«Это самая заантикоренная машина на всем побережье»: мнение владельца Acura TSX

Покупалась эта Acura TSX как практичный автомобиль для семьи, без особых ожиданий, но со временем именно она стала для Дмитрия тем самым понятным и удобным седаном, который просто делает свою работу, не просит лишнего и при этом умеет радовать в обычной повседневной езде. О том, как все начиналось и что было дальше в рассказе Дмитрия:

– Машины у меня обычно появляются случайно, не бывает такого, что я годами мечтаю о конкретной модели, ищу именно ее, мониторю рынок и потом покупаю. Нам в семью 3 года назад нужна была машина для жены: обязательно с автоматом, простая, не очень дорогая. Времена были странные, и хотя мы могли позволить себе автомобиль дороже, было четкое внутреннее ощущение: деньги лучше держать «на полке», а на машину выделить разумный бюджет.

И вот однажды ко мне в офис заехал хороший приятель и говорит: «Слушай, продается Acura TSX». Он рассказал что автомобиль айтишника, владелец очень педантичный, в одних руках она была давно, а по обслуживанию велась подробная Excel-таблица с момента покупки в 2011 году. Машина 2004 года выпуска, приехала из США.

Я посмотрел эту таблицу – и у меня, как говорится, кровь из глаз и волосы дыбом. Человек записывал вообще все: какую деталь ставил, дату, время работы, стоимость. Условно говоря, даже если он подкачал колесо на 0,5 атмосферы, это тоже могло быть внесено в Excel. Для меня этого оказалось достаточно.

Я вышел, посмотрел на машину – без толщиномера, без глубокой диагностики – и сказал: «Беру». В общем, купил машину практически не глядя. Когда покупаешь подержанный автомобиль, ты покупаешь не только марку и модель. В первую очередь ты покупаешь отношение предыдущего владельца к машине. А по этой таблице мне все стало понятно.

Автомобиль обошелся примерно 20 000 рублей. В отличие от предыдущего владельца, я ничего не записываю, ничего не помню и ничего не веду. Но за машиной стараюсь следить. Это Acura TSX 2004 года выпуска с мотором 2.4. По сути, люксовая версия Honda Accord седьмого поколения. И когда я начал на ней ездить, быстро понял, за что эти машины любят.

Тормоза и «многослойный антикор»

Так как перед продажей машина долго стояла, около года, сразу после покупки понадобилось привести в порядок тормоза. Были заменены все четыре тормозных диска и колодки.

Потом вылезла мелкая электронная проблема. У этих машин есть слабое место в районе самого рычага коробки передач: там стоит небольшая электрическая деталь, какая-то микросхема или датчик – из-за нее загоралась ошибка двигателя и могла глючить коробка. Деталь редкая, стоила около 380 рублей, я ее подождал, привезли под заказ, заменили – и на этом вопрос закрылся.

Дальше началась обычная эксплуатация: масло, фильтры и все. Ремня ГРМ здесь нет, стоит цепь, что тоже упрощает жизнь. Спецдопуска на масло нет, расходники стоят копейки, резина 16-я: на этом седане реально очень дешево ездить!

Главная проблема Honda и Acura тех лет – кузов. Коррозия была и остается их слабым местом. Поэтому после покупки машина сразу поехала на антикор. Потом, по смешному стечению обстоятельств, она получила еще один антикор, а затем и третий.

Сначала я сделал обработку, а потом приехал к знакомым ребятам-антикорщикам и попросил снять подкрылки, чтобы дополнительно обработать колесные ниши под ними. Видимо, мы друг друга не совсем правильно поняли. Когда я приехал забирать машину, мне сказали: «Мы тебе обработали всю машину». Я отвечаю: «Так она уже была обработана». Они говорят: «Ну обработали, тебе что, жалко?».

Буквально через несколько недель я по делам заехал в другой крупный антикор-центр. Очень торопился там забрать другую машину, оставил Acura, бросил ключи на ресепшн и сказал, чтобы передали директору. Сам уехал. Через пару дней мне звонит директор и спрашивает: «Дима, а ты Acura оставлял, чтобы что?» Я говорю: «Да просто забрать потом, пусть у вас пока постоит». Он отвечает: «У меня для тебя хорошая новость: мы тебе сделали антикор». Я говорю: «Так мне не надо, там уже два антикора!» В итоге получилось, что за один сезон машине сделали три обработки. Я теперь шучу, что у меня самая заантикоренная Acura на всем побережье.

При этом возраст все равно дает о себе знать. На капоте уже появились жуки, задние арки начинают ржаветь, их нужно будет красить. Но важно, что в машине нет переваренных элементов. Через пару лет после покупки мы ради интереса прошлись толщиномером: много родной краски, какие-то элементы перекрашивались, но без шпатлевки. Для машины из Америки это даже удивительно – она приехала целой, такое тоже бывает.

«В этой машине гены Honda из 90-х»

Сейчас на одометре 223 тысячи миль. В километрах это 359 000 км. Из них я накатал 80 000 км. И вот при таком пробеге у меня нет ни малейшего желания менять ее на что-то другое. Она просто работает и не подводит в любое время года: жара, мороз, непогода – сел и поехал.

У Acura оказался очень правильный баланс потребительских качеств. Она бодро разгоняется (200 л.с.), хорошо управляется, у нее достаточно просторный салон, есть нормальный багажник, и при этом она интересно едет. Подвеска и спереди и сзади многорычажная: 22-летняя Acura едет гораздо лучше всех новых китайцев ценой до 100 000 рублей.

Как ни странно, для меня это идеальный бюджетный седан. В нем есть раздельный климат-контроль, круиз-контроль, кожаный салон, подогрев сидений, неплохая аудиосистема. Больше мне, по сути, ничего и не надо.

Но главное – здесь есть радость за рулем. В этой машине еще остались гены Honda из 90-х: легкость, живость, желание ехать. Да, TSX уже не из той эпохи, эмоций в ней меньше, но я ездил на Accord следующих поколений, и они стали какими-то более вялыми. Они ушли в комфорт, получили лучшую шумоизоляцию, но потеряли легкость.

На свежих 3-5 летних Accord легкость снова вернулась, но там уже вариаторы и турбомоторы. И если представить такой автомобиль с пробегом почти 400 тысяч километров, у меня не будет ощущения, что все хорошо. Скорее появится мысль: надо продавать быстрее, пока не сломался вариатор или турбомотор. А здесь я понимаю, что менять ее просто не на что. Закончится мотор? Бэушный стоит 800 долларов, поменял и поехал дальше. Все дешево.

Газ и эксплуатация «около бесплатно»

Под капотом стоит атмосферный 2.4 на цепи. Как и во многом в этом мире, раньше, на мой взгляд, было лучше. Моторы предыдущих генераций у Honda считались еще надежнее, моторы следующих поколений стали сложнее и проблемнее. Этот двигатель уже не самый лучший, но он все равно надежный.

У него есть проблема с расходом масла. Я меняю масло по регламенту примерно раз в 10 тысяч километров, лью синтетику 5W-30, и между заменами доливаю примерно 2,5 литра. Формально это немало, но мотор не дымит, работает хорошо и отлично разгоняет машину. При этом я езжу далеко не пенсионерски, и мотор просто не требует внимания. Нет турбины, нет сложных форсунок, нет ремня ГРМ. Фильтры стоят копейки. Наверное, скоро ради интереса поменяю маслосъемные колпачки, совмещу эту процедуру с регулировкой клапанов.

Еще я поставил пропан-бутан. Это было сделано почти сразу, еще когда на машине ездила жена, потому что у нас большие пробеги. Эта Acura в день легко проходит 100–200 километров в режиме пригород–город. В неделю получается минимум 500 километров, в месяц – около 2000, а за год ближе к 30 тысячам километров. На таких пробегах газ просто необходим, потому что я не настолько много зарабатываю, чтобы кормить эту машину бензином.

Расход бензина по трассе – около 10 литров, по городу – 12–14. И это честные цифры. Если кто-то скажет, что такая машина в городе расходует 10 литров, я не поверю. На газу я для себя считаю примерно те же 12–14 литров, но по деньгам это сопоставимо с 6–7 литрами бензина. С таким расходом я готов жить.

Для меня машина на газу даже лучше дизеля. Да, дизель с механикой по трассе может расходовать 5 литров солярки, но здесь у меня автомат, сравнимые затраты на заправку и при этом мотор, который почти не требует внимания. У дизеля были бы турбина, Common Rail, форсунки, экология, а здесь дешевые фильтры, дешевые свечи и цепь.

Газовое оборудование я переставил со своего разбитого Jeep. За 300 рублей мне перенесли систему вместе с баллоном и всем остальным. За все время с газом была только одна проблема: какой-то датчик, который стоил 90 рублей.

Самое удивительное в этой машине – в ней почти ничего не ломается. За весь мой пробег (около 80 000 км) я поменял задние амортизаторы, потому что дубасил по плохой дороге с полной загрузкой, и они потекли. С запчастями проблем вообще нет: это седьмой Accord, а таких машин было много. Кузова у многих уже сгнили, а механических деталей на разборках осталось огромное количество. Цены смешные. Например, задние новые амортизаторы стоили примерно по 65 рублей за штуку. Фара – около 170 рублей.

В передней подвеске я заменил пару рычагов. Передние амортизаторы тоже поменял, но не потому, что они совсем умерли. Просто я люблю ехать активно, иногда по гравийке в раллийном стиле, и мне не нравилось, как машина отрабатывала неровности. Поменял – стало чуть лучше. Другой водитель, скорее всего, ездил бы дальше и не заморачивался.

Из обслуживания были свечи зажигания, регулярные масла и фильтры. Один раз зимой, примерно в минус 25, лопнул шланг насоса гидроусилителя. Еще я дважды менял масло в автомате – просто для профилактики, чтобы коробка ездила дальше. Автомат работает идеально. Честно говоря, лучше, чем робот в некоторых современных китайских автомобилях, на которых я ездил.

Менял два ступичных подшипника. Из самых крупных трат: ремонт кондиционера, замена радиатора, фреон и тд потянули около 900 рублей. И вот вопрос, что лучше, раз в год отдать на старую машину 900 рублей, или раз в месяц платить столько за новую?

Именно это меня и подкупает: при пробеге в почти 400 тысяч километров машина просто ездит и не просит денег. У нее есть слабые места, конечно. Первое – кузов, который ржавеет, и сколы, которые надо красить. Второе – тормоза. Суппорты имеют свойство подклинивать, особенно если автомобиль постоит неделю. Их приходится разрабатывать. Я уже думаю психануть, купить четыре новых суппорта, четыре диска, комплект колодок, поставить новые китайские тормоза и на какое-то время закрыть вопрос.

Главная ценность Acura

Изначально Acura покупалась для жены, но сейчас она на ней не ездит. Год назад мы купили ей электрический Volvo XC40, а я начал ездить на Acura сам – и втянулся. По удобству меня в ней все устраивает. Недавно я ездил на китайском премиальном кроссовере, и там сиденье было хуже, чем в моей старой Acura. Если бы эта машина мне не нравилась, я бы давно ее поменял.

Конечно, я каждую ночь листаю объявления на ABW, смотрю старые Mercedes, Range Rover и еще что-нибудь интересное. Но я уже взрослый человек и понимаю простую вещь: если хорошо, не надо менять. Особенно когда дело не только в надежности. Эта машина дарит эмоции, она прикольно едет, и в этом ее главная ценность.

Acura живет, несмотря на пробег, возраст, газ, активную езду и наши дороги. Я благодарен ей за эту живучесть. Легендарная японская надежность в данном случае – не просто красивая фраза. Эта машина действительно из категории «сел – поехал». И пока я не вижу ей альтернативы. Кузов у нее живой - и это значит, она будет жить долго. Honda Accord седьмого поколения - это последний аккорд живучих машин. Поэтому пусть живет и радует меня дальше.