Уно комплименто: блиц-тест Geely E8

«Ты прекраснее, чем весенний ветерок. Я жду тебя здесь!» – при нажатии на кнопку открытия дверей китайский электроседан заговорил на всю улицу голосом молодой азиатки. Ох уж эти китайцы, умеют удивить! Свет мой, зеркальце, вернее, Geely, скажи: ты ль на рынке всех милее, доступнее, бодрее?

Прямиком из Китая

Если говорить о народной реакции, то новинка от Geely уже оседлала волну любви. На минувшем «Моторшоу-2024» именно Е8 стал самой популярной машиной выставки. Можно долго спорить на тему «А кто еще?», обсуждать, что электромобиль стоял на самом выгодном месте (почти на входе в Футбольный манеж), но сути это не меняет – E8 посетителям выставки «зашел» и даже собрал предзаказы.

Е8 – дважды первый. Это дебютная модель суббренда Galaxy, ставшая полностью электрической – до нее выпускали гибридные кроссовер и седан. А еще это первая модель суббренда Galaxy, которую официально привезли в Беларусь. Создана машина на платформе SEA – на ней же основан, к примеру, Zeekr.

Правда, пока есть нюансы: экземпляр, который светился на «Моторшоу», а также был отдан на истязание журналистам, приехал к нам прямиком из Китая. Никакой адаптации для наших широт пока нет – оттого в салоне сплошные иероглифы, в меню масса приложений, которые актуальны только для Китая, и говорит электронная помощница из торпедо Geely то по-китайски, то по-английски. Поддержки Apple CarPlay и Android Auto также нет ни по кабелю, ни «по воздуху». Но к старту официальных продаж электромобили должны «причесать», и покупателям поступят европейские версии Е8.

То как зверь она завоет, то заплачет, как дитя, – в отношении Geely Е8 эта цитата не шутка, а реальность: через мультимедиа можно заставить машину рычать, как тигр, удивленно присвистывать, прогазовываться, как будто под капотом V8, и даже… тарахтеть, как трактор. Ну, китайцы, ну, выдумщики! Причем звуки можно направлять как в салон, так и за его пределы – видимо, таким образом в Китае принято аккуратно распугивать пешеходов.

Говорим про Е8 – обязательно упоминаем про его огромный экран. Видимо, у электромобилей такого класса это особенная фишка. Помните, когда появилась Tesla Model S, все говорили о ее огромном экране посреди консоли? А когда в продажу привезли первые BYD Han – как все без устали крутили их дисплеи, которые ворочались из книжной ориентации в альбомную и обратно?

Так вот Geely нашла, что еще придумать с экраном. В ход пошел самый простой, но действенный способ: дисплей просто растянули на всю ширину передней панели, получив диагональ 45 дюймов и длину почти полтора метра. Разрешение, на минутку, 8К, а работает все это на чипе Qualcomm Snapdragon. Мультимедиа настолько мощная, что на ней можно запускать игры – наш видеограф Сергей на месте пассажира с удовольствием зарубился в «гоночки», которые находятся в меню Е8.

Королевство замши

Как-то все это легкомысленно, не находите? «Гоночки», огромный экран, комплименты от молодых азиаток, тарахтение трактора из колонок… А ведь Geely E8 – это крупный и серьезный седан, который в длину больше конкурентов от Tesla и BYD. «Китаец» вымахал аж на пять с лишним метров от носа до хвоста (5010 мм).

Силуэт ладный и напоминает лифтбек благодаря покатой крыше и толстенным задним стойкам. Передняя и задняя части выглядят гармонично. Чего не отнять у Geely, так это умения балансировать на стыке европейского и китайского дизайна – вроде бы и типичный азиатский колорит есть, но выглядит это сдержанно и отвращения не вызывает. Школа Питера Хорбери живет и цепляет! В матовой пленке, которой оклеил машину дилер, Е8 напоминает акулу, которая выплыла на охоту. Кого тут ухватить за бочок?

Побочным эффектом дизайнерских изысков и умопомрачительно низкого коэффициента лобового сопротивления (Сx всего 0,19) является недостаток места над головой для задних пассажиров. При этом в ногах у них почти барский простор – сказывается расстояние между колесами почти в три метра. Но подушка заднего дивана установлена довольно низко, в результате чего бедра висят в воздухе – сомнительное решение с точки зрения комфорта в дальней дороге.

А если переместиться за руль? Спасибо, что в Geely решили не зашивать все необходимые настройки в дисплей (кроме ближнего/дальнего света – его нужно искать в меню). Например, регулировка зеркал осталась на привычном месте, в районе управления всеми стеклоподъемниками на двери. Но куда подевалась ручка открытия этой самой двери? Вместо нее здесь… кнопка. Нажал – дверь отворилась, а на всякий аварийный случай внизу, в районе подбутыльников есть небольшой дублирующий рычажок.

Сиденья можно отрегулировать как классическими кнопками электропривода на боковине подушки, так и через дисплей. Удобнее по старинке – никуда не надо тянуться, все под рукой. При этом диапазона регулировок хватает, можно изменить угол наклона подушки – действительно удобные кресла с поддержкой как в плечах, так и в пояснице, и в бедрах. К услугам водителя и пассажира подогрев, вентиляция и даже массаж. А еще руль настраивается как по вылету, так и по наклону – ну все, живем!

Правда, по китайской традиции обогрева стекла здесь нет. Боковые безрамочные стекла выглядят круто, но что с ними будет при наших переходах температуры через ноль – не примерзнут ли к уплотнителям?

В интерьере замши столько, будто Geely помогла разгрузить склад неизвестной китайской фабрики: материал используется на сиденьях, на стойках, на потолке и даже на руле. Хотя последнее решение с точки зрения практичности вызывает сомнения (интересно, сколько продержится замша в первозданном виде?). В любом случае, выглядит дорого и премиально. Вау-эффект достигнут.

Багажников сразу два. На тест-драйве полноприводная версия Flagship Sport, а потому место в переднем отсеке слегка «покусал» передний электромотор – всего 30 литров, в то время как у исключительно заднеприводной версии Luxury передний багажник на 15 литров больше. Сзади отсек у обеих комплектаций одинаковый, 465 литров. Проем внушительный по габаритам, а дополнительно увеличить вместимость можно за счет ниши под полом (увы, ни запаски, ни докатки в Е8 нет) и раскладываемого заднего дивана.

Знакомство

На тест-драйв нам выделили совсем немного времени, поэтому экономичность и работу подвески в полной мере оценим в следующий раз – заодно к тому моменту приедут товарные машины, которые будут лучше адаптированы к эксплуатации в Беларуси. А пока – знакомство с новой электромоделью Geely.

Разъем для зарядки в формате GB/T, поддерживается и быстрое пополнение батареи. В частности, в официальных данных указано, что от 10 до 80% «заправить» Geely можно всего за 18 минут. Жаль, во время короткого тест-драйва у нас не было возможности это проверить.

Темнеть в глазах начинает от других заявленных цифр на бумаге – 710 Н·м, 3,45 секунды до 100 км/ч… Это спорткар? Нет, это электромобиль – и он способен сделать так, чтобы ваши пассажиры молили о пощаде. Удар по правой педали в режиме Sport – и полетели. Дорога мгновенно сужается с одной полосы до маленькой тропинки, ускорение все нарастает, голова и тело прижимаются к сиденью. Причем сперва ловишь себя на мысли, что ничего дикого не происходит. Но чем ближе к 100 км/ч, тем острее ощущения от происходящего. Это. Действительно. Быстро!

Что радует, Е8 способен быстро ехать не только по прямой – электроусилитель дарит прозрачную обратную связь, причем по традиции можно настроить разные режимы, от легкого до спортивного. Разницу в них заметят разве что эстеты рулежки. Но нужно делать скидку на массу машины (без малого две тонны) и ее габариты. Geely хотя и обут в специальные 20-дюймовые GoodYear Electric Drive (линейка шин для электромобилей), но против законов физики играть не может. При переборе скорости в повороте Е8 начинает попискивать резиной на передней оси. К чести машины, она продолжает держаться за траекторию до последнего.

На Geely E8 комфортно просто ехать, причем как в трассовом режиме, так и в городском. Скорость набирается быстро, даже на 129 км/ч в салоне относительно тихо. По шумоизоляции вопросы есть разве что к колесным аркам – слышно, как на низких скоростях по ним барабанят редкие камушки.

А еще надо привыкать к подрулевым переключателям в стиле премиальных «немцев». Селектор управления режимами езды здесь с правой стороны, а на левый рычажок повесили управление дальним светом, стеклоочистители и поворотники. Причем рычажок еще и нефиксируемый – с непривычки можно долго ехать, показывая то правый, то левый поворот.

К работе электронных ассистентов вопросов минимум: адаптивный круиз-контроль видит препятствие в полосе и вовремя замедляется, плавно разгоняясь при перестроении в свободную полосу. А система удержания в полосе четко следит за разметкой, самостоятельно доворачивая руль при необходимости. Кстати, если наехать на разметку левой стороной машины, то в руль пойдет интеллигентная вибрация – мягкая, но настойчивая.

В общем, первые впечатления довольно приятные. А насколько порадует цена?

Ценообразование

На белорусском рынке предлагается несколько комплектаций Geely E8. Главным образом они отличаются типом привода и количеством электромоторов.

Так, от 106 900 белорусских рублей стартуют цены на заднеприводную версию Luxury (272 л.с., 343 Н·м). Запас хода у нее выше, чем у полноприводного варианта (665 км против 620 по циклу CLTC), чуть больше батарея (76 против 75,6 кВт·ч). В оснащение входит набор электронных помощников, включая адаптивный круиз-контроль, полностью светодиодная оптика, панорамная крыша, дисплей на 45 дюймов, климат-контроль, LiDAR и камеры, а также беспроводная зарядка для смартфона, электропривод крышки багажника и 19-дюймовые диски.

Для версии Flagship доступен полный привод и два электромотора (646 л.с., 710 Н·м). Внешне ее можно узнать по 20-дюймовым дискам. Внутри есть массаж в обоих передних креслах, а батарея поддерживает заряд постоянным током до 360 кВт (в заднеприводной версии – до 150). Цена на такую машину – от 119 900 рублей.

Тестовый экземпляр Flagship Sport отличается специальными окрасами кузова. На выбор – дымчато-серый металлик, сиренево-розовый металлик, а также желтый металлик. Такая версия Geely E8 обойдется в 121 900 рублей.

Наш вердикт

Эффектный дизайн, богатое оснащение и ударная динамика – тем, кто рассматривал к покупке только Tesla и BYD, теперь стоит добавить еще один вариант. Вполне возможно, что Geely E8 – модель нишевая. Однако стоит признать: при модном увлечении белорусов гибридами и электромобилями новинка от Geely вполне имеет шансы на успех.

Редакция выражает благодарность «Джили Центр Минск» за предоставленный для тест-драйва электромобиль

Технические характеристики Geely E8 Flagship Sport

Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!