Ford Explorer: двухтонный смартфон, или Мечта туриста-дальнобойщика
Внушительные габариты, семь мест для пассажиров, электронная начинка трансмиссии как у компактного Ford Kuga, при этом атмосферный бензиновый двигатель Cyclone Ti-VST c рабочим объемом 3,5 литра и всего шестью цилиндрами, отсутствие рамы и понижающей передачи, а еще "Свидетельство о рождении", выписанное в Елабуге,- кто же ты теперь, Ford Explorer? Внедорожник? SUV? "Американец" или "россиянин"? Или просто вэн с внешностью внедорожника?
Длинная база, внушительные свесы спереди и сзади, массивные "юбки" бамперов и дорожный просвет всего-то в 19 мм - вот они, отличительные черты нового "Исследователя".
На узких улочках европейских городов 5-метровый гигант рискует оказаться слоном в посудной лавке. Да и расход 15 л/100 км при стоимости топлива 1,5 евро даст болезненный пинок кошельку.
В противоположном направлении Explorer будет в своей стихии. В стране нефти, газа и олигархов 5 метров - самое то. 19 см клиренса - разумный минимум для российских дорог. Независимая подвеска, пусть с муфтой, но полный привод, высокая посадка - здесь все к месту. В довесок электрическая и электронная начинки.
Сенсорная система My Ford Touch с тремя дисплеями (8-дюймовый на центральной консоли и два 4,2-дюймовых на щитке приборов), система голосового управления Ford SYNC, премиум-аудиосистема от Sony с 5-канальным усилителем мощностью 390 Вт, 12-ю динамиками и сабвуфером, возможность просмотра фото- и видеофайлов на центральном дисплее, компас, USB-разъемы для подключения DVD-плеера либо игровой консоли - все это вам предложит Smart SUV Ford Explorer.
6-ступенчатый автомат Explorer работает в унисон с 294-сильным мотором Cyclone Ti-VST, задержки в переключениях едва ощутимы. Автомобиль бодро разгоняется и со старта, и с 60 км/ч, и со 100 км/ч. Для машины с собственной массой 2219 кг динамики вполне достаточно. Ручным режимом переключения пользоваться не очень удобно, клавиши на рычаге АКП, мягко говоря, маловаты, а лепестки под рулем предлагаются только в версии Sport.
Вне дорог водитель может воспользоваться системой интеллектуального полного привода Terrain Management 4WD System, шайба управления которой до боли напоминает аналогичный девайс на Land Rover.
Достаточно лишь выбрать пиктограмму, соответствующую условиям движения, и вперед - покорять "бездорожье".
Повествование об Explorer будет неполным, если обойти вниманием багажный отсек автомобиля. Вот тут только положительные впечатления. Причем начиная с его двери.
Explorer машина не из низких, высота крыши - 1803 мм. Дотянуться до двери багажника в открытом состоянии невысокому человеку, казалось бы, непросто, но у Explorer высоту открытия пятой двери можно отрегулировать под свой рост. После несложных манипуляций автомобиль ее запомнит и впредь выше крышка подниматься не будет.
Средний ряд сидений тоже заслуживает упоминания. В нем пассажиры могут регулировать угол наклона спинок, а 1/3 среднего сиденья имеет возможность перемещаться на салазках вдоль салона, если места для ног оказалось маловато. Почему лишь 1/3, не знаю, но подобная регулировка далеко не лишняя, если в салоне 6 пассажиров.
Что имеем в итоге? Smart SUV для забегов на дальние дистанции. Он по праву может называться яхтой или Family Car'ом, но для автомобиля, рожденного в Елабуге, Explorer мог бы стоить и поменьше, с учетом шума из багажника и посредственной шумоизоляции. Впрочем, таможенные пошлины, всякие сборы и поборы наше все. Как говориться, не нравиться - не ешь.
Между микроавтобусом и Explorer я бы выбрал именно Smart SUV. Места не намного меньше, зато толковый полный привод, атмосферный мотор и солидная внешность при схожих цене и габаритах. Разыскивая кроссовер без претензий на обилие пространства, для белорусских реалий я бы предпочел Kuga, так как перевозка воздуха с расходом в 15 л/100 км никак не мое.
Юрий ЛИХУТА,
фото Павла СЛЕПУХИНА.
(+)
Просторный салон
Вместительное багажное отделение
Атмосферный мотор мощностью 294 л.с.
Хорошее взаимодействие мотор/трансмиссия
(-)
Посредственная шумоизоляция
Наличие посторонних звуков, издаваемых панелями салона
Слабая боковая поддержка передних сидений
Малый клиренс (19 мм) при колесной базе 2860 мм
| Технические характеристики Ford Explorer | |
| Двигатель | 3,5 Cyclone Ti-VST |
| Рабочий объем, куб. см | 3497 |
| Диаметр цилиндра/Ход поршня, мм | 92,5/86,7 |
| Максимальная мощность, кВт (л.с.) при об/об мин | 294 (216)/6500 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 345/4000 |
| Коробка передач | 6АКПП |
| Передаточные числа, 1-я передача | 4,48 |
| 2-я передача | 2,87 |
| 3-я передача | 1,84 |
| 4-я передача | 1,41 |
| 5-я передача | 1,00 |
| 6-я передача | 0,74 |
| Задний ход | 2,88 |
| Главная передача | 3,39 |
| Тип привода | полный, Terrain Management 4WD System, с многодисковой муфтой в приводе задних колес |
| Передняя подвеска | независимая пружинная McPherson |
| Задняя подвеска | независимая пружинная многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Шины | 245/60R18 |
| Максимальная скорость, км/ч | 183 |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 8,7 |
| Расход топлива в городе, л/100 км | 14,9 |
| Расход топлива за городом, л/100 км | 8,8 |
| Расход топлива комбинированный, л/100 км | 11,0 |
| Емкость топливного бака, л | 70 |
| Снаряженная масса, кг | 2219 |
| Полная разрешенная масса, кг | 2795 |
Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!