Предыстория

До Sandero у меня долгое время был Dodge Caravan 3.3 с "автоматом". Автомобиль комфортный, устраивал меня по всем позициям, кроме большого расхода топлива - при том, что я фактически возил воздух в салоне. Авто для путешествий, а в городе такая машина нецелесообразна, тем более что семья у меня небольшая: я, жена и дочка.

Интерьер у машин одинаков, разве что у румынской комплектация дешевле и отделка проще

В общем, Dodge продал и стал подбирать себе следующий автомобиль. Процесс оказался долгим - занял около двух лет! Почему так долго? Во-первых, копил финансы. Во-вторых, именно в то время возник ажиотаж перед повышением пошлин: все ринулись за последние деньги покупать что-то за границей, я же решил не торопиться. В-третьих, хотел новый "первый" авто.

Выбирал по бюджету, но рассматривал именно новые автомобили: VW Polo Sedan, Chevrolet Aveo-2 , KIA Rio, Hyundai Accent, даже Lada Granta! Изучал все предложения, ездил по салонам, на тест-драйвы, читал статьи в автомобильных изданиях, отзывы на форумах. Хотел хэтчбек или универсал в силу их большей практичности. Вот так выбор пал на Sandero.

Только для города

1,6-литровый двигатель (2571) всего на 9 л.с. мощнее 1,4-литрового, но это уже сказывается на динамике. При этом оба мотора чувствительны к включению кондиционера, что особенно сказывается на расходе топлива

Sandero как представитель В-класса отлично подходит для города и пригорода: можно в любую дырку влезть и вплотную к бордюру припарковаться, не боясь за бампер. Дорожного просвета хватает и для этого, и для поездок по разбитым или лесным дорогам, хотя это даже не Stepway. Но за все время до металлической защиты картера еще ни разу не "достал". Опять же хорошая обзорность: крупные зеркала, большое заднее окно, высокая посадка.

Казалось бы, машина небольшая. Но как-то довелось перевозить в деревню холодильник "полноразмерный" 2-метровый и в заводской упаковке! Для этого снял подушку заднего дивана, подголовники и полку, спинку откинул, разложил правое переднее кресло. Понятно, что такие перевозки случаются не каждый день, но автомобиль свою практичность и универсальность доказал.

Обломанный подкрылок и отсутствие брызговика приводят к такой вот неприглядной картине

Вот для "дальнобоев" Sandero подходит не лучшим образом. В длительных поездках затекает правая нога - сказывается слишком короткая подушка водительского кресла, а также отсутствие круиз-контроля, который был на Dodge Caravan.

Шумоизоляцией я недоволен. Мотор совсем не тихий, что особенно чувствуется на трассе на скорости 100 км/ч и выше, ведь тогда обороты переваливают за три тысячи. 1,6-литровый 8-клапанный мотор развивает всего 84 л.с. В городе его хватает за глаза (тяговитый, эластичный), а вот на трассе он "скисает", все обгоны надо тщательно просчитывать.

На пятом году жизни кузов служебного Sandero местами уже покрыт очагами коррозии

Что касается расхода, то в смешанном цикле (город - 70%, кольцевая - 30%) получается 8,5 л/100 км. Трасса - 6-6,2 л/100 км. Езжу на 92-м. Пару раз заливал 95-й - динамика стала чуть лучше, на расходе не сказалось никак. В общем-то, экономичность зависит от многих факторов: по каким улицам едешь, попадаешь в заторы или нет. Но при включении кондиционера расход возрастает заметно, в паспортные 10 л/100 км в городском цикле уже не укладываешься!

Это же касается и служебной машины: ее 1,4-литровый двигатель еще более чувствителен к использованию кондиционера. Летом вложиться в утвержденные нормы расхода с кондиционером практически нереально! Разница в динамике тоже заметна, но не критична.

Отличительная особенность румынского Sandero - маленький аккумулятор скромной емкости

Все "детские болезни" на "сандерике" уже устранены, но, на мой взгляд, есть и недостатки. Запаска под днищем (как и у Dodge Caravan, там тоже крепеж под днищем) - это плохо! Любая грязь, снег и прочая агрессивная среда делают свое черное дело: запаска ржавеет, менять ее - это муки, сам весь в грязи, раз в год ее снимал, разрабатывал крепеж, зачищал и подкрашивал.

Еще очень неудобная, я бы даже сказал непродуманная, задняя буксировочная проушина: если кого-то тянуть, можно легко поцарапать свой бампер. И, на мой взгляд, у Sandero большой радиус разворота, а усилие на руле больше, чем на других автомобилях.

Эксплуатация

Теплозащита - это уже "частная инициатива" владельца, так как с завода такие, увы, не идут

Начну, пожалуй, со своей машины. В мае ей будет 2 года, пока пробег - 18.500 км, а первое ТО сделал через год после покупки при пробеге всего 9866 км. Дело в том, что на служебной машине езжу по специфике работы, а на своей - по выходным либо пару раз в неделю по маршруту дом-работа-дом. Визит на официальный сервис, в ходе которого поменяли масло, фильтр и свечи, а заодно установили дополнительные динамики в задние двери, обошелся примерно в 1,1 млн рублей (то есть порядка 127$ по действовавшему тогда курсу - Прим. автора).

"У меня все ходы записаны!" История эксплуатации обеих машин документируется с момента их покупки

Что еще? Радует, что мощная "печка" быстро нагревает, а кондиционер отлично охлаждает салон, второй скорости обдува предостаточно. Очень эффективен подогрев сидений, "жарит" сильно! Фирменные коврики никакие и маленькие, ни зимой, ни летом толку от их нет, купил модельные полиуретановые с бортиками и перемычкой для задних пассажиров, благо выбор производителей есть. В Одессе по случаю купил модельные чехлы из жаккарда для сидений (75$), в Гродно - слегка б/у стальные диски для зимнего комплекта резины (80$). В ближайшее время планирую приобрести оригинальный подлокотник и задние подкрылки, потому что с завода задние арки прикрыты пластиком лишь частично, чего явно недостаточно.

Также пришлось поменять лобовое стекло, так как "словил" камень - пошла трещина. Может, просто не повезло, но вообще на форумах логановодов говорят, что борские стекла, которые ставят на машины российской сборки, так себе по качеству. Машина на КАСКО, поэтому заменил у дилера на новое оригинальное, Saint Gobain Securit, которое устанавливается на румынские Sandero и на авто других автоконцернов.

Надо сказать, за руль служебного Sandero я сел позднее, чем купил свою машину, но ездить на нем приходится куда интенсивнее: в среднем по 100 км в день. Машина мне досталась с пробегом чуть более 60 тыс. км, причем в не самом хорошем состоянии: до меня ее эксплуатировали небрежно. Полиуретановый руль уже облазит, передачи переключаются с "натугой", усилий, в отличие от моего авто, приходится прикладывать чуть больше, но дело не в сцеплении - либо в самой коробке, либо в кулисе.

При этом Sandero можно характеризовать одним словом: надежен! За все время он ни разу не подводил, ни зимой, ни летом. Единственная внеплановая замена - из-за порванного пыльника захрустел ШРУС, пришлось ставить новую полуось в сборе, "лицензия" обошлась в 170$.

Все лампочки менять проще простого, хотя в первый раз возился минут 30, а далее - вопрос 3-5 минут, без снятия АКБ и прочего оборудования. Удобно менять свечи, чего не скажешь о замене масляного фильтра.

Машина уже не гарантийная, поэтому перешли с официального сервиса на другую станцию, а запчасти и расходники закупаем на "Экзисте", потому что цены заметно ниже, чем у дилера. Например, оригинальный салонный фильтр стоит 268.000 руб., а хорошую лицензию можно взять в 2-2,5 раза дешевле! Свечи оригинал стоят 38.000 (за штуку), фильтр масляный оригинальный - 57.000, фильтр воздушный оригинальный - 155.000, лицензия - 75.000. ТО делаем каждые 15.000 км. Мотор масла не ест, доливать его между заменами не приходится.

На кузове (под капотом, на задних арках) уже появляются мелкие очаги коррозии. Из-за того, что нет брызговиков, часть порога отпескоструилась до металла. Кое-где, наоборот, есть повреждения ЛКП, но кузов в этих местах не ржавеет.

В ДТП Sandero был раз, до меня. По КАСКО меняли задний бампер - очень неудачно один из сотрудников его повредил. Деталь стоила новая около 300$ плюс покраска, установка - тогда еще обслуживались у дилера. Был еще один интересный эпизод. Поставил в конце рабочего дня машину на стоянку возле офиса плотно к бордюру. Прихожу на следующий день, а задние колеса стоят на бордюре! Судя по всему, кто-то ее "подвинул" на добрых полметра, но кроме вмятого переднего "номера" никаких последствий не было. Несмотря на то, что машина стояла на передаче, ремень ГРМ не проскочил.

Если закрыть глаза на качество пластика и скромную шумоизоляцию, Sandero стоит своих денег до копейки. Да, машина простая как барабан, но надежная. На моей за два года - только ТО, на служебной за пять лет и более чем 100 тыс. км кроме защелкавшего ШРУСа ничего внепланово менять не приходилось. Это о чем-то да говорит.

Слушал и записывал Иван КРИШКЕВИЧ,
фото Павла СЛЕПУХИНА.

Разницы не заметил

Служебная машина еще румынской сборки, личная - уже российской. Есть ли разница в качестве? Честно говоря, не заметил. Вот антикора больше как раз у "московского" Sandero. И внутри он выглядит чуть лучше за счет более дорогой комплектации. Оснащение у румынской машины совсем скромное: всего одна подушка безопасности, ABS нет. Еще под передним бампером есть "губа". Точнее была - по моей просьбе ее сняли на сервисе, потому что зацепить ее на бордюре было проще простого. В Sandero московской сборки "губы" не было изначально.

Самое заметное отличие румынского автомобиля от российского - маленький аккумулятор. Изначально стоял АКБ на 40 А/ч, но вот совсем недавно (то есть на пятом году эксплуатации - Прим. автора) его пришлось заменить - поставили на 45 А/ч. В Sandero московской сборки стоит батарея увеличенной емкости (70 А/ч).