Однако, несмотря на то, что Combo и Caddy одинаково способны удовлетворять самые разные транспортные потребности, шансы встретить "каблук" Opel на белорусских дорогах оцениваются примерно как 1:4 не в его пользу. Почему покупатели, которым нужен многофункциональный автомобиль с длиной не более 4,5 метра, отдают предпочтение Caddy? Что в Combo плохо, а в Caddy хорошо, чтобы пренебречь разницей в цене, установившейся на рассматриваемые модели?

Opel Combo (2001-2011)

Внимания требуют стыки порогов с передними и задними арками, а также нижние кромки дверей, где в Combo коррозия появляется в первую очередь. Спартанская комплектация дополнительным оборудованием, характерная для большинства версий, оборачивается отсутствием проблем. Но стекла фар нестойки к абразивному износу, предъявлялись претензии к стеклоподъемникам, амортизаторам задней двери, если она подъемная, либо ее замку, когда дверь распашная.

Преобладают дизельные Combo. До 2004 года модель оснащалась двумя исполнениями дизеля 1.7 с топливоподачей от ТНВД, затем появились моторы 1.3 и 1.7 с системой питания Common Rail - Bosch в первом и Denso во втором. Лучшим называют 1.3 CDTI, однако безупречным не является и он. До 2004 года альтернативой дизелям был бензиновый 1.6, затем на модель начали ставить бензиновый 1.4 и метановый 1.6 CNG. Из бензиновых двигателей более удачным считается 1.6. По CNG первых лет выпуска известны случаи выхода из строя форсунок и электромагнитных клапанов на баллонах, что настораживает, учитывая малочисленность метановых Opel.  

На Combo ставилась только 5МКП. К надежности претензий не предъявлялось, однако по мере увеличения пробега возрастает вероятность возникновения течей по сальникам полуосей, появления люфта в кулисе и трудностей с переключением передач, обусловленных износом шарниров кулисы.

В передней однорычажной подвеске стойки и втулки стабилизатора способны требовать замены через 30-50 тыс. км. После 70-90 тыс. км замена может понадобиться задним сайлент-блокам рычагов и амортизаторам. Шарниры рулевых тяг напоминают о себе не раньше 60-80 тыс. км. Не единичны случаи появления стука в рулевой рейке. С задней балкой при щадящей эксплуатации вопросов не предвидится как минимум до 100-120 тыс. км, после чего способны потребовать замены сначала амортизаторы, а затем сайлент-блоки, но если грузовые возможности Combo переоценить, могут не выдержать пружины.   

VW Caddy (2004-2010)

За углами дверных проемов, направляющей ролика сдвижной двери и примыканием дверей к ручкам придется следить из-за способности краски к истиранию и отслаиванию. Антикоррозийная обработка лишней не будет. Во вспомогательном оборудовании неприятные сюрпризы могут преподносить ломающиеся трубки стеклоомывателей, отслаивающаяся амальгама в повторителях поворотов, контакты в блок-фарах, концевые выключатели дверей, кондиционер. 

Подавляющее большинство встречающихся в Беларуси машин дизельные. По надежности, нетребовательности и простоте устройства преимущество у атмосферного дизеля 2.0 SDI. 1,9-литровые турбодизели хороши по динамике и экономичности, однако к тяжелым условиям эксплуатации приспособлены хуже. Тем не менее 1.9 TDI предпочтительней 2.0 TDI, появившегося в силовой гамме в 2007 году. Из бензиновых Caddy лучший выбор - с восьмиклапанным 1.6. От 16-клапанного 1.4 проблем ожидается больше. О статистической надежности версии 2.0 CNG судить трудно из-за редкости.

Большинство Caddy оснащались 5МКП, в которой фиксировались отдельные случаи выхода из строя подшипников. Однако реже встречающийся вариант с "роботом" DSG по надежности и долговечности хуже, а устранение проблем, возникающих в DSG, обходится существенно дороже.

В передней однорычажной подвеске прогнозный срок службы стоек стабилизатора не меньше 20-40 тыс. км, сайлент-блоков - не меньше 60-80 тыс. км, амортизаторов - не меньше 90-120 тыс. км. Стойки стабилизатора в задней рессорной балке вряд ли побеспокоят до 80 тыс. км, задние амортизаторы - до 100 тыс. км. Рулевые наконечники и тяги выдерживают не меньше 60-80 тыс. км. На Caddy ставились два вида усилителей рулевого управления - гидравлический и электрический. Второй первоначально показал себя проблемным и был модернизирован в 2006 году, после чего его надежность улучшилась. Подшипники передних ступиц плохо держат удары, что может вызвать необходимость их преждевременной замены.

Вердикт "Автобизнеса"

По общей надежности и коррозийной стойкости Combo не уступает Caddy, но как "рабочая лошадка" хуже. "Каблук" VW длинней на 7 см и шире на 11 см, способен предоставить 7 посадочных мест либо грузовой отсек на 3020 л и полезную грузоподъемность 680 кг против 2320 л и 535 кг у оппонента. Однако зарабатывать машина начнет, лишь когда "отобьет" вложенное при покупке, а заплатить за Caddy придется как минимум на 2,5 тыс. у.е. больше. 

Сергей БОЯРСКИХ.

Ценообразование

За Combo 2004 года выпуска просят от 6 тыс. у.е., в то время как Caddy такого же года дешевле чем за 8,5 тыс. у.е. не купишь. Цены на версии 2010 года начинаются с 9,7 тыс. у.е. в случае модели Opel, с 12,2 тыс. у.е. - VW.

Юрий ХМЕЛЮК, СТО "РАДАС-авто":

- Если деньги позволяют взять более свежий Combo, выбрать лучше дизель 1.3 Z13DT. В 1.7 CDTI форсунки очень боятся некачественного топлива. При выходе из строя ремонту не подлежат. Стоимость новой - от 380 евро. В Z13DT топливная ремонту поддается легко. Цены ниже, чем на Denso. Основные проблемы Z13DT - клапан EGR и сажевый фильтр, но клапан разбирается и чистится либо меняется, а сажевый фильтр удаляется с перепрограммированием ЭБУ или эмулируется и больше не беспокоит.

Федор БУДНИК, СТО "Прентис":

- 2.0 TDI ничем хорошим себя не зарекомендовали. Их по сравнению с 1.9 TDI меньше, а распредвалы на них "летят" чаще. Покупка распредвала обойдется в 300-400 долларов плюс работа по замене. Коленвалы на 2.0 TDI тоже менять приходилось, не один раз. Если Caddy покупать, то 1.9 TDI или 2.0 SDI.

Большое ТО
Деталь Цена, у.е.*
Opel Combo 1.7 CDTI VW Caddy 1.9 TDI
Фильтр масляный 4-11 5-11**
Фильтр воздушный 7-15 7-19
Фильтр топливный 6-14 12-28
Фильтр салонный 6-10 10-19
Водяной насос 30-130 28-100
Термостат 10-24 7-20
Выжимной подшипник сцепления 75-250 12-40
Комплект сцепления без подшипника - 240-500
Ведомый диск сцепления 120-150 -
Тормозные колодки передние 18-40 20-45
Тормозные колодки задние 17-40 19-54
Диск тормозной передний 29-100 35-65
Подшипник ступичный передний 20-80 70-150
Стойка переднего стабилизатора 8-26 10-30
Рычаг передней подвески 50-130 70-190
Шаровая опора 11-23 11-30
Амортизатор передний 50-120 55-100
Амортизатор задний 45-75 50-85
Наконечник рулевой тяги 8-45 11-45
Рулевая тяга 12-50 12-40
* в среднем по г. Минску, ** макс. цена - качественная "лицензия" или "оригинал", на дилерских СТО цены на запчасти могут отличаться