За ними будут охотиться, когда они станут "бэушными". Обзор новых шин Michelin X-Ice North 4 и Alpin 6

- Посмотри на термометр, там +21 по Цельсию. Ты реально думаешь, что кому-то это сейчас интересно?

Погода в Беларуси в 2018-м и радует, и ставит в тупик. Ну вот кто мог подумать, что в середине осени мы будем разгуливать по улицам в майках? Но если большинством это воспринимается как комплимент от небесной канцелярии, то продавцы шин живут с легким мандражом, ведь очевидно, что "день жестянщика" в этом году наступит молниеносно, все бросятся искать ту самую шину одновременно, времени читать и выбирать не будет… 

В пятницу снег накрыл Витебск, тем не менее попробуем вскочить в последний вагон и, возможно, помочь в выборе зимней шины. Если не в этом сезоне, так в следующем. 

Шип или не шип?

Вообще-то белорусов не должно было быть на презентации нового X-Ice North 4. Потому что, по мнению Michelin, белорусы шипы не уважают. Это в России по разным оценкам доля шипованных шин доходит до 75-80% в объеме продаж зимних покрышек, а у нас шипованной резины завозится больше в комплекте с подержанными машинами из России, нежели продается с полок магазинов. Шутка, конечно, но в каждой шутке, как известно, лишь доля шутки. Поэтому…

- Минуточку! - заявил я представителю Michelin еще в начале 2018 года, когда меня решили пригласить на презентацию фрикционного Alpin 6. - Некоторые белорусские продавцы говорят, что интерес к "шиповкам" вырос… 

Мы предложили опросить нескольких крупных и средних игроков на белорусском рынке и передали информацию в российский офис Michelin. Повторный звонок раздался на следующий день:

- Приезжайте, ждем. 

И мы приехали. И буквально через 10 минут после начала презентации поняли, что Michelin изо всех сил хочет раскачать подиум под признанным лидером в этом сегменте компанией Nokian. Об этом чуть позже, а пока немного сухой информации, чем же "четвертый" X-Ice North крут и уникален.

1. Шипов много не бывает. Наверное, именно об этом думали разработчики XiN4, потому что у покрышки размерности 205/55 R16 их аж 250 штук, на 19 дюймах - 290, что в среднем больше на 30%, чем у конкурентов. А как же экология, разрушение асфальта? Как и ребята из Финляндии, ребята из Michelin успешно прошли специальный тест на износ полотна дороги (over-run), который проводит единственная в мире сертифицированная финская лаборатория Test World. По поводу самого теста последнее время в Европе много кривотолков, мол, он не отражает реальную картину воздействия покрышек на асфальт, тем не менее пока эта лазейка вполне законна. Что еще примечательно, шипы на XiN4 располагаются на 22 продольных и поперечных линиях, при этом для каждого типоразмера схема расположения шипов уникальная, а не типовая, как это обычно бывает.

2. Шипы должны быть особенными. У XiN4 корпус шипа… стальной. "Как так? - скажете вы. - Он ведь ржаветь будет!" Поверьте, это был один из первых вопросов от журналистов. Michelin утверждает, что при нормальной эксплуатации коррозия если и будет появляться, то в очень малой степени, но главное, что она в любом случае не помешает нормальной работе шипа. Для чего такие "заморочки"? Собственно говоря, главная причина - желание Michelin "синхронизировать" износ шипов с износом протектора, чтобы шина работала максимально эффективно на протяжении всего срока эксплуатации, а не первые 10.000 км пробега. Форму корпуса шипа "мишленовцы" подсмотрели у раллийного шипа - верхний фланец заужен для того, чтобы снизить его контакт с поверхностью льда и дать работать твердой стальной вставке по максимуму. 

 
3. Шины должны работать хорошо и на льду, и на асфальте. Поиск правильного баланса в характеристиках шин - одна из самых главных проблем любого производителя. Учитывая, что в России, одном из крупнейших рынков сбыта шипованных шин в мире, их активно эксплуатируют и на городских улицах, такие покрышки должны быть хороши и на асфальте. Для этого X-Ice North 4 получили центральное ребро жесткости из плотно посаженных секторов блоков протектора, благодаря которым при резких маневрах и торможении шина не плывет, подламывая протектор. А еще благодаря новой смеси новые покрышки сохраняют эластичность при температуре до -65°С. Звучит как вызов отправиться на Оймякон и проверить это!

Теоретические вводные получили, пора и на полигон. Поочередно падаем в Audi A6 Allroad Quattro, "обутые" в шипованные шины диаметром 18 и 19 дюймов, чтобы оценить управляемость на ледяной трассе. Покрышки Michelin X-Ice North 4 будем сравнивать с актуальными конкурентами от Continental, Nokian, Pirelli, Bridgestone. 

Круг, второй, третий… Практически сразу становится очевидным, что, по сути, реально конкурируют лишь Michelin и Nokian (при всем уважении к остальным участникам). На наших машинах не было измерительной аппаратуры, да и квалификация многих журналистов не позволила бы провести корректное инструментальное сравнение в этой дисциплине, поэтому речь о субъективных впечатлениях. 

На извилистой трассе Nokian срывается в скольжение плавно и прогнозируемо, как будто боится разбудить ребенка на заднем сиденье моей машины. Пересаживаюсь на X-Ice North 4 - и понимаю, что ребенок уже давно учится в университете, а меня как будто подстегивают: давай пройдем этот поворот быстрее, дай "газу"! И я даю, и чувствую, что срыв происходит гораздо позже и резче, система стабилизации осаживает меня гораздо настойчивее. 

После этого отправляемся за руль BMW, чтобы проверить еще одну "фишку" - сравнить X-Ice North 4 с тремя конкурентами на льду, при этом все шины в этом тесте предварительно накатали по 10.000 км на автомобилях одного из таксопарков. Объективные данные о длине тормозного пути мы собирали с помощью измерительного прибора Racelogic VBox. Да, покрытие было не идеально однородным в каждом из заездов, но преимущество "четвертого икс-айса" было очевидным абсолютно для всех без исключений. Потому что даже Nokian выглядела откровенно бледно - при замедлении с 20 до 5 км/ч "мишка" давал преимущество почти в метр! 

Вот об этом я говорил в самом начале. Очевидно, Michelin метил в лидера рынка, но не стал делать похожую по характеристикам шину, а пошел своим путем. Поэтому вывод такой: две разные философии, которые в инструментальных тестах, уверен, еще покажут очень близкие цифры.

Мягкая европейская зима? Звучит, как хороший план!

Итак, с шипами мы разобрались. Но, по мнению Michelin, белорусам куда лучше подойдет покрышка для мягких европейских зим. У французов для этого есть линейка Alpin, предназначенная "для эксплуатации при низких и отрицательных температурах на шоссе и улицах городов, где зимой снег либо убирают, либо он сразу тает" (ну или он просто не выпадает). Кстати, новую модель именно из этой линейки нас просили протестировать в комментариях под последними шинными тестами. Но, во-первых, там были шины нордического типа, сравнивать их с Alpin некорректно, во-вторых, до тестов дело еще дойдет. Ну а пока можем поделиться первыми впечатлениями о новинке.

Еще на презентации Michelin несколько раз обращал внимания на два ключевых преимущества Alpin 6: во-первых, шина сохраняет свои сцепные свойства вплоть до достижения минимально допустимой глубины протектора, во-вторых, износостойкость у "шестерки" одна из лучших среди конкурентов. И если последнее проверить или прочувствовать мы ну никак не могли, то кое-что о безоблачном будущем изношенных шин сказать можем.

Слайд из презентации Michelin

Суть инновационной технологии EverGrip в том, что по мере износа и уменьшения глубины протектора рисунок шин Michelin Alpin 6 меняется: при достижении определенной глубины на протекторе буквально открываются новые канавки. Но все это слова, красивые графики и картинки, поэтому отправляемся испытывать новинку на укатанный извилистый проселок.

Картина "Как и в старь". Какими бы инновационными ни были шины, важнее головы на плечах ничего нет

Снова BMW, снова изношенные шины, но на этот раз равномерно "подпиленные" почти до индикаторов износа. В конкуренты Alpin 6 определили соответствующие "еврозиме" модели от Goodyear, Continental и Nokian. Накатав по несколько кругов на каждой из машин, я вышел с полным ощущением, что меня где-то дурят: ну не может преимущество Alpin 6 быть настолько очевидным. Субъективно именно "альпин" давал самое сильное ощущение динамичности и уверенности, но и беспристрастный VBox подтвердил то, во что поверить было трудно. 

Резюме

Если организаторы ничего не наколдовали со своими и конкурентов шинами, то я знаю, какие мы будем искать покрышки через несколько лет на вторичном рынке. Потому что сейчас я привык к тому, что катаю на новых шинах 2-3 сезона, продаю и, добавив небольшую сумму, покупаю новый комплект. И делаю это по двум причинам: во-первых, чувствую, что шины начинают хуже работать (особенно зимние), во-вторых, покупатель всегда находится очень быстро. Сейчас же и продавать свои "бэушные" нет особого смысла, и наверняка для многих появится смысл в покупке "бэушного" комплекта, особенно если речь идет о больших типоразмерах. 

Ох, не думаю, что, приглашая на презентацию новых шин, офис Michelin рассчитывал на то, что я приду к такому выводу. Но, встретившись с белорусской реальностью, даже самые инновационные разработки начинают жить своей жизнью. 

Алексей ХВОЩИНСКИЙ
Минск - Санкт-Петербург - Минск
Фото автора и производителя

Редакция ABW.BY выражает благодарность офису Michelin в России за организацию поездки