Красные фургоны ездят быстрее. Тестируем Volkswagen Crafter в полевых условиях

"Не хотите взять Volkswagen Crafter на тест?" М-м-м… Это, конечно, не двухдверное заднеприводное купе, но тоже очень интересно. Берем!

Юрию Гладчуку предложили взять на тест большой красный фургон. Мы не особенно специализируемся на коммерческой технике, но машина интересная. Решили, что нам надо не просто так покататься и бесцельно сжечь топливо, а провести тест с пользой.

Значит, нужно на нем что-то реально перевезти. Но что? Догадались связаться с детским хосписом и спросить, не нужна ли им помощь. Оказалось - нужна. Из Боровлян в детский лагерь в деревне Подлесковье Столбцовского района как раз нужно было перевезти лишнюю мебель. Поэтому забираем машину у дилера и едем в Боровляны.

Первое впечатление - а это точно категория "B"? Да, именно она и есть, категория "С" не нужна. Длиннобазный Crafter та еще громадина. Но мы ездим даже на БТР, поэтому с фургончиком справимся. Коротко о характеристиках: снаряженная масса - 2,5 тонны, полная - 3,5 тонны, грузить можно тонну, максимальный объем грузового отсека- 14.4 куб.м. Длина автомобиля L4H3, что у нас на тесте, - 6836 мм.

Забираемся внутрь - складывается впечатление, что сели в какой-то кроссовер на ходулях. Нет "грузовых" ощущений, все очень по-легковому.

Именно это и впечатляет. Вроде бы техника коммерческая, но ты словно едешь на большом комфортном кроссовере.

Если бы не размеры и назначение авто, на таком на работу было бы удобно ездить. Или в путешествия. По подлокотнику с двух сторон, водительское кресло с массажем (!), регулируемая пневмоподушка под пятой точкой. Есть круиз-контроль и система удержания в полосе: машина едет почти сама, а ты отдыхаешь, слушаешь музыку и смотришь в окно. Сидеть удобно: для левой ноги место есть, кресло изумительное, педали не стоят горизонтально (на них удобно нажимать), а руль регулируется в широком диапазоне. Нет ощущения "автобусной" посадки или дискомфорта коммерческого транспорта. Легковушка на ходулях. И музыка с 4 колонками и современным 8-дюймовым экраном "бомбит" так, что трясутся стекла.

Приехали в хоспис. Мебели оказалось не так уж и много - погрузились и поехали в деревню.

Красные "тачки" едут быстрее? Да! Crafter по трассе мчит просто стрелой, раскачкой не досаждает. Есть система автоматической стабилизации при сильных порывах ветра - для такого "паруса" на колесах это актуально. 129,9 км/ч даются легко, еще есть запас под педалью. Под капотом 2-литровый турбодизель мощностью 140 л.с. Звезд с неба не хватает, грузовичок все-таки, но машина едет уверенно как в городе, так и на трассе.

А рулежка такая, что удивляешься: это точно высокий фургон? Казалось бы, такой высокий автомобиль можно перевернуть, но на самом деле не получится. В повороте довел машину до срабатывания системы стабилизации, немного довернул задней осью - нет ощущения грузовика. Если бы ESC выключалась, на Crafter можно было бы "мести хвостом".

Доверились навигатору - оказались в каких-то дебрях с грунтовкой. Тоже никаких проблем, подвеска хорошо держит удар. Спереди - McPherson, сзади - рессоры, но настроено все это очень хорошо с точки зрения как управляемости, так и энергоемкости.

Долго ли, коротко ли, но доехали до детского лагеря при белорусском хосписе. Работает он летом, зимой тут никого нет. Помогают спонсоры, работают волонтеры - дети ни в чем не нуждаются. Но администратор лагеря Марина Ивановна озаботилась дорогами, которых нет. Пишет письма в местные органы власти, пытается сделать так, чтобы дороги появились. Детей на инвалидных колясках по ямам не покатаешь. Надеемся, через нас это будет услышано: возле детского лагеря белорусского хосписа нужно построить дороги.

Мы же нашли наш формат тестов коммерческого транспорта. Если нужно будет что-то перевозить, будем брать грузовички или пикапы у дилеров. Также хоспису нужны водители для перевозки подопечных. Поэтому, если вы хотите помочь, регистрируйтесь, пожалуйста, в приложении Автоволонтер. 

Уже поздно вечером вернулись в Минск. Светодиодные фары светят далеко, посадка высокая и удобная, шумоизоляция неплохая - доехали с комфортом. Единственное но - расход высоковат: получилось около 9,6 л при заявленных 7. Правда, и ехали мы быстро. В общем, на такой машине можно ездить хоть каждый день. Цена вопроса авто в подобной комплектации - около 100 тысяч белорусских рублей. Недешево, зато тонну груза везешь с максимальным комфортом.

Фото автора и Александра Наумца
Автобизнес

Путевой лист
 

Зеркала большие и удобные - "мертвые" зоны мониторить легко.

Зеркал даже слишком много: центральное здесь не нужно, смотрит оно на заднюю стенку.

Кресло невероятно удобное, с регулировкой пневмоподушки по весу водителя и массажем. Единственный нюанс - водителю ростом более 185 см может не хватить регулировки по длине.

Эргономика безупречная, все расположено интуитивно понятно. Рычаг переключения скоростей находится прямо под рукой, переключаются передачи четко.

Боксов, полок и "бардачков" в машине не счесть. Есть прикуриватели, а вот USB-порт только один.

Камера заднего вида помогает при парковке, потому что без опыта задний габарит не чувствуешь вообще.

Ездить можно втроем, но двоим пассажирам не так комфортно, как водителю: спинки не регулируются, не откинешься. Зато подогревы сидений есть, а у водителя - руля и лобового стекла.

Под креслами пассажиров - дополнительный бокс для вещей.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!