Длинная база, внушительные свесы спереди и сзади, массивные "юбки" бамперов и дорожный просвет всего-то в 19 мм - вот они, отличительные черты нового "Исследователя".

Отсутствием понижающей передачи, не впечатляющими цифрами геометрических параметров проходимости автомобиля, подвеской с небольшими для внедорожника ходами Explorer ненавязчиво намекает своему водителю: "Я кроссовер, большой, мощный, но кроссовер". И из-за этих недвусмысленных намеков не хочется ехать по пашне, делать "диагоналку", форсировать броды.

Длинная база, внушительные свесы спереди и сзади, массивные "юбки" бамперов, и дорожный просвет всего-то в 19 мм - вот они, отличительные черты нового "Исследователя"

Хочется другого: махнуть куда-нибудь километров за 700-900 по асфальту, сменить местоположение в пространстве. Для подобных перемещений Explorer то, что необходимо. Вот только в какую сторону?

На узких улочках европейских городов 5-метровый гигант рискует оказаться слоном в посудной лавке. Да и расход 15 л/100 км при стоимости топлива 1,5 евро даст болезненный пинок кошельку.

В противоположном направлении Explorer будет в своей стихии. В стране нефти, газа и олигархов 5 метров - самое то. 19 см клиренса - разумный минимум для российских дорог. Независимая подвеска, пусть с муфтой, но полный привод, высокая посадка - здесь все к месту. В довесок электрическая и электронная начинки.

Сенсорная система My Ford Touch с тремя дисплеями (8-дюймовый на центральной консоли и два 4,2-дюймовых на щитке приборов), система голосового управления Ford SYNC, премиум-аудиосистема от Sony с 5-канальным усилителем мощностью 390 Вт, 12-ю динамиками и сабвуфером, возможность просмотра фото- и видеофайлов на центральном дисплее, компас, USB-разъемы для подключения DVD-плеера либо игровой консоли - все это вам предложит Smart SUV Ford Explorer.

Места хватит на всех. Нужно только грамотно воспользоваться всеми вариантами регулировок

За городом на асфальте Explorer в своей тарелке, но он уже не исследователь, а добротный Family Car. Его подвеска успешно проглатывает мелкие неровности, двигатель уверенно тянет во всем диапазоне оборотов, полный привод и 19 см клиренса позволяют время от времени съезжать с дороги. При этом в салоне достаточно места и для экипажа в 7 человек, и для его поклажи.

6-ступенчатый автомат Explorer работает в унисон с 294-сильным мотором Cyclone Ti-VST, задержки в переключениях едва ощутимы. Автомобиль бодро разгоняется и со старта, и с 60 км/ч, и со 100 км/ч. Для машины с собственной массой 2219 кг динамики вполне достаточно. Ручным режимом переключения пользоваться не очень удобно, клавиши на рычаге АКП, мягко говоря, маловаты, а лепестки под рулем предлагаются только в версии Sport.

Вне дорог водитель может воспользоваться системой интеллектуального полного привода Terrain Management 4WD System, шайба управления которой до боли напоминает аналогичный девайс на Land Rover.

Достаточно лишь выбрать пиктограмму, соответствующую условиям движения, и вперед - покорять "бездорожье".

Повествование об Explorer будет неполным, если обойти вниманием багажный отсек автомобиля. Вот тут только положительные впечатления. Причем начиная с его двери.

Explorer машина не из низких, высота крыши - 1803 мм. Дотянуться до двери багажника в открытом состоянии невысокому человеку, казалось бы, непросто, но у Explorer высоту открытия пятой двери можно отрегулировать под свой рост. После несложных манипуляций автомобиль ее запомнит и впредь выше крышка подниматься не будет.

За городом на асфальте Explorer в своей тарелке

Вторая "прелесть" - электрически складываемые сиденья третьего ряда. Нажал кнопочку - и нет сидений, только ровный пол. Есть возможность убрать лишь одно из сидений, есть  - сложить только спинки. Если же сложить 2 ряда сидений, то вместимости Explorer могут позавидовать некоторые минивэны. Причем пол в багажном отделении получается ровным, делая его при необходимости неплохим спальным местом.

Средний ряд сидений тоже заслуживает упоминания. В нем пассажиры могут регулировать угол наклона спинок, а 1/3 среднего сиденья имеет возможность перемещаться на салазках вдоль салона, если места для ног оказалось маловато. Почему лишь 1/3, не знаю, но подобная регулировка далеко не лишняя, если в салоне 6 пассажиров.

Сенсорная система My Ford Touch с тремя дисплеями

Что касается мест водителя и переднего пассажира, то с ними тоже все неплохо, за исключением слабенькой боковой поддержки. Места вдоволь, все под рукой: и боксы, и подстаканники, и перчаточный ящик, с легкостью вмещающий 15-дюймовый ноутбук. Но боковую поддержку хотелось бы повнушительнее, особенно в сочетании с кожаным салоном.

Что имеем в итоге? Smart SUV для забегов на дальние дистанции. Он по праву может называться яхтой или Family Car'ом, но для автомобиля, рожденного в Елабуге, Explorer мог бы стоить и поменьше, с учетом шума из багажника и посредственной шумоизоляции. Впрочем, таможенные пошлины, всякие сборы и поборы наше все. Как говориться, не нравиться - не ешь.

Между микроавтобусом и Explorer я бы выбрал именно Smart SUV. Места не намного меньше, зато толковый полный привод, атмосферный мотор и солидная внешность при схожих цене и габаритах. Разыскивая кроссовер без претензий на обилие пространства, для белорусских реалий я бы предпочел Kuga, так как перевозка воздуха с расходом в 15 л/100 км никак не мое.

Вне дорог водитель может воспользоваться системой интеллектуального полного привода Terrain Management 4WD System

А для бездорожья, наверное, лучше подойдет рамный Ranger, c тяговитым, но экономным турбодизелем 3,2 л.

Юрий ЛИХУТА,
фото Павла СЛЕПУХИНА.

(+)
Просторный салон
Вместительное багажное отделение
Атмосферный мотор мощностью 294 л.с.
Хорошее взаимодействие мотор/трансмиссия

(-)
Посредственная шумоизоляция
Наличие посторонних звуков, издаваемых панелями салона
Слабая боковая поддержка передних сидений
Малый клиренс (19 мм) при колесной базе 2860 мм

Технические характеристики Ford Explorer
Двигатель 3,5 Cyclone Ti-VST
Рабочий объем, куб. см 3497
Диаметр цилиндра/Ход поршня, мм 92,5/86,7
Максимальная мощность, кВт (л.с.) при об/об мин 294 (216)/6500
Крутящий момент, Нм при об/мин 345/4000
Коробка передач 6АКПП
Передаточные числа, 1-я передача 4,48
2-я передача 2,87
3-я передача 1,84
4-я передача 1,41
5-я передача 1,00
6-я передача 0,74
Задний ход 2,88
Главная передача 3,39
Тип привода полный, Terrain Management 4WD System, с многодисковой муфтой в приводе задних колес
Передняя подвеска независимая пружинная McPherson
Задняя подвеска независимая пружинная многорычажная
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые вентилируемые
Шины 245/60R18
Максимальная скорость, км/ч 183
Разгон 0-100 км/ч, с 8,7
Расход топлива в городе, л/100 км 14,9
Расход топлива за городом, л/100 км 8,8
Расход топлива комбинированный, л/100 км 11,0
Емкость топливного бака, л 70
Снаряженная масса, кг 2219
Полная разрешенная масса, кг 2795