Jaguar… Одно это слово долгие годы вызывало трепет у миллионов автомобилистов по всему миру. Потому что круто, эффектно, дорого! Или не так уж дорого? В новый век Jaguar вошел уже как производитель не только премиальных, но и вполне "земных" авто. И одним из таких доступно-престижных Jaguar стала модель S-Type.

 

 

 

 

Формально S-Type нового поколения - это вроде как преемник модели, выпускавшейся в 1963-1968 годах. Ну а реально… Реально это была попытка привлечь массового покупателя более доступной, нежели XJ, моделью. Которая в модельном ряду встала аккурат между "классикой" и "бюджетным" X-Type. И до сих пор там находится: для ценителей марки S-Type не является "настоящим", а для массового потребителя он хотя бы не такой "попсовый", как X-Type…

 

 

 

Интерьер S-Type отлично выглядит, если смотреть на него издалека! А вот когда садишься в машину, аура роскоши, британской "породистости" и эксклюзивности быстро улетучивается: все скрипит, кнопки люфтят, на ощупь материалы не кажутся такими уж благородными. По эргономике вопросов нет, единственное, на что обращаешь внимание, - это небольшие наружные зеркала.

 

 

 

Использование S-Type в представительских целях? Возможно, но вариант не самый лучший с точки зрения пассажиров: сзади, как видите, не так уж много места. Хотя конструкторы сделали все возможное - например, предусмотрели ниши под передними креслами, куда можно подсунуть ноги.

 

 

 

А вот с практичностью у S-Type все в порядке: 400 л в обычном состоянии и более 800 при сложенных спинках задних сидений. Причем, что удивительно для "аристократа", спинки складываются практически вровень с полом багажника, а ширина проема в салон максимальная.

 

 

 

Самая приятная новость для потенциальных покупателей S-Type состоит в том, что некоторые его двигатели унифицированы с фордовскими. А это означает довольно неплохую (относительно "настоящих" Jaguar) надежность, но главное - унификацию по "расходникам" и некоторым запасным частям, что гарантирует невысокую стоимость содержания и отсутствие проблем с поиском необходимых деталей.

 

 

 

Ездит S-Type как полагается настоящему Jaguar: плавность хода не впечатляющая, но достойная. А вот что касается управляемости, то здесь много но: для обычного авто машина едет очень-очень неплохо, а вот если сравнить с "немцами", то ощущается некоторая "расслабленность" подвесок и неинформативность рулевого управления. Впрочем, если вам нравится "поспешать не торопясь", как и положено владельцу Jaguar, то S-Type вас вполне устроит.

Павел КОЗЛОВСКИЙ

ABW.BY

Кто против?

Покупка подержанного Jaguar - револьвер с пятью заряженными патронами из шести: повезет лишь самым смелым. По крайней мере, это справедливо для последних лет 20. Самобытен, аристократичен, но ломуч - так говорят об автомобилях английской марки давно. S-Type не исключение?

 

 

 

Jaguar S-Type, поступивший в продажу в 1999 году, был построен на платформе Ford DEW98, разработанной инженерами Ford и Jaguar, которую также использовали в Lincoln LS, Ford Thunderbird и Jaguar XF - модели, пришедшей в 2008 году на смену "эске". Возрожденная модель (S-Type уже производили в 1963-1968 гг.) должна была конкурировать с такими грандами, как BMW 5 и Mercedes E-класса. Первые S-Type с индексом Х200 легко узнать по U-образной центральной консоли, которая в последующих модельных годах (X202, X204, X206) была заменена более современной. До 2002 года на S-Type устанавливали исключительно 5-ступенчатые КП: либо "механику", либо "автомат" разработки Ford (код 5R55N). Главная проблема последней - малоэффективная система охлаждения: "жгли" коробку часто. В 2003 году стал доступен 6-ступенчатый "автомат" от ZF (обозначение 6HP26), который уже опробовали на BMW (E65) в 2001 году. Расчетный ресурс большинства узлов этой коробки - 200 тыс. км, о чем подробнее вы можете почитать в газете "Автобизнес" от 20 июня сего года. Если кратко: чинить "подношенную" коробку очень дорого - проще и дешевле купить "бэушную" с пробегом до 100 тыс. км.

 

 

 

Гамма моторов Jaguar S-Type включала 4 двигателя разной мощности. Базовым считается 2,5-литровый бензиновый V6 мощностью 197 л.с. Дизельный 2,7-литровый V6 мощностью 207 л.с., который был разработан французской PSA по заказу Ford, появился на S-Type в 2004 году: 4 клапана на цилиндр, турбина с изменяемой геометрией, Common Rail - расплата за отменную динамику (8,5 секунды до "сотни") и низкий расход топлива (6,8 л/100 км в смешанном цикле). Наиболее мощный V8 с нагнетателем, который полагался S-Type R, конкурирующей с BMW M5 и Mercedes E 55 AMG, развивал 390 л.с. и разгонял почти двухтонную машину до 100 км/ч за 5,6 секунды.

 

 

 

 

Мнение владельца Jaguar S-Type 3.0, АКПП, 2005 г.в., заявленный пробег 156 тыс. км:

- Машиной владею с 2009 года, когда она и приехала из Германии. Скажу так: кто хочет видеть в Jaguar ломучесть, неоправданную дороговизну - такие машины не покупает. Я отношусь к той категории владельцев, которым вопросы имиджа небезразличны, поэтому выбирать долго не пришлось. Обслуживание дороже остального "премиума", если ездить к официальным дилерам либо на СТО, где машину не знают: перед тем как что-нибудь починить, три раза успеют сломать. Итак, на фразу "запчастей нет - только под заказ за бешеные деньги" могу ответить лишь одно - чушь полная. К примеру, катушки зажигания, коих у меня аж шесть штук и которыми так пугают "эксперты", подходят от Ford. Тяги стабилизатора неплохие у LUCAS, хорошо ходят сайлент-блоки, наконечники и тяги рулевые от LMI, про фильтры я вообще молчу. И так практически во всем. Кузовщина, мелкие пластмасски - либо ebay, либо под заказ из Англии. Откуда пошли мифы про ломучесть, я могу лишь предположить: часто Jaguar покупают люди творческие, интеллигентные, ученые разные - они как будто на своей волне существуют, поэтому не знают, как за машиной смотреть…

Jaguar никогда не был брендом массовым, поэтому такие модели, как S-Type, даже сейчас выделяются своей оригинальностью. Сказать что-то определенное по поводу надежности английского бизнес-класса сложно: мало машин в эксплуатации, мало специалистов, имеющих хоть какой-то опыт общения с ними. В общем, машина для оригиналов. И точка.

Алексей ХВОЩИНСКИЙ
ABW.BY

Надежность

Ускоренный износ 5-диапазонного "автомата". Мелкие неисправности электрооборудования.

Плюс

Эффектный дизайн экстерьера. Частичная унификация с Ford позволяет экономить на запчастях.

Наше мнение

Любовь зла: если Jaguar чуть ли не снится, то все байки о надежности автомобилей этого бренда пройдут мимо ушей. И правильно: на самом деле, если грамотно подходить к обслуживанию и поиску запчастей, содержание S-Type будет, может быть, несколько дороже, чем у "европейцев", но не в разы, как об этом любят рассуждать те, кто в Jaguar даже не сидел ни разу. Поэтому, если нравится, покупайте. Только экземпляр нужно выбрать "поживее", а с этим действительно проблема…

Публикации о Jaguar S-Type

"Классик" или "аристократ"?Выражаем благодарность автохаусу "Мегаполис" за помощь в организации съемок



Jaguar S-Type против BMW 5-й серии: чья возьмет?