Вместо тысячи слов… Ну, кто с первой секунды рассмотрел "противотуманки" новой формы, иной рисунок "сот" фальшрешетки радиатора? Единственное, что действительно бросается в глаза, - выштамповки в заднем бампере с решетками и сдвоенными отражателями. Благодаря этому Cee’d сзади стал выглядеть слегка агрессивнее, спортивнее. Но в остальном никакого эффекта новизны не наблюдается, по крайней мере встреченные нами в этот день владельцы KIA Cee’d и взглядом не повели, несмотря на то что машина в дилерских наклейках.
С интерьерами еще сложнее. Принципиальных изменений никаких, только штрихи, плюс нюансы комплектаций. На дорестайлинговом Cee’d установлена не "родная" аудиосистема, так что можете не смотреть на ее большой тачскрин-экран. Ну а в остальном все, что изменилось, - это форма накладок: у рулевого колеса, у окантовки дефлекторов вентиляции, у клавиш.
И в этом есть свои плюсы, потому что Cee’d - один из немногих автомобилей, у которого идеальной можно было назвать и посадку, и эргономику. И даже расположение многочисленных клавиш можно было назвать близким к идеальному, потому что к машине быстро привыкаешь, что и где находится - не путаешь.
А вот что действительно новое у обновленного KIA Cee’d, так это двигатель - теперь компанию старому доброму 1,6-литровому MPI составляет новый GDI такого же рабочего объема, но на 5 л.с. мощнее. Зачем нужен практически идентичный силовой агрегат, если есть уже проверенный временем? Дело в том, что старый мотор сочетается либо с 6-ступенчатой "механикой" (базовая для всех моторов), либо с 6-дипазоннным "автоматом" (опция, $1500). А для GDI доступна новая трансмиссия - 6-ступенчатый преселективный "робот" (опция, $2000). Что интересно, для турбодизельной 1,6-литровой модификации тоже предлагается "робот", однако там он современнее, уже на 7 ступеней.
Ну что же, раз об изменениях в дизайне обновленного KIA Cee’d рассказывать особо нечего, поговорим о том, чем отличаются 1,6-литровые бензиновые двигатели разных поколений, а также сравним "робот" с обычным "автоматом". Хотя, как выяснилось, здесь тоже не так уж много отличий…
- Это точно "робот"? Просто едет точь-в-точь как мой "автомат"…
На секунду я засомневался: представители дилера говорили, что это "робот", да и в прайс-листе указано, что GDI с обычным "автоматом" недоступен. Однако когда владелец дорестайлингового Cee’d вот уже полчаса не может найти никаких отличий в поведении обоих автомобилей, проскакивает мысль: а может, и правда это обычный "автомат"?
Но нет, это действительно был "робот" - просто он работает так, что найти какие-то существенные отличия от "автомата" весьма сложно. Но мы старались - и нашли: к примеру, когда на 50-60 км/ч выжимаешь педаль "газа" в пол, то "автомат" перескакивает на одну ступень вниз, а "робот" - на две. Правда, особого выигрыша в динамике это не дает - оба Cee’d ускоряются почти параллельно, более того, новый на первой-второй передачах даже слегка отстает. Видимо, из-за необкатанного мотора, потому что по характеристикам он должен быть почти на секунду быстрее.
Но не динамикой единой: новый мотор работает чуть тише, а еще после обкатки должен стать чуть экономичнее предшественника - в городском режиме, как заявляет производитель, он должен потреблять чуть ли не на литр топлива меньше. А вот в остальных режимах выигрыш от перехода на более сложную систему впрыска топлива не столь заметен: на трассе разница составляет всего одну десятую литра…
Не сказать, что в чем-то Cee’d изменился и по остальным параметрам, хотя в пресс-релизах указывается, что была улучшена шумоизоляция, заменены опоры задних амортизаторов, а передний стабилизатор поперечной устойчивости выполнен полым. Но лично по моим ощущениям уровень шума не сильно изменился, да и все остальное тоже. Как и дорестайлинговый, обновленный Cee’d все так же умеренно жестковат на стыках, на трассе в салоне отчетливо слышен шум колес, особенно на заднем ряду, а 1,6-литровые двигатели, что MPI, что GDI, слегка раздражают своим назойливым звуком на разгоне. В общем, неудивительно, что владелец дорестайлингового Cee’d тоже не обнаружил каких-то существенных отличий. Впрочем, пусть сам расскажет о впечатлениях от обновленного KIA Cee’d.
Алексей Хвощинский, редактор:
"Думаю, ни для кого не секрет, что черный дорестайлинговый Cee’d последнего поколения принадлежит мне. За его рулем я прошел уже чуть более 20 тысяч километров, поэтому у меня есть что сказать.
Во-первых, я до сих пор не разочаровался. По долгу службы тестируя десятки машин в год, уже давно определил важные для меня характеристики и модели, которые им соответствуют. И Cee’d среди них хоть и не абсолютный фаворит, но для меня он оптимален с точки зрения соотношения цены и того качества, которое я получаю.
Во-вторых, за это время у меня ничего не сломалось. Да, пробег смешной, но это я к слову о том, что машины, собранные в России, разваливаются на ходу. Не разваливаются. Мой экземпляр собран в Калининграде "отвертками".
В-третьих, есть у него свои нюансы. К примеру, "автомат" при сбросе передачи с третьей на вторую и в большей степени со второй на первую "пинается". Да-да, ты отлично чувствуешь толчок, как будто гидротрансформатору скоро придет конец, и это проявляется даже на новых машинах. Сразу после покупки я начал переживать, но потом порылся на форумах, пообщался с владельцами таких же Cee’d и успокоился: с таким "косяком" автомобили ездят по 100-150 тысяч, и хоть бы хны. Случай это негарантийный, дилеры исправить данный нюанс не в силах. Говорят, немного помогает смена масла в коробке, но мне до нее еще долго, поэтому езжу и не думаю об этом.
Собственно из-за этого толчка первое, на что я обратил внимание в обновленной машине, была коробка передач. Корейский "робот" очень профессионально маскируется под классический "автомат": по крайней мере на первом километре я не мог понять, что же здесь установлено. Итак, есть хорошие новости - похожего пинка при сбросе передачи нет. Но есть и плохие: на низких скоростях Cee’d с этой коробкой иногда начинает путаться в сцеплениях, машина дергается. Не критично, но, переплачивая за "робот" с двумя сцеплениями, я как потребитель хочу получить: а) идеально плавные и быстрые переключения, как итог - улучшение динамических характеристик; б) низкий расход топлива. Ну и в надежности терять не хотелось бы. В случае с Cee’d о ресурсе этой коробки говорить пока рано (хотя сдается мне, что у "автомата" он будет выше при прочих равных), расход топлива, судя по всему, будет чуть ниже, особенно в городском режиме (у меня вписаться в 8 л на "сотню" иногда получается), а вот качество езды по сравнению с "автоматом", который, конечно, "съедает" добрую порцию заявленных 130 лошадиных сил мощности мотора, не изменилось. Поэтому для меня вопрос открытый: зачем платить за "робот" 2000 долларов, если классический "автомат" стоит 1500?
Второй момент, который напрягает в дорестайлинговом Cee’d, - шумоизоляция колесных арок. Шумят они, родимые, даже на летней резине, а на зимней шипованной вообще караул. Обновленная машина показалась в этом плане тише. Но здесь с завода установлен Continental, а я езжу еще на конвейерном Hankook, и голосит он значительно громче. Поэтому прямого сравнения не получится, увы.
Внешность, салон - все изменения на уровне штрихов. Поэтому, как и в случае с Rio, нынешние владельцы Cee’d на обновленную машину не пересядут - смысла нет. Корейцы продолжают обновлять свои модели не для старых клиентов, а для привлечения новых.
Тем интереснее будет посмотреть именно на новое поколение гольф-класса по-корейски".
Цены и комплектации
На белорусском рынке обновленный KIA Cee’d предлагается с тремя бензиновыми моторами - 1,4-и 1,6-литровыми MPI, а также новым 1,6-литровым GDI и одним 1,6-литровым турбодизелем. В базе все моторы сочетаются с 6-ступенчатой механической КП, но дальше начинаются различия: для бензиновых MPI в качестве опции ($1500) доступен старый добрый 6-диапазонный "автомат", для GDI и турбодизеля в качестве альтернативы предлагается роботизированная преселективная коробка передач DCT, причем у бензинового Cee’d она 6-ступенчатая, у дизельного - 7-ступенчатая.
Самый доступный Cee’d - версия Comfort с 1,4-литровым бензиновым двигателем и "механикой" стоимостью $16.000. В список ее оснащения входят электрозеркала с подогревом, окрашенные в цвет кузова, обогрев форсунок омывателя стекла, задний спойлер с диодным стоп-сигналом, регулировка водительского кресла по высоте, регулировка руля по высоте и вылету, ABS + EBD, система предупреждения об экстренном торможении ESS, электроусилитель руля, бортовой компьютер, кондиционер, фронтальные, боковые и оконные айрбэги, центральный замок с ДУ, передние электростеклоподъемники, аудиосистема CD/MP3/USB с управлением на руле, датчик света.
Самый дорогой KIA Cee’d - комплектация Sport с 1,6-литровым турбодизелем стоимостью $27.900.
Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото Ольги-Анна КАНАШИЦ
ABW.BY
Выражаем благодарность компании "Атлант-М на Независимости", официальному дилеру KIA в Беларуси, за предоставленный для теста автомобиль.
| ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ДАННЫХ | ||
| KIA Cee’d 1.6 Aut. | KIA Cee’d 1.6 GDI 6DTC | |
| ДВИГАТЕЛЬ | ||
| Тип | бензиновый | |
| Число и расположение цилиндров | 4, рядное | |
| Рабочий объем, куб. см | 1591 | |
| Мощность, л.с. при об/мин | 130/6300 | 135/6300 |
| Макс. крутящий момент, Нм при об/мин | 157/4200 | 164/4200 |
| ТРАНСМИССИЯ | ||
| Привод | передний | |
| Тип | 6, автоматическая | 6, роботизированная преселективная |
| ПОДВЕСКИ, ТИП | ||
| Передняя | независимая McPherson | |
| Задняя | независимая многорычажная | |
| ДИНАМИКА | ||
| Разгон до 100 км/ч, с | 11,5 | 10,8 |
| Макс. скорость, км/ч | 192 | 190 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | ||
| Расход топлива в загородном цикле, л/100 км | 5,2 | 5,3 |
| В городском цикле, л/100 км | 9,5 | 8,5 |
| В смешанном цикле, л/100 км | 6,8 | 6,4 |
| ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ | ||
| Длина/ширина/высота, мм | 4310/1780/1470 | |
| Колесная база, мм | 2650 | |
| ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ | ||
| Объем багажника, л | 380-1318 | |
| Емкость топливного бака, л | 53 | |
| МАССА | ||
| Масса снаряженная, кг | 1344 | |
| Масса полная, кг | н/д | |
Заметки на полях
Ключи абсолютно идентичны. Нижняя кнопка при нажатии в течение двух секунд открывает только крышку багажника - забрав или погрузив вещи, можно просто хлопнуть пятой дверью, и машина снова запрется на все замки.
В отличие от некоторых конкурентов у Cee'd продуманная система хранения мелочей: ниша под блоком с магнитолой, достаточно вместительный подлокотник, а подстаканники благодаря наличию съемного стаканчика (на фото тот, что выше) нормально вмещают стаканы разных форматов.
Чуть изменилась форма боковых зеркал, но качество картинки осталось тем же: реальность зеркало искривляет не сильно, но увеличь инженеры площадь отражения - покупатели только спасибо скажут.
Алгоритм работы раздельного климат-контроля логичен и понятен. Но, по словам нашего главного редактора, установка пару раз "зависала" - проблема решается перезапуском системы.
Пластиковая накладка переднего бампера висит достаточно низко у обоих автомобилей, подъезжать к бордюру вплотную лучше задней частью.
Хоть по паспорту "дореформенный" Cee'd должен быть медленнее чуть ли не на секунду, в нашем заезде выиграл именно он. Спишем это на необкатанный двигатель рестайлинговой машины.
Размер багажника - один из самых больших в классе, но ровной поверхности при раскладывании заднего ряда сидений не получается.
Чтобы оставить комментарий, необходимо войти на сайт