похолодание или потепление на несколько градусов способно внести свои коррективы в результаты. Именно для этого и предусмотрен референтный комплект - как только его результаты изменились более чем на 3-5%, испытание останавливается, а затем проводится заново при более стабильной погоде. 

Сильнее всего изменившаяся температура воздуха или выглянувшее солнышко влияет на результаты ледяных испытаний. Чтобы избежать "брака" в ходе постоянных испытаний, компания Nokian Tyres, на полигоне которой мы и проводим свои тесты, построила ангар с ледяным покрытием. Здесь температура всегда стабильна, поэтому результаты заездов с торможением на льду повторяемы практически на 100%. 

На осеннем полигоне по понятным причинам таких хлопот гораздо меньше - перепады температуры не столь существенны, а асфальтовое покрытие не требует постоянного ухода. Главное, чтобы с погодой повезло: по методике в первую очередь проводятся испытания на мокром асфальте, чтобы избежать сильного износа покрышек. И для этого на полигоне близ городка Нокиа есть все условия: построено несколько участков с постоянным орошением покрытия, на которых можно проводить оценку управляемости (две большие "восьмерки" с поворотами разной степени крутизны), большой круг для оценки поперечных сцепных свойств, а также длинный прямик для торможения. Рядом более глубокая "траншея", в которой оценивается сопротивление шин аквапланированию. И только после этих испытаний начинается цикл "сухих" - торможение, к примеру, или оценка управляемости. 

Таким образом, испытывая шины в абсолютно идентичных условиях на зимнем и осеннем полигонах, мы проверяем, как они поведут себя во всех возможных в нашем климате условиях - на льду, на снегу, на мокром и сухом асфальте. 

Что можно сказать по результатам этих испытаний? Зимой "всесезонка" нас очень приятно удивила: на льду при торможении и оценке поперечного сцепления она, вопреки ожиданиям, оказалась далеко не худшей, на снегу - похожая картина. Единственное испытание, в котором "всесезонка" стала аутсайдером, - подъем на снежный холм, где оцениваются продольные и поперечные сцепные свойства шин. С другой стороны, ее отставание от зимних шин было не таким уж существенным. А на трассе оценки снежной управляемости "всесезонка" вообще показала предпоследний результат. Так что белорусы могут радоваться - их ставка на всесезонные шины оправдана. Однако нужно помнить, что в данном случае мы испытываем качественную брендовую модель, а не дешевый аналог от известного производителя…

Таблица зимних испытаний
Испытание	Nokian WR D4	Vredestein Wintrac Xtreme S	Pirelli Snowcontrol Serie 3 Winter 190	Continental ContiWinterContact TS850	Michelin Alpin A5	Hankook Winter I*cept RS	Goodyear Ultragrip 9	Goodyear Vector 4Seasons
Поперечное сцепление на льду, км/ч	48,3	40,1	42,0	43,5	44,5	44,9	45,4	41,6
Торможение на снегу, м	9,39	10,2	10,23	9,78	9,49	10,76	9,85	9,81
Торможение на льду, м	11,55	13,03	12,36	12,5	12,3	11,79	12,4	12,48
Управляемость на льду, с	75,1	95,06	86,32	83,44	75,85	80,75	79,05	85,34
Подъем на снежный холм, с	73,7	76,7	77,9	77,9	73,8	77,6	75,3	78,2
Снежная трасса оценки управляемости, с	92,9	102,2	98,8	96,7	93,8	97,8	94,8	102,1

Осенняя "сессия" всесезонным комплектом также была сдана очень неплохо. Местами даже отлично - в торможении на сухом асфальте ей не было равных! Однако в остальных испытаниях "всесезонка"  была ближе к последним местам, а в оценке управляемости на мокрой трассе и аквапланировании на снежной шуге беспристрастная аппаратура и вовсе поставила ее на последние места. 

Таблица осенних испытаний
Испытание	Nokian WR D4	Vredestein Wintrac Xtreme S	Pirelli Snowcontrol Serie 3 Winter 190	Continental ContiWinterContact TS850	Michelin Alpin A5	Hankook Winter I*cept RS	Goodyear Ultragrip 9	Goodyear Vector 4Seasons
Управляемость на мокрой трассе, с	38,9	39,4	39,7	38,9	39,6	42,8	39,1	39,9
Торможение на мокром асфальте	30,99	33,59	32,34	33,22	30,9	34,15	32,58	31,64
Торможение на сухом асфальте	43,01	45,58	44,33	46,17	45,91	44,61	46,41	42,61
Акваланирование на снежной шуге, км/ч	35,15	33,96	35,25	34,35	34,65	33,95	35,02	36,01
Сопротивление качению, кг/т	8,18	8,48	9,01	8,39	9,21	9,81	7,46	9,28

Тем не менее, как и на зимнем полигоне, "всесезонка" доказала, что ее круглогодичная эксплуатации - вполне реальный вариант при условии, что в этом году зима будет такой же мягкой, как и в прошлом. Но напоминаем: все результаты "всесезонки" на фоне зимних шин действительны только для данной модели покрышек. Как поведут себя более дешевые всесезонные шины, мы не знаем.

Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото автора, Евгения ДУДАРЕВА и Павла МУРАШКО
ABW.BY