KIA Cee’d до и после: есть ли смысл в рестайлинге по-корейски?

Найти 10 отличий? Легко, если рядом стоит дорестайлинговый Cee’d… А если его нет? Честно говоря, для этого нужно либо сильно любить KIA Cee’d, либо быть его владельцем. Потому что после нынешнего рестайлинга он отличается лишь незначительными штрихами. Причем это касается не только дизайна, но и всех остальных доработок. 

Вместо тысячи слов… Ну, кто с первой секунды рассмотрел "противотуманки" новой формы, иной рисунок "сот" фальшрешетки радиатора? Единственное, что действительно бросается в глаза, - выштамповки в заднем бампере с решетками и сдвоенными отражателями. Благодаря этому Cee’d сзади стал выглядеть слегка агрессивнее, спортивнее. Но в остальном никакого эффекта новизны не наблюдается, по крайней мере встреченные нами в этот день владельцы KIA Cee’d и взглядом не повели, несмотря на то что машина в дилерских наклейках. 

С интерьерами еще сложнее. Принципиальных изменений никаких, только штрихи, плюс нюансы комплектаций. На дорестайлинговом Cee’d установлена не "родная" аудиосистема, так что можете не смотреть на ее большой тачскрин-экран. Ну а в остальном все, что изменилось, - это форма накладок: у рулевого колеса, у окантовки дефлекторов вентиляции, у клавиш.

И в этом есть свои плюсы, потому что Cee’d - один из немногих автомобилей, у которого идеальной можно было назвать и посадку, и эргономику. И даже расположение многочисленных клавиш можно было назвать близким к идеальному, потому что к машине быстро привыкаешь, что и где находится - не путаешь.

А вот что действительно новое у обновленного KIA Cee’d, так это двигатель - теперь компанию старому доброму 1,6-литровому MPI составляет новый GDI такого же рабочего объема, но на 5 л.с. мощнее. Зачем нужен практически идентичный силовой агрегат, если есть уже проверенный временем? Дело в том, что старый мотор сочетается либо с 6-ступенчатой "механикой" (базовая для всех моторов), либо с 6-дипазоннным "автоматом" (опция, $1500). А для GDI доступна новая трансмиссия - 6-ступенчатый преселективный "робот" (опция, $2000). Что интересно, для турбодизельной 1,6-литровой модификации тоже предлагается "робот", однако там он современнее, уже на 7 ступеней. 

Ну что же, раз об изменениях в дизайне обновленного KIA Cee’d рассказывать особо нечего, поговорим о том, чем отличаются 1,6-литровые бензиновые двигатели разных поколений, а также сравним "робот" с обычным "автоматом". Хотя, как выяснилось, здесь тоже не так уж много отличий…

- Это точно "робот"? Просто едет точь-в-точь как мой "автомат"…

На секунду я засомневался: представители дилера говорили, что это "робот", да и в прайс-листе указано, что GDI с обычным "автоматом" недоступен. Однако когда владелец дорестайлингового Cee’d вот уже полчаса не может найти никаких отличий в поведении обоих автомобилей, проскакивает мысль: а может, и правда это обычный "автомат"?

Но нет, это действительно был "робот" - просто он работает так, что найти какие-то существенные отличия от "автомата" весьма сложно. Но мы старались - и нашли: к примеру, когда на 50-60 км/ч выжимаешь педаль "газа" в пол, то "автомат" перескакивает на одну ступень вниз, а "робот" - на две. Правда, особого выигрыша в динамике это не дает - оба Cee’d ускоряются почти параллельно, более того, новый на первой-второй передачах даже слегка отстает. Видимо, из-за необкатанного мотора, потому что по характеристикам он должен быть почти на секунду быстрее. 

Но не динамикой единой: новый мотор работает чуть тише, а еще после обкатки должен стать чуть экономичнее предшественника - в городском режиме, как заявляет производитель, он должен потреблять чуть ли не на литр топлива меньше. А вот в остальных режимах выигрыш от перехода на более сложную систему впрыска топлива не столь заметен: на трассе разница составляет всего одну десятую литра…

Не сказать, что в чем-то Cee’d изменился и по остальным параметрам, хотя в пресс-релизах указывается, что была улучшена шумоизоляция, заменены опоры задних амортизаторов, а передний стабилизатор поперечной устойчивости выполнен полым. Но лично по моим ощущениям уровень шума не сильно изменился, да и все остальное тоже. Как и дорестайлинговый, обновленный Cee’d все так же умеренно жестковат на стыках, на трассе в салоне отчетливо слышен шум колес, особенно на заднем ряду, а 1,6-литровые двигатели, что MPI, что GDI, слегка раздражают своим назойливым звуком на разгоне. В общем, неудивительно, что владелец дорестайлингового Cee’d тоже не обнаружил каких-то существенных отличий. Впрочем, пусть сам расскажет о впечатлениях от обновленного KIA Cee’d. 

Алексей Хвощинский, редактор:

"Думаю, ни для кого не секрет, что черный дорестайлинговый Cee’d последнего поколения принадлежит мне. За его рулем я прошел уже чуть более 20 тысяч километров, поэтому у меня есть что сказать. 

Во-первых, я до сих пор не разочаровался. По долгу службы тестируя десятки машин в год, уже давно определил важные для меня характеристики и модели, которые им соответствуют. И Cee’d среди них хоть и не абсолютный фаворит, но для меня он оптимален с точки зрения соотношения цены и того качества, которое я получаю. 

Во-вторых, за это время у меня ничего не сломалось. Да, пробег смешной, но это я к слову о том, что машины, собранные в России, разваливаются на ходу. Не разваливаются. Мой экземпляр собран в Калининграде "отвертками".

В-третьих, есть у него свои нюансы. К примеру, "автомат" при сбросе передачи с третьей на вторую и в большей степени со второй на первую "пинается". Да-да, ты отлично чувствуешь толчок, как будто гидротрансформатору скоро придет конец, и это проявляется даже на новых машинах. Сразу после покупки я начал переживать, но потом порылся на форумах, пообщался с владельцами таких же Cee’d и успокоился: с таким "косяком" автомобили ездят по 100-150 тысяч, и хоть бы хны. Случай это негарантийный, дилеры исправить данный нюанс не в силах. Говорят, немного помогает смена масла в коробке, но мне до нее еще долго, поэтому езжу и не думаю об этом. 

Собственно из-за этого толчка первое, на что я обратил внимание в обновленной машине, была коробка передач. Корейский "робот" очень профессионально маскируется под классический "автомат": по крайней мере на первом километре я не мог понять, что же здесь установлено. Итак, есть хорошие новости - похожего пинка при сбросе передачи нет. Но есть и плохие: на низких скоростях Cee’d с этой коробкой иногда начинает путаться в сцеплениях, машина дергается. Не критично, но, переплачивая за "робот" с двумя сцеплениями, я как потребитель хочу получить: а) идеально плавные и быстрые переключения, как итог - улучшение динамических характеристик; б) низкий расход топлива. Ну и в надежности терять не хотелось бы. В случае с Cee’d о ресурсе этой коробки говорить пока рано (хотя сдается мне, что у "автомата" он будет выше при прочих равных), расход топлива, судя по всему, будет чуть ниже, особенно в городском режиме (у меня вписаться в 8 л на "сотню" иногда получается), а вот качество езды по сравнению с "автоматом", который, конечно, "съедает" добрую порцию заявленных 130 лошадиных сил мощности мотора, не изменилось. Поэтому для меня вопрос открытый: зачем платить за "робот" 2000 долларов, если классический "автомат" стоит 1500?

Второй момент, который напрягает в дорестайлинговом Cee’d, - шумоизоляция колесных арок. Шумят они, родимые, даже на летней резине, а на зимней шипованной вообще караул. Обновленная машина показалась в этом плане тише. Но здесь с завода установлен Continental, а я езжу еще на конвейерном Hankook, и голосит он значительно громче. Поэтому прямого сравнения не получится, увы. 

Внешность, салон - все изменения на уровне штрихов. Поэтому, как и в случае с Rio, нынешние владельцы Cee’d на обновленную машину не пересядут - смысла нет. Корейцы продолжают обновлять свои модели не для старых клиентов, а для привлечения новых. 

Тем интереснее будет посмотреть именно на новое поколение гольф-класса по-корейски".

Цены и комплектации

На белорусском рынке обновленный KIA Cee’d предлагается с тремя бензиновыми моторами - 1,4-и 1,6-литровыми MPI, а также новым 1,6-литровым GDI и одним 1,6-литровым турбодизелем. В базе все моторы сочетаются с 6-ступенчатой механической КП, но дальше начинаются различия: для бензиновых MPI в качестве опции ($1500) доступен старый добрый 6-диапазонный "автомат", для GDI и турбодизеля в качестве альтернативы предлагается роботизированная преселективная коробка передач DCT, причем у бензинового Cee’d она 6-ступенчатая, у дизельного - 7-ступенчатая. 

Самый доступный Cee’d - версия Comfort с 1,4-литровым бензиновым двигателем и "механикой" стоимостью $16.000. В список ее оснащения входят электрозеркала с подогревом, окрашенные в цвет кузова, обогрев форсунок омывателя стекла, задний спойлер с диодным стоп-сигналом, регулировка водительского кресла по высоте, регулировка руля по высоте и вылету, ABS + EBD, система предупреждения об экстренном торможении ESS, электроусилитель руля, бортовой компьютер, кондиционер, фронтальные, боковые и оконные айрбэги, центральный замок с ДУ, передние электростеклоподъемники, аудиосистема CD/MP3/USB с управлением на руле, датчик света. 

Самый дорогой KIA Cee’d - комплектация Sport с 1,6-литровым турбодизелем стоимостью $27.900. 

Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото Ольги-Анна КАНАШИЦ
ABW.BY

Выражаем благодарность компании "Атлант-М на Независимости", официальному дилеру KIA в Беларуси, за предоставленный для теста автомобиль.                                            

Заметки на полях

Ключи абсолютно идентичны. Нижняя кнопка при нажатии в течение двух секунд открывает только крышку багажника - забрав или погрузив вещи, можно просто хлопнуть пятой дверью, и машина снова запрется на все замки.

В отличие от некоторых конкурентов у Cee'd продуманная система хранения мелочей: ниша под блоком с магнитолой, достаточно вместительный подлокотник, а подстаканники благодаря наличию съемного стаканчика (на фото тот, что выше) нормально вмещают стаканы разных форматов.

Чуть изменилась форма боковых зеркал, но качество картинки осталось тем же: реальность зеркало искривляет не сильно, но увеличь инженеры площадь отражения - покупатели только спасибо скажут.

Алгоритм работы раздельного климат-контроля логичен и понятен. Но, по словам нашего главного редактора, установка пару раз "зависала" - проблема решается перезапуском системы.

Пластиковая накладка переднего бампера висит достаточно низко у обоих автомобилей, подъезжать к бордюру вплотную лучше задней частью.

Хоть по паспорту "дореформенный" Cee'd должен быть медленнее чуть ли не на секунду, в нашем заезде выиграл именно он. Спишем это на необкатанный двигатель рестайлинговой машины.

Размер багажника - один из самых больших в классе, но ровной поверхности при раскладывании заднего ряда сидений не получается. 

Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!