Конкуренция на рынке, а тем более на автомобильном, вещь логичная и правильная, но только не в том случае, когда касается «параллельной» конкуренции с брендами, работающими официально.
Несертифицированные бестселлеры
Как сообщил портал drom.ru, в базе заключений об оценке единичного транспортного средства, которые выдаются на машины, ввозимые в Российскую федерацию по параллельному импорту, с 1 февраля 2024 года не оформлено ни одного сертификата на бестселлеры сегмента электромобилей и гибридов (включая Zeekr, Avatr и др.). Это означает, что ограничения, введенные российским правительством в отношении параллельного импорта, работают.
Заключение о безопасности единичного транспортного средства (ЗОЕТС) юридические лица могут оформить лишь на автомобиль, который официально не представлен на российском рынке. Для физических лиц для ввоза авто в частном порядке необходимо оформить свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС).
Реэкспорт из Киргизии существенно уменьшится
Собственно, как такового прямого запрета нет, но сейчас схема ввоза автомобилей, которую реализовывали юридические лица, ввозившие в Россию автомобили по параллельному импорту, лишились преференций в части таможенных платежей, и дальнейшая работа «по старинке» стала невыгодной: упрощенная схема легализации единичных машин через ЗОЕТС для юрлиц действовать перестала. Январское постановление Минпромторга (№76 от 31.01.2024) де-факто запретило юрлицам даже то, что было раньше разрешено: параллельный ввоз электромобилей и последовательных гибридов. Запрет же на параллельный импорт автомобилей с ДВС стал действовать еще раньше – в октябре 2023 года.
За 2023 год в Россию ввезли около 1 млн автомобилей, из которых 63% новых и 37% – подержанных. Безусловный лидер импорта – Китай, на втором месте – Киргизия (11% рынка).
Почему Киргизия?
В «серых» схемах параллельного импорта автомобилей чаще других упоминается Киргизия. Почему? Исключительно из-за самых лояльных таможенных правил среди всех стран ЕАЭС:
- нет никаких сборов за утилизацию;
- нет ограничений на ввоз люксовых автомобилей стоимостью более $50 тыс.;
- возможность существенно (от 15 до 60%) занизить инвойс, что в других государствах-членах ЕАЭС технически невозможно.
Согласно данным национального статистического комитета Кыргызстана в 2023 году из 61 страны мира в Кыргызстан было ввезено 184 789 автомобилей, что в 1,8 раза больше, чем за предыдущие 5 лет. Суммарная стоимость импортированных машин – $2,767 млрд.
По статистике в Киргизии до введения ограничений продавалось только 5–10% ввезенных автомобилей. Остальные уходили в Казахстан (10%) и Россию. Автомобили, ввезенные к Киргизию, растаможиваются в соответствии с требованиями ЕАЭС, а при реэкспорте в Россию пересечение таможенной границы не происходит, поэтому никаких доплат по таможенным платежам пока не требуется. Но только до 1 апреля 2024 года.
По предложению российского правительства в начале февраля текущего года Евразийский межправительственный совет принял решение о разработке и внедрению в срок до 1 апреля 2024 года единой системы управления таможенными рисками. Поток растаможенных по низким ставкам автомобилей из соседних стран будет если не полностью перекрыт, то существенно уменьшен. Собственники ввозимых в Россию автомобилей, для которых были применены иные, чем в России, (льготные) ставки таможенной пошлины и/или была занижена ввозная цена, должны будут доплатить необходимые суммы. Таким образом, «серый» импорт через другие страны станет невыгодным. В свою очередь, как планируется, государствам-членам Союза будет предписано не допускать вывоза товаров, ввезенных на их территории с применением тарифных льгот.
Ожидаемо снизится объем параллельного импорта и вырастет официальная дистрибуция автомобилей через официальные каналы. Как минимум в плюсе будут китайские автопроизводители.
А что Киргизия? Местные автоимпортеры уже озадачены: что делать с ввезенными автомобилями, которые не доехали до российского потребителя, и какими ценовыми качелями чревато пресыщение киргизского рынка авто с пробегом после ограничения реэкспорта.
![](https://static.abw.by/upload/2024/02/16/31d44d0091a4ebc403e3f9c8e83b4e44.webp)
«Заградительный» утильсбор
Что касается ввоза единичных автомобилей физическими лицами, то возможность ввоза по системе параллельного импорта для «физиков» сохранилась. Однако есть одно но. Используя льготу по утильсбору, физлицо может ввезти в страну только один автомобиль, а в случае если в течение определенного времени после ввоза владелец не поставит авто на учет на территории России, возникнет обязанность оплатить утильсбор по тарифу для юрлиц. То есть ввезти авто в Россию по льготе и перепродать в одной из стран ЕАЭС и сохранить льготу по утилизационному сбору не получится: придется выбирать один из двух вариантов. Как отметил российский автоюрист Лев Воропаев, фактически государство устанавливает заградительные пошлины, но в виде утилизационных сборов.
14 февраля на сайте российского правительства появилась информация, что недоплаченные суммы таможенных платежей, возникшие из-за разницы в оценке автомобилей в России и стране ввоза авто на таможенную территорию ЕАЭС, будут взиматься в виде увеличенного утилизационного сбора. «Необоснованные преимущества», полученные в другой стране ЕАЭС, будут съедены увеличенным российским утильсбором.
Технология выявления недоплат пока не конкретизирована (как вытекает из постановления, не реже одного раза в квартал российский Минпромторг будет обновлять некий перечень автомобилей с информацией о марках и моделях автомобилей с указанием их средней стоимости), а вот формула расчета утильсбора, учитывающего все нововведения, уже известна.
Доплаты: пошлина, НДС и акциз
Согласно изменениям, внесенным в правила взимания, исчисления, уплаты и взыскания утильсбора, которые утверждены постановлением Правительства РФ №152 от 13.02.2024, сумма утилизационного сбора будет включать:
- собственно утильсбор, рассчитанный в соответствии с действующим перечнем по постановлению Правительства РФ №1291 от 26.12.2013;
- разницу сумм таможенных пошлин, уплаченную владельцем исходя из суммы, указанной в декларации, и рассчитанную на основании средней стоимости автомобилей, указанной в соответствующем перечне, который будет обновляться ежеквартально;
- доплату разницы НДС, причем переплаченный НДС не возвращается (как сказано в постановлении, «отрицательное значение суммы НДС признается равным нулю»);
- доплату по акцизу, который уплачивается исходя из мощности двигателя, при этом снова-таки переплата акциза не предусмотрена.
Таким образом, система нивелировки «необоснованных преимущества» прописана и начнет применяться с 1 апреля текущего года. До этого срока, видимо, до российских покупателей успеют «доехать» уже заказанные и отправленные автомобили.
Для белорусского потребителя пока никаких потрясений не ожидается.
За исключением того, что с 1 апреля вывозить с таможенной территории Беларуси автомобиль, растаможенный с применением льготы или с занижением его стоимости, будет бессмысленно. Аналитики расходятся во мнении в отношении прогнозов развития этой части белорусского авторынка: кто-то прогнозирует избыточное предложение и снижение цен, кто-то, наоборот, считает, что цены существенно вырастут. Ну что ж, посмотрим…
Сегодня «параллельщиков», которые работали на российский рынок, по сути, хоронят, а потребителя начнут массово загонять в официальные салоны за покупками новых авто тех же китайских марок. Нельзя отрицать, что, воспользовавшись отсутствием у потребителя выбора, «официалы» реализуют желание поднять цены, что, в конечном счете, скажется на всем рынке, в том числе выжившего параллельного импорта.
Конечно, параллельный импорт можно похоронить, засыпав его доплатами разницы таможенной пошлины, НДС и акцизов, но можно ли похоронить желание людей владеть импортным автомобилем? Думаю, нет. Вопрос только, извините за тавтологию, в цене вопроса. Ведь были времена, когда VW Polo в салоне стоил $7300, а в последние годы существования – $25–27 тыс.
Рынок перестроится, как перестраивался уже неоднократно. А вот платить за это будет, как всегда, потребитель.
Чтобы оставить комментарий, необходимо войти на сайт
1Valenty
17 Февраля 2024 15:33
"Рынок перестроится, как перестраивался уже неоднократно. А вот платить за это будет, как всегда, потребитель." (с) Люта плюсую! Кошты для расейцаў падрастуць на 1.5 - 2 кілабакса, а бюджэт розніцу не атрымае - яе праглыне карупцыя.