Подержанные «китайцы» никому не нужны? Посмотрели, как стремительно теряют в цене авто из Поднебесной
Белорусский авторынок многое повидал на своем веку, но такое с ним творится впервые. Остается только догадываться, что сейчас чувствуют те, кто два года назад брал новый Zeekr за 72000 у.е., видя актуальный ценник на него, рухнувший более чем в 2 раза? И ладно бы, если бы это касалось только Zeekr, но нет. «Вторичка» завалена достаточно свежими предложениями с приятными ценами, но никто не отрывает эти автомобили с руками.
А что случилось?..
Пример с Zeekr, приведенный в начале, использован не для красного словца. В конце 2022 года модель 001 реально стоила 72 000 у.е. в эквиваленте. И люди брали, потому что, во-первых, выбор премиальных авто на тот момент уже фактически схлопнулся, во-вторых, создатели бренда попали в самое сердце ценителей футуристичного дизайна и гоночных характеристик. Но первопроходцам во все времена было нелегко, и теперь владельцы первых «зикров» продают их, но уже за 27-30 тысяч у.е., потому что новый сейчас стоит 45.
Похожая история – и с другими электричками. Так, первые Geely Geometry C в 2022 году покупали за 35 000 у.е., сейчас за варианты с пробегом до 30 тыс. просят что-то в районе 25 000 у.е.
BYD Han в максимальной комплектации в тот же период стоил в районе 60 000 евро, сейчас цены упали до 30–40 000 у.е., но, судя по объявлениям, владельцы не оставляют надежды отбить вложения и выставляют ценник за авто с пробегом на том же уровне, а то и выше.
Из интересного: у многих китайских брендов рестайлинговые версии обходятся дешевле предшественников. Так было с Voyah Free, так сейчас обстоят дела с популярным в Беларуси BYD Song Plus: если первые авто заходили на рынок с ценником под 33 000 у.е., то сейчас рестайлинговую версию 25-го года можно взять уже за 25 000 у.е.
Справедливости ради стоит отметить, что в цене стремительно теряют не только китайские электрички. Так, Hyundai Ioniq 5, которому уже давно симпатизирует автор этих строк, еще год назад подержанным стоил 36–38 000 у.е., сейчас за авто тех же лет просят уже на «десятку» меньше.
Рынок пресыщен. Что дальше?
В попытках проанализировать тенденции рынка иногда ловишь себя на мысли, словно смотришь какое-то кино, где сюжетная линия распадается на много мелких историй с неожиданными поворотами. Помните, был такой период, когда Geely Coolray был настолько дефицитным, что некоторые умудрялись продавать бэушку по цене новых авто? И люди брали, потому что это был автомобиль здесь и сейчас. Что-то неожиданно «выстрелило», что-то наоборот, кануло в прошлое, не успев толком развернуться, – и все это происходит с такой скоростью, которую еще недавно трудно было даже представить.
«Рынок сейчас на дне, ниже падать уже некуда»
О том, что происходило в последние годы с ценами и автомобилями, мы поговорили с людьми, которые глубоко в теме, и к мнению которых прислушиваются белорусские автолюбители.
Дмитрий Новицкий, автожурналист, блогер, экс-редактор «Автобизнеса»:
«Ситуация с китайскими электричками была, на мой взгляд, предсказуема, как и тот факт, что цены на них будут снижаться. В целом со всеми «электричками», как в казино – важно вовремя выйти из игры. Не выгодно быть первым и последним владельцем: первый существенно переплачивает за новое авто, а последний расхлебывает ту кучу проблем, которая успевает к этому времени накопиться. Но, я полагаю, дешевле, чем сейчас, они стоить уже не будут. Рынок сейчас на дне, ниже падать уже некуда – я про цены. Виден переизбыток предложений, и все может закончиться тем, что производители будут просто сокращать производство.
Что касается машин с ДВС, то, мне кажется, за последние годы рынок понял, что такое хороший и плохой «китаец», и в целом, если модель ликвидная – не важно, в какой стране она произведена. Тот же Geely Atlas медленно падает в цене. За ним в регионах очереди, и разница в цене между свежими б/у и новыми не сильно большая.
Что касается прогнозов, я, честно, не знаю, что будет дальше. Возможно, вырастет в цене немецкий премиум из Америки, потому что рынок отреагирует на пошлины Трампа.
В Беларуси новые автомобили однозначно станут дороже, а вот что будет с рынком подержанных авто – большой вопрос».
«Отторжение прошло, белорусы переходят к стадии принятия»
Юрий Лихута, инженер, автожурналист, маркетолог, обозреватель ресурса «Китайские автомобили»:
«Китайские автомобили начали активно заходить на наш рынок в 2022 году. Для белорусов это был непонятный продукт, неизвестные бренды. И пусть некоторые заявляют, что производят автомобили с такого-то года, но, будем откровенны, более-менее толковые машины китайцы стали выпускать только в 2020-м. В то же время с 2011-2012 годов в нашей стране было сделано многое для того, чтобы граждане привыкли к новым авто. Есть определенная категория людей, которым не столько важен бренд, сколько возможность купить машину из салона, отъездить на ней гарантийный срок и взять следующую. И постепенно отторжение китайских автомобилей прошло, белорусы переходят к стадии принятия, хотя у многих еще продолжается гнев.
Китайцы много ездили по выставкам в попытках понять, что нужно людям в этой части света. И, нужно отдать им должное, очень грамотно сыграли не только на дизайне, но и на оснащении. Если европрейцы требовали доплаты за каждую отдельную опцию, китайцы раздают их целыми пакетами, предлагая хорошую комплектацию уже в базовой версии. Чем обусловлен успех тех же Zeekr или LiXiang, что их охотно брали за такие деньги? Эти автомобили покупали новаторы, которых не отпугивало даже отсутствие русификации, и брали их не на последние деньги. Это была эдакая замена премиальным авто, которые у многих к тому времени уже «пообносились». Поначалу люди были довольны, но есть такое высказывание: первую машину продает автосалон, а дальше машину продает сервис. А вот с сервисом как раз и есть вопросы, потому что сектор, который обслуживает вторичный рынок, еще нормально не подстроился под китайскую историю. Не исключаю, что немалая часть объявлений о продаже 2-3-летних «китайцев» из премиального сегмента – это результат недовольства владельцев именно сервисом и, возможно, возникающими проблемами, которые не решить по щелчку пальцев даже за деньги. В случае с «китайцами» на авторынок с запчастью в руке уже не придешь, чтобы тебе нашли такую же.
И если первый владелец брал автомобиль новым в кредит и платил за него потихоньку, то второй покупатель платит уже своими деньгами и сразу. Это уже человек из другого мира, у которого совершенно другой подход. И эти люди понимают, что такие авто не могут стоить столько денег, потому что у них другие ценности.
Что касается цен на электрокары, то эта ситуация не уникальна для Беларуси. Даже сами китайцы заявляют 6-8 лет гарантии на батареи, и чем ближе к ее истечению, тем интенсивнее будет падать цена на автомобиль. Старые «электрички» стоят недорого, но они никому особо и не нужны.
Что касается дальнейшего развития событий, то я, возможно, выражу сейчас непопулярное мнение, но если подходить к вопросу максимально рационально, отбросив все эмоции и чаяния о прекрасном, то наиболее разумной лично я сейчас вижу покупку новой Lada. Да, это не то, к чему мы привыкли за годы езды на европейских авто, но это машины про жизнь – с понятной ценой, нормальной ликвидностью, наличием запчастей и стопроцентной вероятностью, что тебе эту машину везде починят. В будущем того же Geely я не уверен. Есть у них вопросы по запчастям, да и по надежности некоторых узлов этих машин все еще есть вопросы.
Что будет с ценами на новые авто? После того, как подняли утильсбор, все тут же «виртуально» включили его в стоимость автомобилей, которые, на минуточку, были ввезены еще на старых условиях. Некоторые потом сделали скидку, но даже по нынешним условиям люди не очень-то и спешат брать машины. С начала года рынок припал. И если дилеры повезут следующие партии автомобилей по новым ставкам утильсбора, то есть все основания полагать, что вторичный рынок снова станет доминирующим в нашей стране».
«5-летние «китайцы» мало кому интересны»
Своим мнением на условиях анонимности с редакцией поделился и «практикующий» автоподборщик с внушительным опытом как по части взаимодействия с новыми авто, так и по части ремонта подержанных.
«Китайские автомобили на вторичном рынке люди если и хотят покупать, то только очень дешево. За все годы, что я помогаю людям подбирать автомобили, ни разу ко мне никто не обратился с задачей найти «китайца». Один раз был человек, который просто смотрел все подряд в свой бюджет. В рамках этой задачи я осматривал 4-летний Geely Coolray по цене 17 или 18 тысяч у.е. И если внешнее состояние у нее было на 7 из 10, то техническое еле дотягивало до 4. Она была мокрая в салоне, со сбежавшим куда-то антифризом. В то время новый в салоне стоил 23 000 у.е. За эти деньги б/у смотреть просто не было смысла.
Среди китайских есть определенные марки, которые повысили свой уровень относительно себя же прежних. Нынешняя ситуация выглядит вроде бы получше, но что будет с современными машинами через 10 лет – вопрос открытый. У многих китайских брендов через 6-7 лет начинаются проблемы, которые только нарастают. По тем же LiXiang уже начались вопросы с моторами, хотя сколько они успели поездить?!
По новым авто скажу так: сейчас людям все равно, на чем ездить, лишь бы была вменяемая цена и доступный кредит. Это реальность нашего времени. Люди готовы ютиться в однушке, но ездить на новом кредитном Belgee, – для многих это нормально. Поэтому выиграют те продавцы, которые смогут предложить максимально привлекательные финансовые инструменты для покупки. Люди будут ездить на том, что дешево и потихоньку платить по кредиту.
Вообще сложно спрогнозировать, что будет дальше. Сейчас в России рынок упал – в том числе и на фоне слухов о возвращении некоторых брендов. У нас – похожая ситуация. Люди берут «китайцев» только от безвыходности. Притока свежей доступной бэушки из Европы нет, но я уверяю: если бы она была, никто бы не смотрел в сторону Китая.
К чему готовиться тем, кто уже купил себе новое авто китайской сборки? Все зависит от того, как будут разворачиваться мировые и локальные события. Сейчас пятилетние «китайцы» мало кому интересны. 3-4 года – это предел покупательского спроса. Но если Европу «перекроют», то все может поменяться и очень сильно.
Вместо заключения
Сейчас рынок действительно слабо поддается прогнозированию: во-первых, сузился горизонт планирования, во-вторых, никогда не знаешь, что станет следующим потрясением. Но консолидированное мнение сейчас таково: после повышения утильсбора выбора из новых авто у белорусов фактически не останется, кроме Belgee, Lada и, пожалуй, Haval, сборка которого налажена в России. А если еще и свернется льготное кредитование, то и этим брендам придется не сладко. Но с другой стороны, чего только мы не пережили за последние 15 лет?! Порой казалось, что это конец, но выходы находились всегда.
Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!