GREENCARS DAY – это не просто выставка, а возможность увидеть и опробовать новые модели электромобилей, познакомиться с их владельцами и узнать о новинках рынка. В этот раз были представлены самые разные машины – от знакомых брендов Tesla и Nissan до китайских новинок, которые так стремительно завоевывают рынок.
Конечно, мы тоже не могли обойти стороной это мероприятие. Если в прошлом году на нашей экспозиции был живой конь, то в этом он трансформировался в фирменную оранжевую Tesla. Она стояла прямо у входа и сразу привлекала внимание посетителей.
Но и на этом мы не остановились! Наш программист Никита собрал маленькую электростанцию из подручных материалов. Как это работает? Велосипед надежно закреплен на станке, а к его колесу присоединен автомобильный генератор. Чем быстрее крутишь педали, тем выше напряжение на выходе. В автомобиле генератор выдает 14 вольт, но для этого он должен вращаться с частотой 1,5-2 тысячи оборотов в минуту На велосипеде достичь таких показателей сложнее, поэтому мы устроили для самых спортивных гостей соревнование: кто сможет выработать самое высокое напряжение. Рекорд дня составил 17 вольт! Все, кому удалось преодолеть планку в 12V, получили в награду наш фирменный мерч и другие приятные подарки.
А о том, чем фестиваль в этом году отличается от предыдущих, нам рассказала руководитель отдела маркетинга WestMotors Дарья Лебедева:
«В этом году мы зафиксировали максимальное количество участников за всю историю GREENCARS DAY! Желающих прийти и принять участие оказалось намного больше, чем мы ожидали. Партнеров тоже оказалось очень много: люди уже знают о GREENCARS DAY как и о ламповом, теплом месте встреч для всех любителей электромобилей – это привлекает и бизнес, и частных посетителей. Атмосфера получилась именно такой, какой и должна быть: дружелюбной, информативной и при этом по-фестивальному живой.
Одно из наших ключевых решений – выстроить в центре площадки всю линейку Tesla. Мы хотели, чтобы люди могли подойти и увидеть то самое слово SEXY, которым знамениты модели Tesla. А чтобы было интереснее, мы организовали шоу – совместный танец Tesla.
В экспозиции представлены далеко не только китайские марки, как многие могли сразу подумать. Хотя их действительно много и они занимают важную нишу. На площадке можно найти и Audi, и Mercedes, и MINI Cooper. То есть событийность и ассортимент по-настоящему разнообразны – не только «китай».
В этом году представлено много компаний, которые занимаются зарядками. Ведь у тех, кто покупает электрокар, первым и главным вопросом часто становится: «Как его заряжать?». На GREENCARS DAY мы даем ответы на эти вопросы вживую.
Для тех, кто хочет попробовать свои силы в дрифте, была организована отдельная зона от RC DRIFT, где можно было попрактиковаться в управлении специальными радиоуправляемыми моделями.
Отдельно отмечу количество Lixiang – представлена вся линейка этой марки. Кстати, у нас в WestMotors сейчас действует специальное предложение на Lixiang. Мы приглашаем всех, кто хочет приблизиться к миру электромобилей, рассмотреть этот гибрид, который может стать комфортным и понятным переходом к электричеству».
Пока мы беседовали с Дарьей, на площадке началось то самое шоу – совместный танец Tesla. Было весьма необычно наблюдать, как автомобили не просто моргают фарами, а будто танцуют стеклами и дверьми в такт музыке. С владельцем одной из танцующих Tesla нам удалось пообщаться:
«Это моя Tesla Model X Plaid. На сегодняшний день это самый быстрый серийный кроссовер: под капотом у него 1020 л.с., – рассказывает Дмитрий. – Появилась она у меня, как и большинство электромобилей у нас, из Америки. Приехала с небольшими повреждениями после ДТП (пострадали две правые двери). Повреждения были незначительные, и их быстро устранили.
Честно говоря, Tesla в кузове Model X с 2016 года практически не изменилась. Визуально она выглядела как-то смазано, как мыльница, и, на мой взгляд, не соответствовала своему агрессивному характеру. Поэтому я поставил задачу сделать так, чтобы машина выделялась в потоке и даже среди других Tesla смотрелась совершенно иначе. Для нее изготовили полный карбоновый обвес: из настоящего карбона сделали расширители арок, накладки на бамперы и пороги. Кроме того, специально под этот автомобиль я заказал двусоставные кованные диски.
Электронику пока не трогал – вмешаться в нее не так просто, да и, если честно, необходимости особой нет. 1020 «лошадей» более чем достаточно. Разгон до сотни – 2,5 секунды. Машина уже выезжала в Липки на испытательный полигон, участвовала в драгрейсинге. Гонялись даже с мотоциклами. Максимальная скорость, которую я выжимал, – 275 км/ч на разрешенной трассе.
Для меня автомобиль – это не просто средство передвижения из точки А в точку Б, а источник удовольствия и морального удовлетворения. Лет 5-6 назад я впервые попробовал электромобиль и, честно, кайфанул. Кайфанул именно от динамики, от технологичности. Да, есть и свои минусы, но плюсы их перекрывают.
Самый большой плюс лично для меня – я живу в частном доме и имею свою зарядку. Это вообще беспроигрышный вариант. Если бы жил в квартире с нынешней инфраструктурой, то, наверное, еще двадцать раз подумал, стоит ли ввязываться. Но в частном доме проблем нет, все максимально удобно. У меня практически все соседи уже пересели на электромобили, так что технология идет вперед, и отставать просто не имеет смысла».
Двигаемся дальше и знакомимся с Андреем, владельцем не китайской «электрички» и не Tesla, а Mercedes-Benz B250e:
«Я давно собирался перейти на «электричку». До этого три года ездил на гибридной Honda и постепенно пришел к мысли, что пора попробовать полноценный электромобиль. В итоге подвернулся этот вариант, и я решил взять именно его. Этот автомобиль – результат совместного производства Tesla и Mercedes. По сути, это полноценный Mercedes, но с начинкой и техническими решениями от Tesla.
Конечно, без минусов не обошлось. Главный недостаток – это батарея. Запас хода у него не очень большой: летом это где-то 160–170 километров. Второй минус – отсутствие быстрой зарядки: доступна только медленная.
Но мне такого запаса хода хватает. Я живу в Боровлянах, и дорога до работы – примерно 16–17 километров в одну сторону. То есть легко можно отъездить два дня на одном заряде. Плюс остается запас, чтобы вечером куда-то проехать. Но вот с зарядкой в Боровлянах есть сложности: медленных зарядок там нет. Ближайшая находится примерно в 7 километрах от дома. Иногда заряжаюсь на даче – там стоит обычная розетка, тоже примерно в 7 километрах от дома. Приходится мириться с этим.
Несмотря на такие ограничения, сам факт того, что это электромобиль, – для меня огромный плюс. Машина едет очень приятно: бесступенчатая коробка, четкая реакция на педаль. Нажал на газ – и сразу чувствуешь отдачу, нет задержки. Удобно и для спокойной езды, и если нужно кого-то обогнать. Я скорость не превышаю, но иногда чуть притопить все же хочется, и машина позволяет это сделать комфортно. Да, в будущем хотел бы пересесть на электромобиль с большей емкостью батареи. Tesla – вряд ли, скорее рассматриваю Chevrolet Bolt или какие-то из китайских марок, например, BYD. Все зависит от того, какой хороший вариант попадется. К сожалению, из-за маленькой батареи и отсутствия быстрой зарядки мой нынешний Mercedes B250e подходит в основном для поездок по Минску. Хотя однажды мне удалось на одном заряде доехать даже до Нарочи».
Пока мы общались с владельцем электрического Mercedes, неподалеку начался уже ставший традиционным интерактив «Сними стресс – разбей ДВС». Следующие фотографии уж точно не для слабонервных любителей автомобилей с ДВС. Но такой формат ежегодно позволяет участникам выплеснуть энергию, разбивая старый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. На этот раз в роли жертвы оказался Renault 21.
Интерактив вызвал настоящий ажиотаж как среди взрослых, так и среди детей. Участники наперебой старались нанести решающий удар, оставляя автомобилю все меньше и меньше шансов на выживание. К концу выставки машина была практически полностью уничтожена.
Продолжаем гулять по импровизированным улочкам фестиваля и замечаем весьма интересный экземпляр, который ну никак не выглядит как обычный кроссовер из Китая. Знакомимся с совладельцем компании Voltauto Андреем и узнаем, что это за редкий зверь такой:
«Это Deepal G318 Secret version – полноприводный автомобиль с большим количеством дополнительного оборудования, установленного сразу в Китае, а не докупленного и смонтированного уже здесь. На машине сразу видны нестандартные заводские решения, которые в обычную комплектацию не входят, но предлагаются производителем: большая площадка на крыше, маркиза, тент-навес, а также кофр сбоку сзади и лестница справа.
Вся машина была оклеена бронепленкой в Китае, и все допы тоже устанавливались там – по китайским ценам, а не по белорусским. Грубо говоря, такая машина обходится примерно в $32 000 под ключ, с антикором и пленкой. Насколько я знаю, все допы вместе стоили около $800.
Это гибрид, и по заявленным характеристикам запас хода составляет больше тысячи километров. Но я думаю, что на практике он будет где-то около девятисот, в лучшем случае – около тысячи.
К слову, скорее всего в сентябре мы устраиваем джип-тур: поедет эта машина, поедет наш Leopard 3, поедет Lixiang и поедет Rox 01 в сопровождении профессиональных джиперов. Поедем по сложному маршруту – будем проверять, на что они вообще способны».
В начале статьи Дарья упомянула, что на выставке представлено большое количество зарядных станций. Но как быть, если прямо на дороге или, что еще хуже, за городом ваш электромобиль разрядился? С этим может помочь служба выездной зарядки электромобилей EV Expert – проект основателя поисково-спасательного отряда «Ангел», который уже с февраля этого года помогает владельцам электромобилей, попавшим в неприятные ситуации. Мы уже писали о них в нашем подробном материале ранее, а сегодня пообщались с директором Сергеем:
«Опираясь на опыт выездов с начала года, мы постоянно доукомплектовываем технику и отрабатываем процессы. Сервис действует пока в Минске и Минской области. По нашим оценкам, порядка 85-90% электромобилей сосредоточено именно здесь, поэтому мы стартовали в этом регионе. Однако при росте спроса в других областях планируем расширяться и предлагать партнерства. В парке три машины: электромобиль, полностью оборудованный для выездов (он же демонстрационный), и две машины с ДВС, оснащенные мощными мобильными зарядными станциями.
Мы заряжаем быстро и оснащены широким набором инструментов: компьютер для диагностики, специальный бустер, переходники и адаптеры – все, что может понадобиться в тяжелой или нестандартной ситуации.
Мы сделали процесс максимально удобным для клиента: при заходе на сайт и разрешении на определение местоположения мы видим точку вызова и едем прямо туда – это экономит время на уточнения. Отправка машины занимает примерно пять минут, а наша подвижная 20-киловаттная зарядка позволяет в большинстве случаев восстановить заряд так, что через ~15 минут водитель может продолжить путь до стационарной станции. Это часто быстрее и удобнее, чем эвакуатор: не нужно грузить или буксировать авто, что особенно важно, если вы с семьей».
Интерактивы GREENCARS DAY продолжаются, и на очереди – конкурс перетягивания автомобиля. К полноприводной Tesla Model S привязаны два каната, а участники выстроились в линию, чтобы проверить свои силы и попытаться перетянуть мощный электрокар.
Вы можете задаться вопросом: сколько же людей нужно, чтобы остановить Tesla? Ответ был найден после множества попыток и коллективных усилий. Потребовалось 18 человек, чтобы заставить Tesla буксовать, даже когда водитель полностью выжал педаль газа.
Однако организаторы решили не останавливаться на достигнутом и попробовали чуть более сложную задачу: удержать Tesla в самом мощном режиме. На этот раз понадобилось 20 человек, которые с трудом смогли удержать автомобиль на месте, когда он пытался двинуться вперед.
А закончим наш рассказ самым доступным электротранспортом, на котором вы можете прокатиться в любое время даже без водительских прав. Конечно же, это электробус E433 Vitovt, который вызвал ажиотаж, особенно у детей, – несмотря на то, что жители Минска видят его каждый день.
Модель Е433 VITOVT выпускается с 2017 года в этом дизайне. Для Минска в прошлом году поставили 10 модернизированных единиц: у водителя появилась отдельная кабина для входа, изменили расположение пантографа, добавили улучшенные пассажирские сидения и кондиционер.
Ему хватает около 7-15 минут для подзарядки, чтобы добраться до следующей конечной остановки. При запасе хода в 15 км автобус курсирует от Кирова (вокзал) до Веснянки («Минск-Арена») и обратно, не разряжаясь полностью. В партии из 44 единиц 2025 года впервые реализовано сразу два типа зарядки — не только ультрабыстрая пантографная, но и ночная, чтобы заряжаться пистолетом CCS Combo 2 в парке, и таким образом увеличить автономный ход.
Кстати, на GREENCARS DAY провели конкурс зрительских симпатий, где любой посетитель мог отдать свой голос за понравившийся автомобиль. Электробус от «БКМ» занял третье место. Deepal G318, о котором мы рассказывали, – второе. Победителем же стал Audi e-tron S.
Фестиваль GREENCARS DAY стал очередным подтверждением того, что электромобили находят все больше поклонников в Беларуси. С каждым годом все больше людей интересуются экологичным транспортом, задумываются о его преимуществах и делают выбор в пользу будущего без вредных выбросов. Такие мероприятия наглядно демонстрируют, что электромобили – это не только технологичное средство передвижения, но сообщество, объединенное общими идеями и ценностями.
Заменят ли электромобили в ближайшем будущем автомобили с ДВС полностью? Как вы считаете?
Чтобы оставить комментарий, необходимо войти на сайт
@kin
24 авг 9:40
К сожелению, а может быть и для кого-то к счастью, полностью пока не заменят.
vadimorscha
24 авг 12:46
Вы большие молодцы!
Так получилось , что с начала прочитал репортаж с выставки на другом известном сайте и есть возможность сравнить обзоры. Отлично передана живость мероприятия , вероятно с небольшим преувеличением ( понимаю это так как постоянно посещаю разные ивенты) , но , думаю это верный журналистский ход вы работаете для популяризации авто движения.
Так держать ! Удачи !