Как белорус для поездок «в магазин за хлебом» случайно купил 400-сильный Volkswagen

Volkswagen Jetta 2019 года с двухлитровым турбомотором, прошивкой APR, почти Stage 3 и прямоточным выхлопом попала к Никите не как игрушка выходного дня, а как личный автомобиль на все случаи жизни. Седан, который должен был совмещать комфорт и практичность, в итоге оказался громким, очень быстрым, местами капризным и совсем не таким простым в быту, как можно было подумать по шильдику на крышке багажника. Каково жить с таким автомобилей каждый день – в рассказе владельца.

«Права получил поздно: хотел купить машину сам»

– Этот Volkswagen Jetta стала для меня четвертым автомобилем. На права я сдал сравнительно поздно – был у меня такой принцип: пока не могу сам себе купить машину, идти учиться смысла нет. Есть чем заняться, кроме автошколы. Поэтому в 2017 году устроился на работу, в 2018-м получил водительское удостоверение – тогда всё и началось.

Первой машиной, купленной на свои деньги, стал Fiat Bravo 1999 года. До сих пор считаю его прекрасным хэтчбеком из той эпохи, когда такие автомобили делали с умом: снаружи он казался компактным, внутри просторный салон и при этом нормальный багажник. По ощущениям – почти универсал. Многие современные хэтчбеки на его фоне выглядят просто крошечными.

Потом я женился, а у супруги был Kia Picanto 2003 года. Для города – отличный вариант. Позже теща купила себе тоже Picanto, 2011 года, и вот она мне понравилась заметно меньше: по отделке, ощущениям, общему восприятию машины. Хотя обе, понятно, из бюджетного сегмента.

Следующим совместным автомобилем стала Skoda Fabia 1.6 на автомате – был важен для жены. Со Skoda у нас сложились хорошие отношения. Машина пережила и ремонт, и дальние поездки, и полную загрузку салона. Мы наматывали примерно по 20 тысяч километров в год, ездили с вещами, с пассажирами, при этом машина не доставляла хлопот. Но появился ребенок – и стало понятно, что нужен автомобиль побольше.

Мы обратились к знакомому, который когда-то подбирал нам ту самую Fabia. Он забрал у нас Skoda и предложил другой вариант: Volkswagen Jetta 2019 года с двухлитровым мотором. Уверял, что машина мне подойдет. Хотя, если честно, он меня плохо знал: Jetta оказалась не просто бодрой, а в каком-то смысле слишком веселой для человека, который хочет спокойно ездить по своим делам.

Мексиканская Jetta, Stage 3 и громкая дорога

– В общем, эту машину я не искал – мне ее предложили. Автомобиль приехал из Мексики, в Беларусь добирался сложно через Литву и, как оказалось, не без приключений. Более того, на момент продажи эта Jetta была недоделана после повреждения: ее притерли с правой стороны на трассе. Сохранилось немало целых элементов, а по аукционным фото можно было увидеть последствия ДТП. Бывший владелец в Мексике, насколько мне объяснили, собирался ее чинить, но затем получил полную страховую выплату, купил новую машину и снова затюнинговал ее примерно в том же духе.

Прежде чем ехать за этим экземпляром, мы с женой посмотрели в Бресте похожую Jetta, только с мотором 1.4. По формату машина нам понравилась: седан, но с большим багажником, достаточным пространством в салоне. После Fabia это было сразу заметно. Да, отделка у версии 1.4 показалась проще и дешевле, но сам класс автомобиля нас устроил. Поэтому мы поехали за предложенной Jetta в Борисов. Цена ее составила 65 000 рублей.

Когда приехали забирать машину, выяснилось, что на ней стоит прямоточный выхлоп. Люди сняли холодный пуск для продажи, и, видимо, для кого-то это было достоинством. Мы этого энтузиазма не разделили. Дорога из Борисова в Брест выдалась запоминающейся: в салоне было настолько шумно, что на пассажирском сиденье не было слышно того, что тебе говорят спереди. В целом конфигурация машины понравилась. Jetta показалась удачным компромиссом между массовым сегментом и чем-то более взрослым: это не премиум, но после B-класса воспринимается солиднее.

По словам продавца, автомобиль был прошит под APR, едва ли не до Stage 3, и в одном из индивидуальных режимов выдавал около 400 л.с. Говорили, что в таком варианте лить надо только 100-й бензин, иначе рисковать не стоит. За почти полтора года владения я заправлял сотый только один раз: в Бресте банально негде реализовать потенциал такой машины так, чтобы еще и не нарушать правила.

Жизнь с 400 «силами» в акустическом сопровождении

– Я далек от мира тюнинга. Мне не нужен проект выходного дня, у меня другое отношение к машине: она должна просто ездить. Я хочу сесть, поехать, получить комфорт. При этом заезжать в сервис только перед зимой и после зимы. И чтобы специалисты сами знали, что делать. С Jetta этот подход работает не всегда.

Из крупных затрат за время владения запомнилась замена генератора, так как родной приказал долго жить. Вариантов было два: либо пытаться чинить его за 400 рублей без гарантий, либо за 500 поставить генератор с разборки, но хотя бы с какой-то гарантией. Я выбрал второй путь.

Главная доработка с моей стороны касалась выхлопа. На машине стоял фактически прямой выпуск – просто труба. Для кого-то это плюс, но я не на треке езжу, я на этой машине за хлебом в магазин катаюсь. Плюс у нас тихий двор, ранние выезды в путешествия, поздние возвращения домой. Соседу, у которого родился сын, такое акустическое сопровождение жизни, мягко говоря, не нравилось.

В итоге в этот выпуск врезали резонатор и банку Magnaflow. Полностью заглушить машину нельзя: двигатель прошит, ему нужен соответствующий отвод газов. Стоковую систему нам, кстати, предлагали поставить еще при покупке, но большого смысла в этом не было. Сама работа вместе с деталями, насколько помню, уложилась примерно в 900 рублей. После доработки ушла вибрация в салоне, звук стал мягче, хотя тихой эту Jetta назвать всё равно нельзя.

Самое забавное, что больше всех старый выхлоп нравился ребенку. Когда срабатывал старт-стоп и машина затихала, он сразу спрашивал: «А где звук? Почему машина не едет?»

Обслуживание Jetta

– По обслуживанию всё сводилось к стандартным вещам: замена масла, работа по подвеске, сезонные проверки. Масло здесь надо подбирать внимательно. Меняем примерно раз в 7 тысяч километров. По подвеске были работы, но я воспринимаю их как расходную часть эксплуатации. Подвеска у машины хорошая, комфортная, проглатывает неровности уверенно.

Из неприятных мелочей – остатки истории после подготовки машины к продаже. Когда снимали тонировку, не всё сделали аккуратно: на стекле и по салону остались следы, а одну дверную карту попросту сорвали, и крепление потом пришлось восстанавливать. Держится это, на мой взгляд, так себе.

Был и эпизод с электрикой. Машина начала выдавать целый букет ошибок и временами просто отказывалась нормально работать. Электрики разводили руками. Как выяснилось потом, проблема была в датчике возле клеммы аккумулятора – я даже не сразу понял, что именно это за элемент. Когда пытался скинуть клемму, провод оторвался у меня в руках, без усилия. Мне говорили, что он ни на что не влияет. На деле машина могла показать ошибки по разным системам сразу. Я был готов везти ее на эвакуаторе, но перед этим еще раз скинул и накинул клеммы – Jetta завелась и доехала до сервиса своим ходом. Через неделю мне вернули ключи со словами: «Притащишь на эвакуаторе, если снова встанет». Ничего они не нашли. В итоге мы с коллегой просто припаяли проводку – и с тех пор проблема исчезла.

Эта история хорошо показывает главный нюанс владения таким автомобилем: дело не только в самой машине, но и в том, что для нее нужны компетентные люди. А с этим, по крайней мере в Бресте, есть вопросы.

Когда 200 км/ч на спидометре

– К динамике автомобиля я отношусь с настороженностью, привыкал к машине долго – наверное, больше месяца. Она набирает скорость так спокойно и ненавязчиво, что без взгляда на спидометр легко ошибиться. Нажал педаль – и вот ты уже едешь 80 там, где можно 40. На светофоре ни с кем не соревнуешься, просто трогаешься как обычно, а потом замечаешь, что все остались сзади, а ты давно едешь свои 60.

Однажды на разрешенной площадке я нажал на педаль и увидел на спидометре 200 км/ч почти сразу. И тут проявился интересный эффект: скорость сбрасываешь, входишь в поворот, по ощущениям будто почти остановился, а на приборке всё еще 120. К тормозам претензий нет, вопрос был только в восприятии. Машина настолько легко разгоняется, что чувство скорости притупляется.

Сколько она едет от нуля до «сотни», точно не скажу, но по ощущениям это около 4 секунд. Знакомые шутили, что я теперь буду до работы добираться за те же 4 секунды. В обычной жизни этот потенциал полезен не на светофорных стартах, а на трассе. Я минимум дважды в месяц езжу в соседний город по узкой дороге с ограничением 90 км/ч и при обгонах вообще не нервничаю: запас тяги колоссальный. После ситуаций, когда перед тобой кто-то на малолитражке выходит обгонять пять машин и задыхается посреди маневра, начинаешь особенно ценить возможность быстро и безопасно завершить свой обгон.

При этом в повседневной эксплуатации расход получается вполне вменяемым. У меня по городу выходит около 10 литров. У бывшей супруги было около 14, но, наблюдая за ее манерой езды, я этому не удивлялся. На какие-то специальные заезды, рэйсинг и тому подобные истории не ездил и не собирался. Я вообще не из этой оперы. Для меня этот автомобиль оказался не способом входа в тусовку, а просто неожиданно быстрым седаном на каждый день.

Ощущения, потерянная труба и мысли о продаже

– Если не брать в расчет тюнинговую специфику, в обычной жизни Jetta мне понравилась. Самая дальняя поездка на ней была из Бреста в Березино – примерно 5 часов с остановками. Я человек неприхотливый, ездил на дальние расстояния и на Picanto, и на Fabia, так что могу сравнивать. Здесь комфортный салон, на трассе машина идет легко, дорогу держит хорошо, сзади места хватает. После прошлых автомобилей это шаг вперед.

Одним из важных пунктов был круиз-контроль. На прежней Fabia его не было, хотя в остальном та машина оказалась в занятной комплектации: из салона в Петербурге, с мультимедия, автоматом Aisin, фактически выставочный вариант, который когда-то покупали для жены белорусского футболиста Баги. Но там не было ни подогрева сидений, ни круиза. С Jetta я наконец получил то, чего хотел для дальних поездок, и теперь понимаю, что следующим шагом, наверное, должен стать адаптивный круиз.

Самая смешная история за время владения машиной связана с глушителем. В ту пору, когда стоял старый выхлоп, надо мной шутили и на работе, и среди друзей: мол, не скажу, куда поехал, но знаки будут. Люди слышали мой приезд за пару километров.

На мой 30-летний юбилей я заехал во двор, забрал друга с вокзала, мы вышли из машины, обошли ее и я увидел, что одной насадки на выхлопе нет. К тому моменту я так устал от всей этой истории с глушителем, что воспринял пропажу почти философски. Мы вызвали такси, поехали отмечать, потом вернулись домой на продолжение вечера, сидим мужской компанией – звонок в дверь. На пороге сосед, а в руках у него та самая труба. Он нашел ее на въезде во двор, когда гулял с собакой, и почему-то сразу понял, чья это деталь. Сразу пришел ко мне. Мы радовались так, будто сборная Беларуси только что выиграла чемпионат мира по футболу. Потом мне даже стало стыдно: от восторга мы закрыли дверь и забыли позвать соседа за стол.

Если говорить о планах, то они теперь связаны не столько с самим авто, сколько с жизненными обстоятельствами. Мы с женой развелись, автомобиль предстоит продавать и делить. Когда выставлял объявление, честно указал причину продажи – развод. Так, собственно, и «спалился» перед коллегами. На любой площадке эту Jetta легко узнать: машина приметная, в каком-то смысле штучная, как я шучу, «такая только у меня и у мексиканского Майкла Джексона».

Продавать ее немного жалко. Мне понравился сам формат Jetta – просторный седан с хорошим багажником и приятным балансом между практичностью и характером. Нравится и то, как она едет. Но вместе с этим я понимаю: такой автомобиль требует не просто денег, а еще и знаний, внимания и вовлеченности. Я не из тех, кто хочет сам разбираться в прошивках, выхлопе, датчиках, подборе редких компонентов и поиске узких специалистов. Для человека, который живет тюнингом, это может быть интересный аппарат. Для меня – машина, на которой я, по сути, езжу за хлебом. И именно поэтому владение ей оказалось одновременно увлекательным, хлопотным и местами комичным.