«На мошенниках потерял около 3000 рублей»: откровение владельца Mitsubishi Lancer

Эта история не о покупке готового проекта, а о долгом пути длиной в несколько лет: с авариями, поиском деталей в России и Китае, постоянными доработками, ошибками, неожиданными расходами и тем самым удовольствием, ради которого владельцы снова и снова вкладываются в свои машины. Как обычный Lancer превратился в яркий и очень личный автомобиль выходного дня – в рассказе Романа:

– История этой машины – настоящая аритмия. Изначально у меня был самый обычный Mitsubishi Lancer 2008 года с мотором 1.8, в очень простой комплектации, без каких-то особых опций и намеков на будущую интересную жизнь. Купил я его в 2014-м и на тот момент вообще не строил больших планов. Мне нужна была первая машина: просто ездить, набираться опыта, чтобы права не лежали без дела.

Но, как и многие, кто садится на Lancer, в глубине души я хотел Evolution. Просто тогда не мог себе его позволить. Lancer был самым близким вариантом к той мечте, которую можно было купить за вменяемые деньги. Тем более в 2014 году все помнят колебания курса: многие тогда ехали за машинами в Россию. Я тоже поехал и в итоге купил этот автомобиль там. В Беларуси такой Lancer тогда стоил около 18 тысяч рублей, а мне он обошелся примерно в 9500 (в деноминированных по курсу на 2014 год. – Прим.ABW). Домой машину пригнал своим ходом.

По состоянию она была вполне живой. Из заметного – только небольшая вмятина на крыле. Пробег уже был за сотню, но точную цифру сейчас не вспомню. В общем, ничего не предвещало того, что через несколько лет от обычного гражданского Lancer в этой машине почти ничего не останется.

Первый удар и новая история

– Первый поворот в этой истории случился зимой. Меня тогда потянуло юзом, как потом выяснилось, из-за бокового пореза колеса об лед. В результате я разбил передний бампер. И именно на этом первом ремонте у меня в голове щелкнуло: а зачем просто восстанавливать то, что сломалось, если можно сразу сделать лучше и интереснее?

Так на машине появился первый бампер в стиле Evolution. С этого момента всё и началось. Я втянулся в автомобильное сообщество, начал много читать, смотреть, что вообще можно сделать с этой платформой, какие есть решения, откуда всё это берут и как собирают. Со временем стало понятно, что для меня эта история уже не о «просто ездить».

За все годы на машине уже четвертый передний бампер. Хотя боком она не живет и в дрифте не участвует, именно бампер у нее оказался расходником. Частично виновата сама эксплуатация. Зимой эта машина очень веселая: она провоцирует, подзадоривает, подкидывает эмоции. Плюс у такого бампера длинный нос, а никаких камер кругового обзора здесь, конечно, нет. Въехать в сугроб на нем проще простого. А китайский пластик на морозе хрупкий, трескается и после зимы часто просится под замену.

Один из самых нелепых эпизодов у меня случился на многоуровневой парковке. Погода была снежная, сырая, слякотная. Я спокойно поднимался вверх километров десять в час. На подъемах бетон был присыпан крошкой, чтобы машины не буксовали, а вот на повороте – голый скользкий пол. Передние колеса попали на эту поверхность, начали проскальзывать, электроника решила, что надо подключить заднюю ось, машина получила толчок и просто юзом уехала в стену. Скорость смешная, но бампер снова минус.

От обычного Lancer – только кондиционер

– Настоящая техническая трансформация началась после того, как в Москве мне попался перевертыш Mitsubishi Lancer Ralliart с пробегом всего 6500 км. У Lancer X есть две действительно заряженные версии: Ralliart и Evolution. Первая – это такая городская турбозажигалка, вторая – уже полноценный спортивный автомобиль. Донор был идеальным шансом сделать большой шаг вперед.

По сути, от исходной машины у меня на тот момент остался только кондиционер. Всё остальное по низу, двигатель, задняя часть переехали с Ralliart. С маленькой турбиной TD04 машина поехала очень бодро. В городе она была даже веселее, чем сейчас: турбина быстро надувалась, автомобиль буквально выстреливал со светофоров и на коротких городских отрезках приносил массу удовольствия.

Но потом, как это обычно бывает, захотелось еще ближе подобраться к Evolution. Следующим этапом стал второй свап: турбина TD05 и сопутствующий комплект уже от Evo. И вот тут я честно скажу, что это было не самое правильное решение именно для моих поездок. Да, после четырех тысяч оборотов машина делает красивый и ощутимый выстрел, но для обычного города маленькая TD04 была интереснее. Она дарила больше эмоций именно там, где я чаще всего езжу.

Сейчас здесь стоит 4B11 Turbo – тот самый мотор, который ставился на Evolution. И турбина TD05 тоже от него. Если говорить совсем грубо, от настоящего Evo мою машину по технике отделяет в основном более сложная система полного привода с насосом ACD/AYC: в этот кузов она нормально не встает, там свои особенности. Долгое время этот Lancer вообще был единственной машиной в семье. На нем ездили и я, и жена, и все, кому нужно было поехать по делам. Но возраст стал брать свое, и со временем полезли типичные кузовные болезни.

Год пескоструя, сварки и малярки

– В этом году кузову моей машины фактически исполняется 18 лет, и в октябре прошлого года она уехала на восстановление. Честно, изначально я приехал к мастерам с очень наивным запросом: сделать антикор и освежить диски. Мне казалось, что на этом всё и закончится.

Но машину разобрали, отмыли днище, посмотрели внимательно снизу, и выяснилось, что там есть дырки. Не катастрофа, но запускать было нельзя. Сначала был первый пескоструй, потом поездка к сварщику. Сварщик оказался дотошным и сказал, что кое-где работу нужно доводить до конца. После этого был второй пескоструй, затем днище окончательно проварили и привели в порядок. Потом кузов отправился в малярку, там полностью сняли старый заводской слой, всё тщательно загрунтовали, и маляры сказали, что кое-что надо еще раз доделать – так случился третий пескоструй.

В итоге машина провела на этом круге сервисов целый год. Зато подход получился без полумер: красили всё очень основательно, снимали внутренние компоненты, прокрашивали лонжероны, разбирали почти всё, кроме двигателя. Когда кузов был готов, автомобиль снова окрасили в его родной серый цвет. А потом я сделал то, что давно хотел попробовать: затянул машину в прозрачную плотную матовую пленку.

По внешке заодно доделал, что давно хотелось: собрал всё в единую картину. Спереди сейчас стоит четвертый бампер в стиле Evo. Так как крылья остались от обычного Lancer, а бампер – формально Evo, есть нюансы по стыковке, но всё решается крепежом. Сзади поставил составной спойлер-реплику от Evolution – не ради функционала, а просто для образа. Машина теперь, скорее, для выходного дня, поэтому мне важно было, как она выглядит. Фары здесь в стиле Audi Q7, но доработанные, с разными вариантами подсветки. Задняя оптика и боковые повторители – затемненные светодиодные заводские решения.

Дальневосточные разборки и мошенники

– Большая часть этой машины собиралась благодаря продавцам из России. Если говорить откровенно, владельцам таких проектов очень помогают дальневосточные разборки, профильные Telegram-чаты и вся культура продажи запчастей с распилов. На Дальнем Востоке можно найти практически что угодно: от сидений и обвеса до силовых комплектов с Evo. Но это история не только о возможностях, но еще и о рисках.

Самый неприятный урок я получил на сиденьях. Мне очень хотелось поставить полуковши Recaro от Evolution. Как это обычно бывает, сидишь ночью, ищешь что-то подешевле, вдруг видишь очень приятную цену и думаешь: «Вот оно, наконец нашел». Дальше классическая схема. Продавец отвечает, обещает отправку, ты переводишь деньги, ждешь трек-номер – и человек исчезает. Из Беларуси что-то сделать с этим почти невозможно: у меня перевод ушел на карту российского банка, телефон потом не отвечал, а реальных рычагов почти нет. На мошенниках я тогда потерял около 3000 рублей. Было очень больно. К счастью, это случилось только один раз.

Со второго раза сиденья я все-таки купил. Приехали они с разборки в Находке, тоже с Evo. Такие вещи обычно едут от 4 до 6 недель. Вообще цены на детали для Evo и всего, что связано с ним, давно кусаются. Достаточно посмотреть на рынок: хороший заводской Evo X 2014 года в максимальной комплектации сейчас может стоить в Минске порядка 130 тысяч. За эти деньги можно смотреть в сторону не самой новой, но все же BMW M5. Запчасти живут примерно в той же логике, и это надо понимать еще до начала проекта.

Самая печальная история для меня – колесные диски. Из-за больших тормозов Brembo подходит далеко не каждый комплект. Продавцы не всегда пишут, что диск дружит с Brembo, и однажды я на этом попался: купил диски, они приехали, а при примерке выяснилось, что тормоза туда нормально не помещаются. Пришлось перепродавать здесь, чтобы вернуть хотя бы часть денег. Да, можно брать строго заводские параметры и не рисковать, но они мне кажутся чуть шире, чем хотелось бы. Когда начинаешь играть с вылетом и шириной, это всегда лотерея. До сих пор мечтаю найти оригинальные Rays TE37 в хорошем состоянии и в заводском цвете, но в оригинале они попадаются редко, а если и всплывают, то обычно с такой «бордюркой», что требуют полной реставрации.

Когда кузов вышел из покраски, машина поехала на детейлинг, и там началась другая, более тонкая работа. Потолок перетянули алькантарой и сделали «звездное небо». Изначально я вообще хотел обычный тканевый серый потолок, но когда мастера объяснили технологию, стало понятно, что с тканью это не сработает. Каждая звездочка – это отдельное отверстие, пробитое шилом. На ткани нитки тянутся и вылезают, а на алькантаре все получается аккуратно.

В одном стиле перешили дверные карты, добавили контурную подсветку, а декоративные вставки обтянули пленкой под кованый карбон. Мультимедия стоит Teyes, еще первого поколения. Она уже подтупливает, но Spotify играет, а значит, пока жить можно.

Отдельная деталь, которой я сам очень доволен, – внутренняя оклейка дверей. Идею я подсмотрел у российских блогеров с Miata: снаружи одна история, а внутри – яркий JDM-акцент. Дальше уже сел, закинул в нейросеть образы, которые хотел видеть, и на этой базе собрал дизайн. Всё делалось под заказ. По деньгам это дорого: если представить стоимость полной оклейки машины снаружи, то за внутренние проемы и двери, которые обычно вообще не трогают, можно смело прибавлять еще процентов 50. Но эффект того стоит. Даже такие мелочи, как WD-40 с наклейкой R2D2, здесь смотрятся не случайной вещью, а частью общего настроения.

По ощущениям машина сегодня едет хорошо, но по современным меркам это уже не какой-то монстр. Лучшее, что я видел по замеру 0–100 – 5,6 секунды. При этом потенциал у нее еще есть, потому что после свапа машину по-хорошему никто не настраивал: просто поставили железо и оставили те карты, которые были в мозгах донорского комплекта. Сейчас есть мысли переделать выхлоп в больший диаметр и съездить на нормальную настройку в Минске. Я не хочу выжимать из нее космические цифры, мне достаточно, чтобы она стабильно выезжала из пяти секунд на том железе, которое уже стоит.

Сейчас в семье есть второй автомобиль, поэтому этот Mitsubishi стал машиной выходного дня. И за год, пока он мотался по сервисам, я к этому формату привык. Стоит ли он всех вложений? Иногда, конечно, становится жалко денег. Но потом случаются простые моменты, которые всё расставляют по местам. Буквально недавно я вышел из подъезда и увидел, как вокруг машины ходят ребята лет по 14–15, заглядывают в окна, рассматривают детали. Я подошел, открыл им салон, разрешил всё посмотреть и сфотографировать. Когда они увидели внутреннюю оклейку, подсветку, все эти мелочи, у них был совершенно искренний, детский восторг. Вот в такие секунды понимаешь, что делал это не зря.

Да, это хобби, а любое хобби, если нырнуть в него глубоко, стоит немалых денег. Зато оно дает эмоции, и не только тебе. Даже расход топлива тут часть характера машины: если ехать спокойно, в городе получится 10–12 литров, а если не изображать пенсионера, то около 15. Иногда весь кайф не в том, чтобы нарушать, а в том, чтобы бодро уйти со светофора до 70, выкрутить мотор тысяч до пяти и еще раз вспомнить, почему когда-то я так хотел хоть что-то близкое к Evolution.